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Muchas veces hemos llegado a casa, apagamos el auto y al otro día le queremos dar arranque y CHAN! La batería está agotada, el motor de arranque no gira.. Lo primero que nos atrevemos a decir, es que la batería está vieja, que el auto no la carga e infinidad de cosas! (ni hablar, si lo llevamos al mecánico y le cambia alternador, batería, correa, y el problema persiste!)..
El tema del que voy a hablarles en este post es de la corriente parásita. ¿Qué son? ¿Por qué se generan? ¿Cómo puedo solucionarlas?
Las corrientes parásitas: Son algo así como el precio que pagamos por todos los accesorios de alta tecnología que nos acostumbramos a tener en nuestros autos. Es un consumo mínimo pero inevitable de la electricidad de la batería, a la memoria de cada uno de los módulos (y su registro) en los módulos ECM/PCM; por ejemplo podríamos citar: los equipos de audio, los relojes, los sistemas de seguridad, los sistemas multiplexados (Red CAN, la cual veremos en otro post) y la mayoría de los sistemas de control.
Las corrientes parásitas son tan pequeñas que se miden en miliamperios, su forma de medir, un tester (multímetro). En general, los vehículos consumen entre 3 y 20 mA, pero los modelos anteriores pueden consumir hasta 50 mA. Y ahí está el problema, un consumo tan alto como 50 mA puede descargar la batería.
Un uso diario del vehículo no va a generar inconvenientes (si el consumo de corrientes parásitas es bajo) lo cual, con el sistema de carga convencional (alternador) el consumo de las corrientes parásitas no representa un problema y mantendrá cargada la batería.
¿Dónde nace el problema entonces?
El problema empieza a aparecer si deja al vehículo estacionado durante largo tiempo, especialmente si la batería no estaba a plena carga cuando se estacionó el vehículo o si el consumo de las corrientes parásitas es alto.
Si no se le presta atención, el consumo debido a las corrientes parásitas puede descargar la batería hasta el punto de que no se pueda arrancar el vehículo.
¿Cómo puedo saber si mi vehículo tiene consumo de corriente parásita?
A continuación se detallarán los pasos para medir este consumo. Se va a precisar un multímetro
1. Compruebe que todos los interruptores (los accesorios) estén apagados (recuerde cerrar las puertas, ya que la MICU/Fusilera, estará enviando información a la ECU/ECM lo cual hay consumo de corriente) y proceda a quitar la llave del interruptor del encendido. Espere al menos 5 minutos para que se apaguen completamente todos los accesorios que poseen temporizadores (es decir, que tienen tiempo para que se apaguen o se duerman/entren en modo de reposo).
2. Aflojar el terminal negativo de la batería (pero no quitar del borne).
3. Colocar el amperímetro en la escala de 10 A (en caso de que sea autorango, no tocar nada)
4. Utilice una pinza para conectar el cable positivo del amperímetro al terminal negativo de la
batería.
5. Ponga en contacto el cable negativo del amperímetro con el borne negativo de la batería y
manténgalo allí.
6. Saque el terminal negativo del borne de la batería hacia arriba por encima del cable negativo del amperímetro y lea el consumo de las corrientes parásitas en la pantalla (vaya moviendo el cable con el ojal, de arriba abajo, acercándose y alejándose del borne). Si la escala del amperímetro es demasiado alta para poder leer miliamperios con precisión, vya bajando de escala hasta que sea un número entendible y con el menor error posible. El cable del borne, debe quedar a una distancia no mas de 20mm.
Si la lectura observada supera a la mencionada al inicio (de 3 a 50mA) tiene problemas de fuga de corriente, es decir, algún accesorio continúa consumiendo corriente una vez apagado el vehículo.
Para poder aislar la magnitud de la corriente parásita de un circuito específico, se debe retirar los fusibles uno a uno hasta que caiga la lectura (que en el multímetro veamos que la lectura disminuyó el valor). Luego se debe proceder a desconectar uno por uno los componentes de dicho circuito para determinar cuál es el que causa el problema (con eso podemos detectar que accesorio tiene problemas). Después de hacer eso, sólo queda hacer la reparación o el reemplazo para corregir la falla.
