todos los modelos del lamborghini diablo

align=center]Lamborghini Diablo 1990-1998 Lamborghini comenzó a desarrollar el diablo en 1989 como un reemplazo para el modelo de Countach, introduciendo a la venta el 21 de enero de 1991 a un precio base de USD 240.000 dólares. Poder provenía de un litro de 5,7, versión de la válvula de 48, de la legendaria Lamborghini V12, con duales levas overhead y controlado por ordenador multipunto inyección de combustible, producir 492 caballos de fuerza (367 kW) y 427 foot-pounds (579 N·m) de torque. El vehículo podría alcanzar los 60 km/h en poco más de 4 segundos, con una velocidad máxima de 202 kilómetros por hora (325 km/h). Como en el Countach, el diablo fue tracción trasera y el motor fue mediados montado a la ayuda de su equilibrio de peso. Incluso a más de 200.000 dólares, el vehículo fue sólo básica de la radio un poco espartana, con funciones (con reproducción de CD opcional) junto con ventanas manuales, ajustables pero asientos estén apagados y sin frenos antibloqueo, principalmente para reducir al mínimo el peso del vehículo ya alta acera. Algunas opciones estaban disponibles, incluyendo haber del asiento del conductor moldeado específicamente para el comprador, un alerón trasero del ala, un conjunto de equipaje de fábrica equipado (el precio de 2.600 dólares) y un reloj Breguet exclusivo para el guión (el precio de 10.500 dólares). 1990 Diablo VT 1993-1998 Después de tres años de realizar pequeños ajustes en el diablo estándar, Lamborghini decidió en 1993 que una segunda versión aún más especializada del coche podría añadir a nuevos clientes a la marca. Comenzando con la plataforma básica de diablo, Lamborghini los ingenieros añadieron un sistema de tracción-del tipo de acoplamiento viscoso, un sistema mejorado de dirección asistida, ha cambiado de tamaño ruedas delanteras y neumáticos elegidos para trabajar mejor con el sistema de tracción-, pinzas de freno Brembo de cuatro pistones, un diseño de tablero de mandos actualizado y un nuevo sistema de suspensión con agresivamente afinadas amortiguadores Koni informatización. El sistema de suspensión podría dejarse en el modo "auto" donde se fue controlado totalmente por el equipo, o cualquiera de los cuatro "modos" separados podría seleccionarse manualmente por el conductor a través de los botones en la cabina. El vehículo todavía carecía de frenos ABS. Lamborghini había presentado una versión de concepto rematado por el abierto de la VT (tracción viscosa) en el Salón del automóvil de Ginebra de 1992 junto con el cupé cuando el coche debutó allí, pero fue otro 3 años antes de que el modelo vio la producción. Distinta de su panel de techo de fibra de carbono de Targa-estilo extraíble, el vehículo fue esencialmente idéntico del cupé, con sólo unos pocos de estilo menor de diferencias, principalmente en lo que respecta a las luces de cola entre los dos modelos. Diablo SE 30, 1993 Una variante de carreras aligerada, con bordes duros de la Diablo estándar, el 30 SE fue vendido en cantidades limitadas durante 1993 para celebrar el 30 aniversario de Lamborghini. En totales los coches sólo 150 se hicieron, ocho de los cuales eran unidad de mano derecha (RHD). Además, Lamborghini introdujo la opción de un "paquete de deportes", que, gracias a los filtros de aire nuevo, produjo un extra 75 CV, llevando el total a 600 CV. El cambio sólo visual al coche fueron dos bolas de aire en la parte superior de la cubierta que ayudó a forzar el aire dentro de los cilindros. Solo 10 se hicieron en LHD y sólo 2 fueron RHD. Uno de los famosos han propiedad un SE 30 fue Jay Kay (cantante de Jamiroquai). El coche fue sin la mayoría de la Diablo equipamiento estándar, lo que significa que estaba desprovisto de una radio, aire acondicionado o aislamiento acústico y destacados carbonfibre moldeado escaños, ayudando a hacerla más ligeros que el coche estándar 