Algunos elementos de la Suspensión Automotriz

Hola! Hoy les traigo un poco de información acerca de la definición de Muelles, Definición de los muelles Helicoidales, acerca de la Barra de Torsión y Barra Estabilizadora. Espero les sirve, aquí comienza el post. MUELLES: Elemento mecánico que puede deformarse de manera no permanente absorbiendo energía elástica, para después replicarla, total o parcialmente, en función de su característica de amortiguamiento. Los muelles pueden ser de metal, caucho, plástico, madera o cualquier otro material, aunque, aparentemente, no sea elástico: de hecho, dándole formas apropiadas. Los muelles lineales tienen por curva característica una recta, cuyo coeficiente angular (relación entre la carga aplicada y la deformación que produce) es denominado generalmente coeficiente de elasticidad o rigidez del muelle. Los muelles duros se caracterizan por una rigidez creciente al aumentar la carga. Por el contrario, la rigidez de los muelles blandos decrece al aumentar la carga; en otros términos, a igualdad de carga aplicada, un muelle blando sufre deformaciones mayores que las de un muelle duro. Los muelles se clasifican generalmente en función de su forma (helicoidales, de ballesta, de barra, etc.) o del tipo de solicitación (torsión, flexión, etc.). Los muelles metálicos empleados más frecuentemente en el sector automovilístico son: las ballestas, los muelles helicoidales y las barras de torsión; se construyen generalmente con acero al silicio, cromo o vanadio, caracterizado por una elevada carga de fluencia (100-135 kg/mm2) y por su resistencia a la fatiga. Muchas veces, para elevar el límite de esta última se recurre al boleado o perdigonado. BALLESTA: La ballesta es un muelle plano que trabaja por flexión y que se emplea amplia mente en las suspensiones de los automóviles. Puede estar constituida por una lámina (ballesta de una sola hoja) o por varias agrupadas en un paquete (ballesta de varias hojas); en este último caso, el rozamiento que se crea por el frotamiento de las hojas confiere cierto efecto amortiguador. La rigidez de las ballestas aumenta con su espesor, la anchura y el número de hojas, y disminuye al aumentar su longitud. Las ballestas poseen una enorme rigidez transversal que, en cualquier caso, ha sido utilizada en vez de un verdadero anclaje transversal como la barra Panhard. Esta característica de las ballestas, junto con la capacidad de soportar fuertes cargas y de asumir características elásticas especialmente duras, las hace aptas para suspensiones muy simples con gran capacidad de carga. Las hojas de los muelles de ballesta pueden ser regeneradas mediante un proceso de martilleo de la parte inferior (zona de las fibras comprimidas), que provoca la distensión de las fibras y confiere a las hojas una curvatura más pronunciada. COMPLEMENTO "Barra Panhard": Barra de anclaje transversal entre el puente trasero y la carrocería. Su función es permitir los desplazamientos verticales de las masas no suspendidas (ruedas, ejes, diferencial) debidas al juego de los muelles, e impedir los desplazamientos relativos transversales. Se construye generalmente utilizando aceros al carbono bonificados o aleados con níquel, cromo y molibdeno en escasa proporción; se articula con silent block, y un extremo está en correspondencia con el puente y el otro con la carrocería. MUELLES HELICOIDALES: Un resorte helicoidal, también conocido como un muelle helicoidal, es un dispositivo mecánico, que se utiliza normalmente para almacenar energía que posteriormente es liberada para absorber los golpes; es decir, mantienen una fuerza entre superficies de contacto. En otras palabras, se pueden definir como elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina, con el fin de amortiguar el impacto o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida. Se puede decir, que los resortes helicoidales, soportan el peso de los vehículos y absorben el impacto de la condición de las carreteras; los mismos, aumentan la vida del amortiguador y otros componentes de suspensión incluyendo los neumáticos,junto con los amortiguadores componen el sistema de suspensión de los vehículos que mantienen los cauchos en contacto con la carretera. Están constituidos por un hilo, generalmente de sección circular, enrollado en caliente o en frío sobre un cilindro. Pueden ser de paso constante o variable: los primeros son lineales, mientras que los segundos son de características duras; de hecho, durante la compresión, las espiras de paso menor se ponen en contacto y no contribuyen a la deformidad del muelle. Esta técnica se emplea en los muelles de las suspensiones para hacerlos rígidos antes de llegar al final de la carrera. BARRA DE TORSIÓN: Es un tipo de sistema de suspensión que se utiliza típica mente en vehículos de ruedas tales como automóviles, furgonetas y camiones. Un sistema de suspensión es un elemento importante y crítico del diseño de un vehículo. Independientemente del diseño, todos los sistemas de suspensión realizan las mismas funciones: mantienen los neumáticos en contacto con la superficie de la carretera, soportan el peso del vehículo y absorben las fuerzas generadas por el movimiento del vehículo. Son esencialmente barras de metal que funcionan como un resorte. En un extremo, la barra de torsión está fijada firmemente en su lugar en el chasis o bastidor de un vehículo. El otro extremo de la barra puede estar unido al eje, brazo de suspensión, o cabezal, dependiendo de las características específicas de diseño del auto. Cuando un vehículo se mueve a lo largo de la carretera, las fuerzas generadas por el movimiento del vehículo crean torsión en la barra, la cual se retuerce a lo largo de su eje. Contrarrestando el par, esta el hecho de que la barra de torsión naturalmente quiere resistir el efecto de torsión y volver a su estado normal. De este modo, la suspensión proporciona un nivel de resistencia a las fuerzas generadas por el movimiento del vehículo. Esta resistencia es el principio clave detrás de un sistema de de barra de torsión. CONCEPTO 2: La barra de torsión es un muelle de torsión de eje rectilíneo constituido por un tramo de sección constante, generalmente circular, y por unos cabezales de fijación; su rigidez crece con la cuarta potencia del diámetro y disminuye al aumentar su longitud. En el sector automovilístico, las barras de torsión encuentran aplicación como estabilizadoras del balanceo, como elementos elásticos de las suspensiones y, más raramente, como muelles de válvulas (Dyna Panhard). BARRA ESTABILIZADORA: La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que tiene como objetivo lograr que ambas ruedas de un mismo eje compartan el movimiento vertical. Con ello se logra minimizar la inclinación lateral que sufre el auto en las curvas al estar sometido a la fuerza centrípeta. La barra estabilizadora o barra anti-rolido está vinculada a ambas ruedas y a la carrocería (o al chasis) que se ocupa de reducir el efecto del rolido “tirando” de la carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna forma), del lado que tiende a levantarse. Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este. Bueno eso es todo por hoy, espero les haya servido o sido de su agrado Pronto subiré mas información! Gracias por leer