Hola Taringuer@s hoy les traigo un post muy completo sobre motores 2 tiempos espero les guste!
Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:
El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigüeñal, Biela, y Pistón )
el cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admisión
Desde ahí es dirigida a la parte superior del pistón por medio de la lumbrera de Transferencia,
para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.
Mientras en la parte superior del pistón se comprime y detona la mezcla por medio de la bujía en la parte de abajo del pistón ejerce un vació que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor.
Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigüeñal
Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter,
pero no permite su salida.
En la segunda 1/2 vuelta del cigüeñal , luego de la explosión, el pistón baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el caсo de escape;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del pistón.
El motor Zanella puede ser puesto en marcha al revés, o sea en sentido de giro inverso al normal
A->aros
B->bujía
P->pistón
P2->perno del pistón
E->eje del cigüeñal
M->muñón que sujeta la biela al cigüeñal
C->cigüeña
El pistón sube mientras hace admisión (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las toberas de admisión. Al mismo tiempo comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro...se produce una chispa que se enciende y hace explosión. El pistón baja violentamente y... Al bajar el pistón, este comprime (en lo que sería el carter) la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa de cilindro donde la bujía volverá a producirá una chispa que hará explotar a la mezcla de aire-nafta y así sucesivamente...(fig. 3 y 4)
Los gases producto de la explosión serán expulsados por la tobera de escape al mismo tiempo que sube la mezcla por otro conducto (Tobera).
Lubricación: El aceite se separó en la cámara inferior por peso y densidad quedando adherido a las pocas partes existentes (cigüeñal y biela).
Por supuesto todo está sincronizado vea
Funcionamiento del encendido:
El encendido se encarga de generar una chipa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigüeñal , provocando el giro del cigüeñal.
Avance del encendido:
Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producía en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido".
Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotación del motor, y se atrasa moviéndola en sentido inverso.
Generación de electricidad:
En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generación de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etc. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora.
El magneto también cumple la función de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna
Diferentes tipos de Encendido:
se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:
En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electrónico Sin Captor
Encendido Clásico a platino:
Esta formado por cinco piezas:
Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S.
Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino
Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta.
esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta
el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa )
la bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia
por las vueltas de alambre que tiene en su interior
Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad
Pero cuando el pistón llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad
por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa,
la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rápidamente porque al pasar la electricidad
por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo,
el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida útil del platino
Este tipo de encendido se dejo de lado por lo fácil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electrónico no se va de punto nunca
Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" de un valor aproximado de 15~20 Pesos que permite la eliminación total del platino y del condensador.
Encendido electrónico con captor:
Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado: eleva la tensión y reemplaza al platino
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electrónico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el pistón llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahí a la bujía, donde se produce la chispa.
Carburación:
Principios Básicos:
El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.
Al pasar el aire por el conducto, genera un vacío que "chupa" la nafta
a graves del conducto de la nafta. La nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro
Sistema de transmisión:
Se le llama transmision al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas
La transmision se divide en dos partes:
Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del pilón )
Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piсon, la cadena y la corona
Componentes de la transmision primaria:
Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piсon
Eje del piсon: transmite la potencia del motor al piсon
Componentes de la transmision secundaria:
Piсon: junto con la corona forman la transmision secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaños....
Bueno creo que eso es todo...
Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:
El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigüeñal, Biela, y Pistón )
el cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admisión
Desde ahí es dirigida a la parte superior del pistón por medio de la lumbrera de Transferencia,
para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.
Mientras en la parte superior del pistón se comprime y detona la mezcla por medio de la bujía en la parte de abajo del pistón ejerce un vació que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor.
Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigüeñal
Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter,
pero no permite su salida.
En la segunda 1/2 vuelta del cigüeñal , luego de la explosión, el pistón baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el caсo de escape;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del pistón.
El motor Zanella puede ser puesto en marcha al revés, o sea en sentido de giro inverso al normal
A->aros
B->bujía
P->pistón
P2->perno del pistón
E->eje del cigüeñal
M->muñón que sujeta la biela al cigüeñal
C->cigüeña
El pistón sube mientras hace admisión (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las toberas de admisión. Al mismo tiempo comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro...se produce una chispa que se enciende y hace explosión. El pistón baja violentamente y... Al bajar el pistón, este comprime (en lo que sería el carter) la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa de cilindro donde la bujía volverá a producirá una chispa que hará explotar a la mezcla de aire-nafta y así sucesivamente...(fig. 3 y 4)
Los gases producto de la explosión serán expulsados por la tobera de escape al mismo tiempo que sube la mezcla por otro conducto (Tobera).
Lubricación: El aceite se separó en la cámara inferior por peso y densidad quedando adherido a las pocas partes existentes (cigüeñal y biela).
Por supuesto todo está sincronizado vea
Funcionamiento del encendido:
El encendido se encarga de generar una chipa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigüeñal , provocando el giro del cigüeñal.
Avance del encendido:
Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producía en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido".
Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotación del motor, y se atrasa moviéndola en sentido inverso.
Generación de electricidad:
En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generación de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etc. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora.
El magneto también cumple la función de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna
Diferentes tipos de Encendido:
se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:
En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electrónico Sin Captor
Encendido Clásico a platino:
Esta formado por cinco piezas:
Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S.
Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino
Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta.
esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta
el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa )
la bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia
por las vueltas de alambre que tiene en su interior
Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad
Pero cuando el pistón llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad
por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa,
la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rápidamente porque al pasar la electricidad
por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo,
el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida útil del platino
Este tipo de encendido se dejo de lado por lo fácil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electrónico no se va de punto nunca
Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" de un valor aproximado de 15~20 Pesos que permite la eliminación total del platino y del condensador.
Encendido electrónico con captor:
Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado: eleva la tensión y reemplaza al platino
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electrónico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el pistón llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahí a la bujía, donde se produce la chispa.
Carburación:
Principios Básicos:
El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.
Al pasar el aire por el conducto, genera un vacío que "chupa" la nafta
a graves del conducto de la nafta. La nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro
Sistema de transmisión:
Se le llama transmision al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas
La transmision se divide en dos partes:
Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del pilón )
Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piсon, la cadena y la corona
Componentes de la transmision primaria:
Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piсon
Eje del piсon: transmite la potencia del motor al piсon
Componentes de la transmision secundaria:
Piсon: junto con la corona forman la transmision secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaños....
Bueno creo que eso es todo...
Proximamente are 2 partes mas post mas con
post: como reparar un ciclomotor.
post: como preparar un ciclomotor.
Soy un amante de los motores espero que ustedes tambien!
proximamente me estoy por comprar un zanella sol cuando lo tenga lindo
subo el procedimiento de todo lo que le aga! salu2
ESPERO QUE LES AYA GUSTADO