125 kilogramos. Lamborghini elegir a prescindir de la VT suspensión electrónica avanzada o sistemas de tracción-, pero el coche consiguió un sistema avanzado de ajuste controlado con un dial interior que podría ajustar instantáneamente la rigidez del coche delantero y traseras barras de estabilizadora. Ellos también ampliación los discos de freno de las cuatro ruedas, pero el coche sigue careciendo de ABS. Diablo Iota 1995 Diablo Roadster 1996 Diablo SV 1995-1998 La variante SV o "Sport Veloce" del diablo era un paquete de complemento opcional en el coche de base. Carecía de sistema de tracción- y la suspensión electrónica de la VT, pero presentaba la VT revisada del tablero de mandos y frenos más grandes, un nuevo alerón ajustable de 3 piezas y fue impulsado por una versión modificada de la V12 de 5,7 litros de producir 510 caballos de fuerza (380 kW). Tomas de aire del coche fueron en forma de forma ligeramente diferente, y desde 1999 en adelante, el vehículo había expuesto faros en contraposición a las unidades emergentes que utilizan las versiones anteriores. Ajuste la empresa Auto König de Alemania produjo una variante atento de la VP presentando nuevas modificaciones de suspensión, frenos masivos y un sistema de doble turbocompresor, impulsar el coche la salida a más de 800 caballos de vapor (597 kW) Diablo SVR 1996 Diablo GTR 1999 El Supertrophy de Lamborghini es un Campeonato de monomarque que se celebra cada año en las pistas de carrera más famosas, principalmente en Europa. Desde 1996 los coches compitiendo en la Supertrophy de Lamborghini eran el diablo SVR, una versión especial de la modelo de diablo SV adaptado para competir en carreras. Después de cuatro años de la competencia, el SVR Diablo ha demostrado la fiabilidad extrema de los motores de Lamborghini que podían soportar cuatro temporadas de carreras sin problemas. Todo un logro para un motor diseñado para carretera utilizar y trajo a las pistas sin modificaciones. Ahora, para satisfacer la solicitud del controlador apasionado participan en el Supertrophy de Lamborghini, la casa del Toro está presentando el Lamborghini Diablo GTR, un coche basado en el diablo GT, el más poderoso producido en serie, que establecerá un nuevo hito en el Campeonato de monomarque con un motor de entrega de no menos de 590 hp. En comparación con el diablo GT, GTR más importante características son un chasis modificado con barra de roll integrada, mejoradas de suspensiones, central tuerca de fijación para las llantas, carrera de frenado, radiadores adicionales para el aceite de transmisión de refrigeración, de muy alto rendimiento alerón trasero (directamente atornillado al chasis), simplificado interiores y reducción de peso. El motor es básicamente el mismo V12, 6 litros, del GT diablo que, gracias a la adopción de un especialmente atento, escape, sin catalizador, hp ofrece 590 (575 en el modelo GT). El sistema de gestión de motor se basa en el Lamborghini LIE motor electrónico control sistema propietario optimizado para la competición. Inyección de combustible es secuencial multipunto y encendido es estático con bobinas individuales. Sistema de adquisición de datos de Lamborghini, LDAS y funciones de diagnóstico están integradas en el sistema de gestión electrónica del motor. Para la refrigeración del motor, dos radiadores de agua en paralelo son lateral montado en el motor y un refrigerador es frontales como en los refrigeradores Diablo gt. adicional para la caja de cambios y aceite diferencial se instalan con el fin de adecuarse de mejor manera las sobrecargas de carreras de aceite de motor. La transmisión se realiza en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de velocidad de Lamborghini 5 con una opción de desmultiplicación básica y una opción alternativa para una desmultiplicación de la 5a más corto. La palanca de la caja de cambios se encuentra en