Primera generacion
1967-1970
1967-1970
Inspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500.
En diciembre de 1966, Chevrolet entonces lanzó reservado uno de los códigos de opciones más famosos de toda la hora, opción Z-28. aun no publicados y el desconocido de la mayoría del público que compraba (y de la mayoría de la gente de las ventas de Chevrolet para esa materia) y no mencionado en cualquier literatura de las ventas, la única manera que alguien podría pedir el paquete Z-28 debían pedir un Camaro bajo con la opción Z-28, los frenos de disco delanteros obligatorios con ayuda de la energía, y la transmisión de Muncie 4-speed. Usted no podría pedir el paquete de los SS, la transmisión automática, el aire acondicionado, o el convertible. Qué usted consiguió era un bloque pequeño único de 302 cid (los coches de la emisión de No-California fueron etiquetados MES mientras que los motores de la emisión de California fueron etiquetados la P. M.) que fue creada tomando los 327 bloque e instalando la manivela del corto-movimiento 283. Diseñó específicamente competir en el club de la serie que competía con del transporte de América que puso un límite de 305 cid en sus entradas, el Z-28 estaba disponible para el público solamente para calificar el coche para competir con. El caballo de fuerza anunciación fue enumerado en 290bhp justo, que no era muy impresionante hasta que uno lo enganchó hasta un dyno y consiguió lecturas reales de 360-400 bhp. El Z-28 también vino con una suspensión de competición, amplias rayas que competían con en la capilla y un trunklid y se podía combinar con el paquete de la opción de RS. No había Z-28 badging en todos, a fin de atraiga a mucha atención. El Z-28 demostró ser difícil de lanzar en la calle porque su motor de altas rpms era perezoso debajo de los 4000rpm y trabajado lo más mejor posible cuando fue cambiado de puesto en los 7500rpm (!). que él consiguió una vez que va, el Z28 era resistente batir y alzó una velocidad superior 140mph y victorias que competían con numerosas. Solamente 602 Z-28s fueron vendidos en 1967, haciéndole un auto verdaderamente deseable.
Producción:
RS: 64.842
Ss: 34.411
Z-28: 609
Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
(Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.
Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec @ 101mph.
(SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos @ 90 mph.
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec @ 99mph.
Los 1968 recibieron los cambios de menor importancia por su segundo año. La parrilla adquirió una mirada más horizontal mientras que las ventanas del respiradero fueron caídas y la "ventilación de Astro" (es decir fluir-por la ventilación) fue agregada. Las luces laterales del marcador fueron agregadas mientras que el SS396 recibió los rellenos cromados revisados de la capilla (el SS350 permanecido con el 1967). Por debajo de, el vagabundo pesky 1967 del árbol de Camaros fue curado por la adición de los resortes de la parte posterior de la multi-hoja para substituir las unidades de una-hoja y los amortiguadores de choque posteriores ahora fueron escalonados. Una nueva opción de 350bhp 396cid para los SS fue agregada, mientras que la opción Z-28 (ahora MES etiquetado justo) recibió una cierta publicidad y vendió realmente 7.199 unidades.
Producción:
RS: 40.977
Ss: 27.884
Z-28: 7.199
Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.
Funcionamiento:
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.6 sec, 1/4 milla en 15.0 sec @ 94mph.
