Toda la industria aeronáutica nacional privada

En este post esta el listado de todos los aviones fabricaron en serie por empresas privadas argentinas, aunque la historia de la industria aeronáutica argentina es la mas rica de latinoamerica, la gran mayoría de los desarrollos se produjeron dentro de la FMA u otras empresas estatales, acá les dejo todos los desarrollos privados con su información correspondiente AERO BOERO S.A. La empresa Aero Talleres Boero SRL (nombre desde 1975 Aero Boero S.A.) fue fundada en mayo de 1956 en la localidad de Morteros, provincia Córdoba en Argentina. Esta empresa familiar comenzó a fabricar aeronaves en 1958, teniendo su apogeo a fines de los ochenta, sus aeronaves tuvieron gran aceptación en el extranjero, principalmente en Brasil. En la actualidad la empresa aún existe aunque ha reducido su capacidad a las funciones de mantenimiento y fabricación de repuestos. Aero Boero AB-95 Avión utilitario de uso civil fabricado por Aero Boero Fue el primer proyecto totalmente realizado por la compañia Aero Boero, realizo su primer vuelo el 12 de marzo 1959 en el aerodromo de Morteros en la provincia de Córdoba, fue producido en un buen numero a lo largo de 8 años de producción(1961-1969). Debido a su gran versatilidad y su capacidad de operar desde casi cualquier pista lo convirtió en uno de los favoritos entre los aeroclubes, algunos de los cuales todavía son utilizados, pero ademas se utilizo como avión fumigador y ambulancia. Especificaciones Capacidad: 2 personas Longitud: 6,90 m Envergadura : 10,42 m Altura: 2,19 m Planta motriz : Un Continental C90 -8F refrigerado por aire, motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos, 95 CV Velocidad máxima : 205 kmh Rango : 959 Km Aero Boero AB-115 Avión utilitario de uso civil derivado del AB-95 fabricado por Aero Boero Este avion fue hecho en base al AB-95, cuenta con un motor mas potente un refinamiento aerodinamico mayor al anterior, como asi tambien un tren de aterrizaje mas robusto para darle mas versatilidad. El principal uso de este avion es como entrenador, aunque igual a su predecesor hay una versión para ambulancia y otra versión repotenciada usada para tareas de fumigacion. Esta aeronave tuvo un gran éxito comercial y se vendieron mas de 450 unidades en su versión entrenador a varios aeroclubes de Brasil Especificaciones Capacidad: 2 personas Longitud: 7,27 m Envergadura : 10,72 m Planta motriz : Un Textron Lycoming O-235 -C2A de cuatro cilindros, refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, 115 CV Velocidad máxima : 220 kmh Alcance : 648 Km Aero Boero AB-150/180 Aviónetas civiles fabricadas por Aero Boedo Son dos versiones diferentes del mismo avion, el AB-150 es la menos potente ya que utiliza un motor mas economico, en cuanto a la version AB-180 al ser mas potente tiene una gama de utilizacion mas amplia, por lo que tuvo un éxito comercial mayor, incluso llegando a ser exportado a paises como Paraguay, Brasil y Chile. Estos aviones fueron la continuación del modelo AB-115 y se continuo fabricando (el AB-180) hasta el año 1997. Este avion tiene subversiones para uso agrícola, para remolque de planeadores y una adaptada para viajes de gran distancia. Especificaciones Capacidad: 2 personas Longitud: 7,08 m Envergadura : 10,78 m Planta motriz : Un Textron Lycoming O-360-A1A , refrigerado por aire Velocidad máxima : 225 kmh Rango : 1.180 Km Aero Boero AB-210 Prototipo de avioneta de turismo El Aero Boero AB-210 es una avioneta utilitaria de cuatro plazas y de turismo derivada de la AB-180 , con un motor de inyección más potentes y, por primera vez en la serie Aero Boero , un tren de aterrizaje triciclo. El prototipo hizo su primer vuelo 21 de abril 1971. Una segunda aeronave se construyó, pero no se puso en marcha su producción. Especificaciones Capacidad: 3 pasajeros Longitud: 7,40 m Envergadura: 10,42 m Planta motriz: Un Continental IO-360 , refrigerado por aire, 210 CV Velocidad máxima: 240Km Rango: 800 km CICARE HELICOPTEROS S.A. Cicaré Helicópteros S.A., originalmente