Muchas veces hemos llegado a casa, apagamos el auto y al otro día le queremos dar arranque y CHAN! La batería está agotada, el motor de arranque no gira.. Lo primero que nos atrevemos a decir, es que la batería está vieja, que el auto no la carga e infinidad de cosas! (ni hablar, si lo llevamos al mecánico y le cambia alternador, batería, correa, y el problema persiste!)..
El tema del que voy a hablarles en este post es de la corriente parásita. ¿Qué son? ¿Por qué se generan? ¿Cómo puedo solucionarlas?
Las corrientes parásitas: Son algo así como el precio que pagamos por todos los accesorios de alta tecnología que nos acostumbramos a tener en nuestros autos. Es un consumo mínimo pero inevitable de la electricidad de la batería, a la memoria de cada uno de los módulos (y su registro) en los módulos ECM/PCM; por ejemplo podríamos citar: los equipos de audio, los relojes, los sistemas de seguridad, los sistemas multiplexados (Red CAN, la cual veremos en otro post) y la mayoría de los sistemas de control.
Las corrientes parásitas son tan pequeñas que se miden en miliamperios, su forma de medir, un tester (multímetro). En general, los vehículos consumen entre 3 y 20 mA, pero los modelos anteriores pueden consumir hasta 50 mA. Y ahí está el problema, un consumo tan alto como 50 mA puede descargar la batería.
Un uso diario del vehículo no va a generar inconvenientes (si el consumo de corrientes parásitas es bajo) lo cual, con el sistema de carga convencional (alternador) el consumo de las corrientes parásitas no representa un problema y mantendrá cargada la batería.
¿Dónde nace el problema entonces?
El problema empieza a aparecer si deja al vehículo estacionado durante largo tiempo, especialmente si la batería no estaba a plena carga cuando se estacionó el vehículo o si el consumo de las corrientes parásitas es alto.
Si no se le presta atención, el consumo debido a las corrientes parásitas puede descargar la batería hasta el punto de que no se pueda arrancar el vehículo.
¿Cómo puedo saber si mi vehículo tiene consumo de corriente parásita?
A continuación se detallarán los pasos para medir este consumo. Se va a precisar un multímetro
1. Compruebe que todos los interruptores (los accesorios) estén apagados (recuerde cerrar las puertas, ya que la MICU/Fusilera, estará enviando información a la ECU/ECM lo cual hay consumo de corriente) y proceda a quitar la llave del interruptor del encendido. Espere al menos 5 minutos para que se apaguen completamente todos los accesorios que poseen temporizadores (es decir, que tienen tiempo para que se apaguen o se duerman/entren en modo de reposo).
2. Aflojar el terminal negativo de la batería (pero no quitar del borne).
3. Colocar el amperímetro en la escala de 10 A (en caso de que sea autorango, no tocar nada)
4. Utilice una pinza para conectar el cable positivo del amperímetro al terminal negativo de la
batería.
5. Ponga en contacto el cable negativo del amperímetro con el borne negativo de la batería y
manténgalo allí.
6. Saque el terminal negativo del borne de la batería hacia arriba por encima del cable negativo del amperímetro y lea el consumo de las corrientes parásitas en la pantalla (vaya moviendo el cable con el ojal, de arriba abajo, acercándose y alejándose del borne). Si la escala del amperímetro es demasiado alta para poder leer miliamperios con precisión, vya bajando de escala hasta que sea un número entendible y con el menor error posible. El cable del borne, debe quedar a una distancia no mas de 20mm.
Si la lectura observada supera a la mencionada al inicio (de 3 a 50mA) tiene problemas de fuga de corriente, es decir, algún accesorio continúa consumiendo corriente una vez apagado el vehículo.
Para poder aislar la magnitud de la corriente parásita de un circuito específico, se debe retirar los fusibles uno a uno hasta que caiga la lectura (que en el multímetro veamos que la lectura disminuyó el valor). Luego se debe proceder a desconectar uno por uno los componentes de dicho circuito para determinar cuál es el que causa el problema (con eso podemos detectar que accesorio tiene problemas). Después de hacer eso, sólo queda hacer la reparación o el reemplazo para corregir la falla.