1969 varios cambios significativos al Camaro. La parrilla se convirtió en un sistema más profundo, las luces traseras estaban más largas y más finas y quebradas en tres segmentos. Un pliegue pesado de la "ceja" fue agregado en los ambos lados del coche que extendía de la rueda delantera bien al pozo de rueda posterior. Un pliegue que emparejaba fue de la rueda posterior bien al panel cuarto posterior. El Camaro también recibió las defensas nuevas, las pieles de la puerta, los cuarto-paneles posteriores, la parrilla y las luces traseras que le dieron un aspecto más amplio, más bajo. el Camaro recibido mas ajustes generales y asientos más cómodos. Los topes de goma de Endura estaban disponibles en el Camaro así como dos sistemas de la inducción del aire de espolón para los SS. El primer era una capilla especial nueva con un conducto posterior de la entrada y del aire frío de los revestimientos por debajo de la capilla. El segundo era un kit instalado distribuidor del pleno de la capucha que vino con un filtro y un adaptador especiales de aire. No hay capilla especial necesaria. sierra 1969 una explosión en opciones del motor. En el lado de resultado inferior, 307 V8 nuevo (una manivela 327 en un bloque 283) clasificados en 200bhp fueron agregados y 350 V8 nuevo clasificados en 255 bhp substituyeron el motor más de gran alcance 327. El Z28 continuó con su (ahora llamado DZ) motor seriamente subestimado 302. El paquete de RS seguía siendo popular, e incluyó una parrilla especial con las linternas encubiertas (de un diseño acanalado) y las arandelas, los moldeados del pozo de rueda del cromo, los carriles del goteo, las telas a rayas, y RS badging. El estándar 350 de los SS recibió un alza leve de la energía a 300 bhp mientras que los 396 motores continuaron en versiones de 325/350/375 bhp. De nuevo, un convertible blanco de RS/SS con el motor 396 fue el pace car de Indianapolis 500, y Chevy ofreció versiones de la reproducción como convertibles blancos con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (la mayoría de las reproducciones fueron accionadas sin embargo por 350 motores. Debido a su colectivilidad, hay mucha "falsificación" 1969 reproducciones del pace car hacia fuera en el colector que el mercado tenga tan cuidado si usted está planeando en comprar uno.
Pero el funcionamiento verdadero es más que la tapicería especial y las noticias grandes para 1969 eran la disponibilidad 427 del cid especial Camaros equipado V8. El primeros eran unidades distribuidor-instaladas especiales, lo más notablemente posible el Yenko Camaro 427. basados en Pennsylvania, junto con otros distribuidores de Chevy tales como Nickey en Chicago, Dana en California, y el Baldwin-Movimiento en Nueva York, instalaría el bloque del cid L72 427, clasificado en 425bhp por Chevrolet, pedido bajo código 9562 del sistema de la orden de la producción de sede (COPO). El Yenko Camaro 427 es un ejemplo típico: vino de la fábrica sin el ornamentation, badging, y el motor 427 en un cajón. Yenko instaló los 427 bloque, cambió el grado a un 450bhp más realista, y las ruedas agregadas de la reunión 15-inch, una barra delantera más grande del rodillo, y el badging del sYc (Yenko se divierte el coche). Un complemento completo de competir con agrega ons estaba disponible y sub 13 millas del segundo trimestre era posible con algunos cuantos más dólares.
El eclipse de estos Camaros modificados era el Camaro ZL1. Diseñó especialmente para competir en las clases comunes estupendas de la fricción de NHRA, Chevrolet hecho le una opción bajo sistema de COPO (código 9560). Los coches comenzaron como SS396/375bhp Camaros con la suspensión F41. Los SS ajustan y el motor fue suprimido, y el motor 427, la capilla de la capucha-induccio'n, los frenos de disco delanteros, una opción de las 4 transmisiones resistentes de la velocidad o hydra-matic-matic de Turbo, y un árbol del posi de 4:10 fue agregado. Pero en vez del regular hierro-bloquee y dirija L72 encontrado en el Camaros instalado distribuidor, las cabezas de aluminio divertidas ZL1 y el primer bloque de aluminio hechos siempre por Chevrolet. Compartió el grado del motor L88 del bloque del aluminio head/iron de 430 bhp pero hecho más cercano a 500 bhp -- haciéndole probablemente el motor de más gran alcance que Chevrolet haya ofrecido siempre al público. Y el motor pesó apenas 500 libras, iguales que el bloque pequeño de Chevy 327. El coche fue bendecido con una garantía de la garantia 5 year/50,000 y era completamente street legal. Con los extractores y los neumáticos de la fábrica, dio vuelta a 13s bajo; con los jefes y los slicks, podría dar vuelta a 11.6s @ 122mph. Éste era el coche más rápido producido siempre por Chevrolet. El funcionamiento tenía su precio -- $4.160 para el motor ZL1 solamente que empujaba el precio del Camaro ZL1 a $7.200 increiblemente (dobla el precio para un SS396 Camaro). Chevy necesitó construir 50 para calificar el coche para competir , y en el extremo construyó 69 Camaros y 2 Corvettes con el motor ZL-1. Su precio alto elevado los hizo difíciles de vender y por lo menos 12 motores fueron quitados y cerca de 30 coches fueron vueltos de nuevo a Chevrolet. Tomó hasta los años 70 tempranos para venderlos todos. Uno puede preguntarse solamente lo que uno de ellos vale el dia dehoy.