Cicaré Aeronáutica SA, es una fábrica de helicópteros fundada por Augusto Cicaré en Buenos Aires en la década de 1970, para desarrollar equipos de diseño propio. Construyó varios prototipos, incluyendo algunos bajo contrato con la Fuerza Aérea Argentina, sin un gran éxito hasta la llegada del CH-7 un helicóptero deportivo liviano de la década de 1990. En marzo de 2007 estuvo listo el primer prototipo de un Cicaré CH-14, un helicóptero liviano para el Ejército Argentino. Cicare CH-1 Primer helicóptero realizado en argentina El primer helicóptero diseñado y construido por Augusto Cicaré es un monoplaza monomotor con dos rotores bipalas contrarrotantes coaxiales. El comando cíclico actúa sobre la inclinación de la torreta en la que están montados los rotores. La estructura de la aeronave está construida en tubos de acero. El motor instalado de cuatro cilindros opuestos y cuatro tiempos también fue diseñado por él. Especificaciones Long. (Incl. Rotor): 6,80 metros Ancho: 1,6 metros Nº de palas: 4 Diámetro: 6 Motor: CICARE 1.8, 60 H.P, 1800 C.C Velocidad Máxima (VNE): 120 Km/h Cicare CH-2 segundo proyecto encabezado por Augusto Cicare Es un helicóptero de configuración convencional de dos plazas. El fuselaje y el boom de cola están construidos de tubos de acero. La transmisión principal tiene una etapa de correas y otra de engranajes a 90º, la transmisión del rotor de cola se realiza a través de un cardan. El rotor es tripala y los comandos son hidráulicos. Especificaciones Long. (Incl. Rotor): 8,45 metros Ancho: 1,8 metros Nº de palas: 3 Diámetro: 7.30 metros Motor: LYCOMING HO-360-A1A, 180 H.P Velocidad Máxima (VNE).: 165 Km/h Cicare CH-3 Primer helicóptero enteramente cerrado de la companía Tiene la particularidad de tener un rotor cuatripala del tipo rígido y el cubo de este rotor se construyó en plásticos reforzados con fibra de vidrio. La estructura es de tubos de acero y chapas de aluminio. La potencia es suministrada por un motor de automóvil adaptado por Cicaré. Especificaciones Long. (Incl. Rotor): 8,53 metros Ancho: 1,8 metros Nº de palas: 4 Diámetro: 7,60 metros Motor: CHRYSLER V-8 modificado por Cicare, 200 H.P Velocidad Máxima (VNE).: 163 Km/h Cicare CH-5 Primera colaboración con la Fuerza Aerea Bajo el requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina de un helicóptero liviano con capacidad de desempeñar tareas agrícolas, básicamente fumigaciones, Cicaré desarrolla el CH-5. Este robusto helicóptero propulsado por un motor Lycoming tiene una estructura de tubos de acero, con palas y cabina en materiales compuestos. Especificaciones Long. (Incl. Rotor): 8,85 metros Ancho: 1,80 metros Nº de palas: 2 Diámetro: 7,70 metros Motor: LYCOMING 0-320-A2C, 150 H.P Velocidad Máxima (VNE).: 170 Km/h Cicare CH-7 Un gran exito para la empresa Es un monoplaza ultraliviano propulsado por un motor Rotax. Surge de la necesidad de disponer de una aeronave para evaluar en vuelo distintas soluciones y sistemas a emplearse en el CH-5. Se revela como una aeronave de excelentes cualidades de maniobrabilidad y estabilidad. La estructura primaria es de tubos de acero y las palas de materiales compuestos. El sistema de comandos es inédito y ha sido patentado en diversos países. Especificaciones Long. (Incl. Rotor): 7,15 metros Ancho: 1,60 metros Nº de palas: 2 Diámetro: 6,00 metros Motor: ROTAX 618,2 CIL. 2T. Velocidad Máxima (VNE).: 160 Km/h Cicare CH-12 Un gran salto en el diseño de helicópteros nacionales Es un helicóptero liviano biplaza de uso civil. En este producto se resume la experiencia de Augusto Cicaré y la creatividad de un equipo de diseño vanguardista. El resultado es un helicóptero estéticamente imponente con soluciones mecánicas que brindan simplicidad en la operación con óptimas prestaciones y seguridad. Cicare CH-14 El mas moderno y conocido de sus proyectos El proyecto nació del interés del ejercito argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del Sr. Augusto Cicaré En Enero de 2006 Cicaré S.A. comenzó el diseño y la producción del prototipo