una posición asimétrica del túnel central a fin de estar más cerca al volante, para un mejor control. El sistema de dirección es alimentación asistida. Al chasis tubular integra la barra de rollo y conectado directamente con el alerón trasero. La suspensión delantera se modifica para competir en carreras. Amortiguadores y estabilizadora barras son ajustables. Las llantas son de aleación de magnesio ligero con la tuerca de fijación central y aceptan los neumáticos de tipo de carreras. Se ha instalado un tanque de combustible de carreras especiales con sistema de llenado rápido. El sistema de frenado se basa en el módulo de alto rendimiento de diablo GT. Se han adoptado nuevas pinzas de freno de carreras para que mejor coincida con las condiciones de carreras muy severa. La mayor parte del cuerpo es fibra de carbono que se hizo, excepto en el techo, que está hecho de acero para la rigidez torsional, mientras que las puertas están hechas de aluminio, por razones de seguridad. El acondicionamiento de la cabina se han simplificado para satisfacer los requerimientos de carreras. Asiento del conductor se ha movido hacia el eje longitudinal del coche, reducir el tamaño del túnel central, para garantizar una posición mejor conducción. Switches de carreras de ignición y para otras funciones han sido adoptadas en lugar de los botones de comando de la serie. El sistema extintor de incendios está instalado en el lado derecho de la cabina de mando con activar el conmutador en el túnel. El asiento del conductor es de tipo con un cinturón de seguridad de seis puntos de carreras y el volante también es carreras tipo. Lamborghini planea producir 30 GTR diablo que estará listo en mayo de 2000 con el fin de abrir la temporada de Lamborghini Supertrophy el 11 de junio. El Supertrophy de Lamborghini será parte de algunos de los más prestigiosos eventos de automovilismo. La siguiente serie ha sido contactada para que un calendario a presentarse para el próximo Consejo de Mundial de Motorsport de FIA para la aprobación de la Supertrophy de Lamborghini 2000 como una serie de FIA sancionó. Diablo 6.0 2001 el Diablo 6.0 está un benchmark new para world of Supercars . De hecho, la comparación sólo es posible con mi 99 del diablo contra el que nos encontramos con mayor desplazamiento, cc 285, que luego se incrementa a cc 5992, resultando en un poder superior, de 20 HP, que ahora llega a 550 HP (versión Estados Unidos: HP 540). La pareja se ha mejorado aún más por ser de 620 NM a 5.500 rpm en lugar de 605 nm de modelo del año pasado. En consonancia con la tradición Lamborghini incluye muchas mejoras técnicas electrónicas motor gestión, montantes, sistema de suspensión y escape. Diseño permanece siempre en consonancia con la tradición al presentar un nuevo alerón del parachoques delantero y vuelve a dibujar. Se han ampliado los guardabarros para satisfacer la más amplia delantero de carreteras y trasero. Todo el cuerpo se realiza ahora en fibra de carbono, con la excepción del portero, que por razones de seguridad son todavía en aluminio y acero pabellón porque la parte estructural del chasis. Se ha reforzado el chasis con inserciones de fibra de carbono que incrementan la rigidez a torsión de la estructura. El nuevo motor V12 de 6 litros ofrece 550 BHP, 405 kW (versión de 540 HP Estados Unidos:, 397 kW) a 7100 rpm con un par máximo de 620 NM a 5500 RPM. Está equipado con un sistema de admisión variable, derivado el sistema bien establecido en uso en 98 mi diablo y 99, para mejor eficiencia de relleno y un par bueno no sólo a altas velocidades, sino también a aquellos en baja. El nuevo motor de varillas de conexión de titanio de monta 6 litros y un cigüeñal aclarará, para mejorar el rendimiento. El sistema de escape se ha rediseñado para reducir la presión de la espalda y proporciona para que el sistema de ENCS de Lamborghini para controlar el ruido.