La producción del Camaros 1969 continuado en el principio de 1970 como todo el Camaros nuevo 1970 no fue lanzada hasta 1970 mediados de. Para agregar a la confusión, unos últimos 1969 coches fueron titulados como 1970.
Producción:
RS: 37.773
Ss: 33.980
Z-28: 19.014
Motores:
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
Z28: 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
307 V8 200bhp @ los 4600rpm, 300lb-pie @ los 2400rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 LM1 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 300bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.
(COPO 9561) 427 V8 425bhp @ los 5600rpm, 460lb-pie @ los 4000rpm.
(COPO 9560) 427 V8 430bhp @ los 5200rpm, 450lb-pie @ los 4400rpm.
Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 7.4 sec, 1/4 milla en 15.12 sec @ 94.8mph.
(SS396) 396/375bhp: 0-60 de 6.8 sec, 1/4 milla en 14.7 sec @ 98.7mph.
(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 de 5.4 sec, 1/4 milla en 13.5 sec @ 102mph.
(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 de 5.3 sec, 1/4 milla en 13.16 sec @ 110 mph.
Segunda generacion
1970-1981
1970-1981
Después de apenas tres años, Chevrolet lanzó su modelo de la segunda generación a medio camino con los 1970 años modelo. Esta generación duraría sobre 12 años y consideraría una vez que el Camaro estrangulara por estándares del desplome y de la emisión.
Nota: Todos los grados del motor para 1970-1971 están en figuras gruesas del SAE. Todos los grados del motor para 1972+ están en las figuras netas del SAE.
A pesar de las predicciones siniestras del derrumbamiento del mercado del pony car, y el desarrollo, el Camaro nuevo fue lanzado con mucha fanfarria y mucho éxito tarde en los 1970 años modelo. La mayoría del crédito fue a nuevo labrar, que tuvo un aire Europeo con el cual fue inspirado (alguien diría "Ferrari inspirado" ) y probaría tan popular que duraría hasta 1982. Todavía basado en la Nova, el Camaro nuevo era dos pulgadas más largo y tenía cinco puertas más largas de la pulgada, y estaba disponible ahora solamente como coupe (ningún convertible). Ofreció una nueva suspensión del frente de un brazo y un mejor retencion del ruido. Debajo de la capilla, los nuevos 454 bloques propuestos nunca se hicieron y el Camaro SS continuado con los 350 y 396 motores. Después de enero de 1970, sin embargo, los 396 motores desplazaron no más de largo 396 pulgadas cúbicas. Chevrolet agrandó realmente a 402 pulgadas cúbicas pero los ejecutivos decididos para nombrarlo los 396 para aprovecharse del reconocimiento conocido y para evitar cualquier atención de los portadores de seguro. La opción de RS ahora incluyó una parrilla derecha libre, bumpers gemelos, un marco de goma de la parrilla de Endura, y el estacionamiento se enciende entre las linternas y la parrilla. La opción de los SS incluyó una parrilla negra especial, limpiadores ocultados, frenos, ajuste del motor, neumáticos de la blanco-letra, croma los extractores duales, y el SS396 también vino con paneles negro-pintados del tronco y una suspensión especial.
El Z28 vio el cambio más radical -- todo el motor nuevo de 350 cid saber como el LT-1 350. Era clasificado en 360bhp (tenía un grado de 370bhp cuando estaba instalado en Corbetas). Este motor probó mucho más manejable, confiable, y superó generalmente el motor 302 de viejo. Estaba también disponible con una transmisión automática, la primera vez para el Z28.
Producción:
RS: 27.136
Ss: 12.476 (350/300: 10.012. 402/325: 1.864 402/350: 600)
Z-28: 7.733
Motores:
250 I6 155 bhp @ 4200 RPM, 235 libra-pies @ 1600 RPM.
307 V8 200 bhp @ 4600 RPM, 300 libra-pies @ 2400 RPM.
L-65 350 V8 250 bhp @ 4800 RPM, 345 libra-pies @ 2800 RPM.
Z28: 350 V8 360 bhp @ 6000 RPM, 380 libra-pies @ 4000 RPM.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.
SS396: L-78 402 V8 350 bhp @ 5200 RPM, 415 libra-pies @ 3400 RPM.
SS396: 402 V8 375 bhp @ 5600 RPM, 415 libra-pies @ 3600 RPM.