experimental y en Marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba. Lo que era un sueño dos años atrás, hoy es el desarrollo mas importante realizado en Latinoamérica en materia de helicópteros. En el desarrollo del proyecto se destaca la participación del Departamento Tecnico del Comando de aviación del Ejercito y batallon de abastecimiento y mantenimiento de Aeronaves 601, la Facultad de Ingenieria Aeronautica de la Universidad Nacional de la Plata, CITEFA y numerosos proveedores argentinos. Especificaciones Motor: Rolls Royce (Allison) 250C-20B Velocidad Máxima : 240 km/h Techo de Servicio: 4.500 metros IMPA IMPA, Industria Metalurgia y Plástica SA, era una empresa aeronáutica de los años 40 emplazada en la ciudad de Quilmes, fue una de las primeras empresas privadas que se propuso la construcción en serie de aeronaves, fue uno de los precursores de la FMA. Fue una de las primeras empresas aeronáuticas del mundo que utilizo como material importante algunos tipos de plástico IMPA Tu-sa Avión monomotor de ala baja fabricado en Quilmes Era un entrenador civil, desarrollado en la década de 1940 para uso exclusivo de los aeroclubes. Se trataba de un avion convencional, monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo. En servicio, el avión demostro una serie de defectos de diseño serios que condujo a una serie de accidentes ,los pilotos decia en broma que Tu-Sa representaba Todo Un Sarcófago Aéreo. Cuando se hizo evidente que los defectos no pueden corregirse sin un rediseño completo de la aeronave, fueron retirados de su uso. CASTAIBERT Paul Castaibert, nacido en 1888 en Sinacoube, Francia. Se radico en argentina en 1909, instalando su taller en el aeródromo de villa Lugano. Fabrico varios aviones inspirándose en los que había visto en su país natal, pero solo llego a producir en serie uno solo de esos modelos, el Castaibert 913-IV, el cual le vendió a la Escuela de Aviación Uruguaya. Luego de este avión continuo produciendo algunos aviones prototipos hasta 1916, año en el cual decidió cerrar su taller para dedicarse a formar aviadores y especialistas en Uruguay. Castaibert 913-IV El primer avion fabricado en seri en el pais Era un monoplano de ala alta con estructura de pino y fresno recubiertos con tela de algodón protegida con barniz, usaba un motor rotativo Gnome Omega de 50 Hp. Aunque fue el primer avión fabricado en serie en el país no dejaba de ser artesanal, a pesar de esto la recién formada Escuela de Aviación Uruguaya adquiere 20 de estas aeronaves, siendo estas las primeras en equipar a la institución. Al terminar su exitosa carrera en Uruguay fueron retirados de servicio y algunos todavía se conservan en museos PROYECTO PETREL Esta impulsado por un grupo de ingenieros aeronáuticos, pilotos y empresarios privados, y la idea principal de este proyecto es crea una empresa sustentable orientada a la producción en serie de aeronaves civiles. Este emprendimiento esta apoyado por el Instituto Tecnológico de Buenos Aires, con este llevo a cabo la elaboracion y puesta en marcha del proyecto del avión Petrel 912i, que fue el primer avion argentino fabricado por entes privados en ser aprobado después de 40 años Petrel 912i El renacer de la industria aeronautica privada El avión Petrel 912i es el producto de un desarrollo conjunto entre el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y la empresa “Proyecto Petrel S.A.” En el diseño de este avión se ha buscado optimizar las características y performances, a fin de poder ofrecer al mercado una aeronave especialmente concebida para la instrucción básica de vuelo y la actividad aérea deportiva, con el menor costo posible de operación y a un precio de venta atractivo, tanto a nivel nacional como internacional Especificaciones Longitud: 6.10 m Envergadura: 9.60 m Alto: 2.75 m Carga útil: 250Kg Motor: Motor Rotax 912-F2 80 HP, 80 hp Este es el BLD-132 diseñado y fabricado en las plantas de produccion del Chaco. FUENTES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 SI TE GUSTO EL POST PASATE POR ESTA COMU