Funcionamiento:
Z-28: 350/360: 0-60 de 6.1 sec, 1/4 milla en 14.4 sec @ 99.1mph
En el exterior, el Camaro 1971 diferenció del modelo 1970 principalmente con el cambio a un asiento de la parte posterior del colmo con diseño integrado del apoyo para la cabeza. Debajo de la capilla, sin embargo, había cambios grandes. General Motors había decretado que todos sus coches para 1971 tuvieron que funcionar en la gasolina unleaded y éste significó una gota en cocientes de la compresión y una gota grande en grados de energía. El Z-28 vio que su gota del motor de 350 cid a partir de la compresión la 11:1 a 9:1 (que todavía estaba sobre el mandato del GM de 8.5:1, solamente el GM lo dejó diapositiva) y de los caballos de fuerza cayó a 330bhp de 360bhp. Un interceptor aerodinámico nuevo de la parte posterior de tres pedazos para el Z-28 no compensó absolutamente la disminución del funcionamiento. SS350 y (aún con un motor de 402 cid) las disminuciones de la sierra SS396 de grados de energía y un motor propuesto de 400 cid nunca vieron la producción. El paquete de RS todavía estaba disponible con el ajuste y los cambios correspondientes del aspecto.
Producción:
RS: 18.404
Ss: 8.377
Z-28: 4.862
Motores:
250 I6 145 bhp @ 4200 RPM, 230 libra-pies @ 1600 RPM.
307 V8 200 bhp @ 4600 RPM, 300 libra-pies @ 2400 RPM.
L-65 350 V8 245 bhp @ 4800 RPM, 350 libra-pies @ 2800 RPM.
L48 350 V8 270 bhp @ 4800 RPM, 360 libra-pies @ 3200 RPM.
Z28: 350 V8 330 bhp @ 6000 RPM, 360 libra-pies @ 4000 RPM.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.
SS396: L-78 402 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 400 libra-pies @ 3200 RPM.
Una huelga de 174 días en la planta de Ohio en 1972 donde estaba la producción de todos los Camaros y Firebirds modelo construida del año limitados. Peor uniforme, 1.100 Camaros inacabado tuvo que ser desechado porque él no resolvió los estándares de seguridad de parachoques federales. Con el mercado del funcionamiento que declinaba, había muchas llamadas para cancelar el Camaro. Afortunadamente, cabezas más frescas prevalecieron y el Camaro permanecido en la producción. Visualmente, el Camaros 1972 tenía una parrilla revisada con solamente siete listones verticales en vez de los 12 anteriores. Otro mandato del GM requirió que todos los grados de energía estén dados en los términos netos (todos los accesorios incluidos). Aunque eso condujo a las gotas drásticas en números máximos, los nuevos grados eran realmente más exactos que los viejos grados de energía gruesos porque eran una reflexión mejor de la energía que golpeó realmente el camino.
Producción:
RS: 11.364
Ss: 6.562
Z-28: 2.575
Motores:
250 3800 RPM, 185 libra-pies de I6 110 bhp @ @ 1600 RPM.
307 V8 130 bhp @ 4000 RPM, 230 libra-pies @ 2400 RPM.
L-65 350 V8 165 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.
L48 350 V8 200 bhp @ 4400 RPM, 300 libra-pies @ 2800 RPM.
Z28: 350 V8 255 bhp @ 5600 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPM.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 RPM, 380 libra-pies @ 3200 RPM.
SS396: LS-3 402 V8 240 bhp @ 4400 RPM, 345 libra-pies @ 3200 RPM.
Las noticias grandes para 1973 eran la canceladura de la opción de los SS y del motor 396 (de realmente 402), que a la izquierda solamente el Z-28 con sus 350 V8 para llevar la bandera del funcionamiento. La opción de RS seguía siendo los bumperettes delanteros revisados disponibles e incluidos que resolvieron las nuevas regulaciones federales 2.5mph. Un nuevo tipo opción del TENIENTE fue agregado como paquete de lujo que incluyó un V8 débil (L-65) y varios artículos del ajuste. El Z-28 vio otra disminución de la energía mientras que los levantadores hidráulicos substituyeron sus sólidos. Como muestra de los tiempos, el aire acondicionado estaba disponible en el Z-28 para la primera vez. A pesar de todo el esto, producción para todos los modelos estaba para arriba.
Producción: 96.751
cilindro 6: 3.614
V8: 81.563
Z-28: 11.574
Motores:
250 I6 100 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.
307 V8 115 bhp @ 3600 RPM, 205 libra-pies @ 2000 RPM.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 RPM, 255 libra-pies @ 2400 RPM.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 RPM, 260 libra-pies @ 2800 RPM.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPM.
Para resolver nuevos estándares de parachoques del gobierno federal, el Camaro 1974 fue reajustado con los topes delanteros y posteriores de aluminio gruesos. La única parrilla disponible (la parrilla especial de RS fue caída) fue formada y las luces traseras posteriores fueron envueltas en las defensas. Los motores y los ajustes continuaron a partir del año antes a excepción de la adición del LM-1, una emisión baja especial (y menos de gran alcance) 350 V8 para los coches vendidos en California para resolver los estándares más terminantes de la emisión del estado.
Producción: 151.008
cilindro 6: 22.210
V8: 128.798
Z-28: ¿?
Motores:
250 I6 100 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.
307 V8 115 bhp @ 3600 RPM, 205 libra-pies @ 2000 RPM.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 RPM, 255 libra-pies @ 2400 RPM.
California solamente: 3800 RPM, 250 libra-pies de LM-1 350 V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 RPM, 260 libra-pies @ 2800 RPM.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 RPM, 280 libra-pies @ 4000 RPM
Con short sightedness extremo, Chevrolet eliminó el modelo Z28 para 1975. Debía quizá ahorrarlo de la vergüenza total que las opciones del motor del año traerían. El Camaro ahora fue accionado por solamente tres motores catalizador-equipados, 250 L6 fueron clasificados en un 105bhp patetico, un 350 V8 clasificado en 145 bhp y los 350 clasificados en apenas 155 bhp. Por una cierta razón desconocida, los Camaros vendiron muy bien ese año.
Producción: 145.770
cilindro 6: 29.749
V8: 116.021
Motores:
250 3800 RPM, 185 libra-pies de I6 105 bhp @ @ 1200 RPM.
350 (2bbl) V8 145 bhp @ 4000 RPM, 250 libra-pies @ 2200 RPM.
350 (4bbl) 3800 RPM, 250 libra-pies de V8 155 bhp @ @ 2400 RPM
Había algunos cambios al Camaro 1976, incluyendo un panel de aluminio nuevo entre las luces traseras en el Tipo-Teniente, los frenos estándares de la energía, y la disponibilidad del control de travesía. Los 350 fueron caídos para hacer la manera para un incluso más débil 305 clasificado en 140bhp, mientras que los 350 cuádruples recibieron un alza de la energía hasta 165bhp.
Producción: 182.959
cilindro 6: 38.047
V8: 144.912
Motores:
3800 RPM, 185 libra-pies de L-22 250 L6 105 bhp @ @ 1200 RPM.
3800 RPM, 245 libra-pies de LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ @ 2200 RPM.
350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 165 bhp @ @ 2400 RPM.
la sierra 1977 algunos cambios (limpiadores intermitentes incluyendo), solamente las noticias grandes era la vuelta Z28 del modelo, esta vez pues (en vez como de paquete de la opción como previamente) un uniforme modelo separado si ahora tensionó la dirección y el aspecto en vez de energía. El Z28 dirigió bien, incluso si compartió los mismos 350 V8. Pero igual en este estado triste, el Camaro era más atractivo que el mustang horrible de Ford II y el Camaro vendió más que el mustang por la primera vez.
Producción: 218.853
cilindro 6: 31.389
V8: 187.464
Motores:
3800 RPM, 185 libra-pies de L-22 250 L6 105 bhp @ @ 1200 RPM.
3800 RPM, 245 libra-pies de LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ @ 2200 RPM.
LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.
LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.
Z-28: 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.
Chevrolet agregó una nariz nueva al Camaro 1978 que consiguió librado de los topes feos del metal y utilizado nuevo el color del cuerpo delantero y faja posterior diseñada para resolver el nuevo estándar del desplome de 5 mph. Las luces traseras posteriores también fueron reajustadas, e incorporaron 3 lentes del color con la puerta del combustible en el centro. El Camaro estaba disponible ahora en cinco modelos, el deporte Coupe, el deporte de la reunión, el Tipo-Teniente, Tipo-Teniente Rally Sport, y Z28. (es decir las T-tapas translúcidas del cristal smoked) estaban disponibles en todos los modelos, mientras que el Z28 recibió un paquete completo del cuerpo del disco con respiraderos delanteros de la defensa y un hoodscoop falso, y 350 más de gran alcance clasificaron en 185bhp. Pero la regulación de aumento de la emisión en California forzó Chevrolet para ofrecer los motores separados para California y el resto de la nación. El Camaro vendió más que el mustang II otra vez.
Producción: 272.631
cilindro 6: 36.982
V8: 235.649
Motores:
L-22 (California) 250 L6 90 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.
L-22 (49-state) 250 3800 RPM, 195 libra-pies de L6 110 bhp @ @ 1600 RPM.
LG-3 (California) 350 (2bbl) 3800 RPM, 240 libra-pies de V8 135 bhp @ @ 2200 RPM.
LG-3 (49-state) 350 (2bbl) 3800 RPM, 245 libra-pies de V8 145 bhp @ @ 2400 RPM.
LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 160 bhp @ @ 2400 RPM.
LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.
Z-28 (California): 350 (4bbl) 3800 RPM, 265 libra-pies de V8 175 bhp @ @ 2400 RPM.
Z-28 (49-state): 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM.
El nuevo ajuste de "Berlinetta" cayó al Tipo-Teniente para 1979, substituido. Todo el Camaros recibió un tablero de instrumentos nuevo con una instrumentación más contemporánea y una colocación mejor del control. Controles de emisión más apretados dieron lugar a gotas leves en energía del motor a través de la formación extensa del motor del Camaro. No obstante, un expediente 282.571 Camaros fue vendido para 1979, incluyendo un expediente 84.877 Z28's, una hazaña que el Camaro nunca remataría.
Producción: 282.571
cilindro 6: 21.913
V8: 260.658 (84.877 Z28's incluyendo)
Motores:
L-22 (California) 250 L6 90 bhp @ 3600 RPM, 175 libra-pies @ 1600 RPM.
L-22 (49-state) 250 3800 RPM, 200 libra-pies de L6 115 bhp @ @ 1600 RPM.
LG-3 (California) 350 (2bbl) V8 125 bhp @ 3200 RPM, 235 libra-pies @ 2000 RPM.
LG-3 (49-state) 350 (2bbl) 3800 RPM, 245 libra-pies de V8 130 bhp @ @ 2400 RPM.
LM-1 (California) 350 (4bbl) 3800 RPM, 260 libra-pies de V8 165 bhp @ @ 2400 RPM.
LM-1 (49-state) 350 (4bbl) 3800 RPM, 270 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.
Z-28 (California): 350 (4bbl) 3800 RPM, 265 libra-pies de V8 170 bhp @ @ 2400 RPM.
Z-28 (49-state): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 4000 RPM, 270 libra-pies @ 2400 RPM
Esperando mejorar economía de combustible, el Camaro el ano 80 ofreció una formación anémica del motor que incluyó un nuevo 229 V6 de Chevy clasificado en 115bhp (un uniforme-fuego 231 V6 de Buick clasificado en 110bhp estaba disponible en California) que substituyó los motores venerable y pesados L6, y 267 V8 nuevo clasificaron en una energía ridicula de 120bhp. para los modelos Z28 crecientes realmente como los 350 V8 eran clasificados en 190 bhp, a excepción de los compradores de California que recibieron 305 V8 clasificados en 155bhp que fue acoplado a una tres-velocidad estándar automática (no hay transmisión manual disponible). debido a la crisis del combustible, ventas cayó dramáticamente a 152.005 unidades.
Producción: 152.005
cilindro 6: 51.104
V8: 100.901
Motores:
LC-3 (49-state) 229 V6 115 bhp @ 4000 RPM, 175 libra-pies @ 2000 RPM.
LD-5 (California) 231 3800 RPM, 190 libra-pies de V6 110 bhp @ @ 1600 RPM.
L-39 267 (2bbl) V8 120 bhp @ 3600 RPM, 215 libra-pies @ 2000 RPM.
LG-4 (49-state) 305 V8 155 bhp @ 4000 RPM, 240 libra-pies @ 2400 RPM.
LG-4 (California) 305 V8 155 bhp @ 4000 RPM, 230 libra-pies @ 2400 RPM.
Z-28 (California): LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 RPM, 245 libra-pies @ 2400 RPM.
Z-28 (49-state): 350 V8 190 bhp @ 4200 RPM, 280 libra-pies @ 2400 RPM