Hola gente de Taringa. hoy les traigo información acerca de los frenos de Disco, como sus partes, su funcionamiento e incluso fallas y correcciones, que les pueden ser de ayuda. Bueno, comencemos.
FRENOS DE DISCO
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
El freno de disco, es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco), solidario con la rueda que gira, es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso del vehículo.
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
INVENTOR
Frederick Lanchester, ingles, 1901
Su invento hizo posible que los autos, cada vez más poderosos, puedan frenar con mayor seguridad, eficiencia, facilidad y rapidez.
Fue utilizado por primera vez en su coche 12HP motor Lanchester en 1903.
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
Frenos de Disco Normales:
Se encargan de transformar la energía cinética de la rueda en energía térmica que se disipa en el aire debido a la fuerza de fricción del disco con la pastilla. Cuando se tiene que hacer un uso intesivo del freno el resultante puede ser demasiada energía térmica en el disco pudiéndolo sobre-calentar y en el peor de los casos fundir el metal, para evitar eso se hacen discos ventilados y discos perforados.
Frenos de Disco Con tomas de Aire(Ventilación Mejorada):
Los frenos de disco, al tener un uso continuo generan cierta cantidad de calor y por tanto un fenómeno determinado fadding que es traducido en una pérdida de eficacia de frenado, con lo que la respuesta de los frenos no es la misma que debería. Para intentar solventar en mayor o menor medida éste fenómeno los fabricantes han optado por perforar directamente los discos, o crear unos canales que hacen que el aire fluya a través de éstos mejorando así el enfriamiento de los discos y disminuyendo la deficiencia provocada por el uso continuado.
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separación entre ellos, de modo que circule aire a través de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuación de calor.
Frenos de Disco "Deportivos" Mejorados por Porsche (Hiper-Ventilación/Perforados):
Los frenos de disco cerámicos PCCB son capaces de soportar tan altas temperaturas debido al bajo peso específico de su material, que dispersa de un modo más eficaz el calor acumulado. De todas formas, la temperatura podría aumentar en determinadas condiciones de frenado hasta superar un valor crítico para los sensores del ABS o para el líquido de frenos, para evitar esto los discos cerámicos incorporan unos conductos de auto-ventilación envolventes que ofrecen la máxima eficacia en la ventilación interior e incorporan agujeros transversales que refuerzan los efectos de ventilación en las mismas superficies de rozamiento.
Estas perforaciones en las superficies de rozamiento aseguran además un comportamiento de frenado más efectivo que los discos convencionales de fundición gris, en especial sobre superficies húmedas. Esta ventaja se debe en parte a la alta densidad del compuesto de fibra orgánica que conforma a las pastillas, por lo que éstas no absorben tanta humedad como los
sistemas convencionales.
Frenos de Disco Perforados:
Los frenos de disco perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño tunel, las paredes del tunel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.
COMPONENTES
1. Freno de disco
2. Entrada de liquido a presión
3. Pastillas de freno
4. Pistón
5. Pastilla de freno
FALLAS COMUNES DE LOS FRENOS DE DISCO
1. Desgaste de disco delantero por perdida de balata.
2. Rotura de manguera delanteras de frenos.
3. Pedal de freno excesivamente duro. Causa. BOOSTER o reforzador dañado. tubo de vacío tapado.
4. Pedal de freno bajo. frena a mas de la mitad pero frena bien. Causa. Mal ajuste de frenos traseros de tambor
5. Perdida de liquido de frenos, llanta delantera mojada. Causa. Sello de caliper medidor dañado.
6. Pedal de frenos baja lentamente la presionarlo hasta llegar al fondo, causa, perdida de presión del cilindro maestro
7. Sesgaste excesivo de los discos delanteros.
8. Foco de aviso de frenos se enciende al frenar, causa perdida de presión en uno de los circuitos del cilindro maestro.
SOLUCION DE LAS FALLAS COMUNES (En relación con el numero correspondiente)
1. Reemplazar balatas delanteras, rectificar disco y cambiar disco.
2. Reemplazar manguera ,purgar sistema.
3. Cambiar Booster y tubo de vacio.
4. Ajustar balatas traseras.
5. Reemplazar repuesto de caliper incluido el piston.
6. Reemplazar cilindro maestro.
7. Remplazar balatas rectificar discos.
8. Remplazo del cilindro maestro.
Nota: Si el vehículo colea al frenar, es causado por el cilindro trasero. Su solución es reemplazo de cilindros traseros repuestos de caliper delanteros y balatas delanteras y traseras.
Bueno esto es todo por hoy, gracias por leerlo, espero les haya servido de algo Nos vemos, pronto subiré mas información y si es necesario actualizo el post en caso de obtener información extra.
FRENOS DE DISCO
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
El freno de disco, es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco), solidario con la rueda que gira, es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso del vehículo.
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.
INVENTOR
Frederick Lanchester, ingles, 1901
Su invento hizo posible que los autos, cada vez más poderosos, puedan frenar con mayor seguridad, eficiencia, facilidad y rapidez.
Fue utilizado por primera vez en su coche 12HP motor Lanchester en 1903.
TIPOS DE FRENOS DE DISCO
Frenos de Disco Normales:
Se encargan de transformar la energía cinética de la rueda en energía térmica que se disipa en el aire debido a la fuerza de fricción del disco con la pastilla. Cuando se tiene que hacer un uso intesivo del freno el resultante puede ser demasiada energía térmica en el disco pudiéndolo sobre-calentar y en el peor de los casos fundir el metal, para evitar eso se hacen discos ventilados y discos perforados.
Frenos de Disco Con tomas de Aire(Ventilación Mejorada):
Los frenos de disco, al tener un uso continuo generan cierta cantidad de calor y por tanto un fenómeno determinado fadding que es traducido en una pérdida de eficacia de frenado, con lo que la respuesta de los frenos no es la misma que debería. Para intentar solventar en mayor o menor medida éste fenómeno los fabricantes han optado por perforar directamente los discos, o crear unos canales que hacen que el aire fluya a través de éstos mejorando así el enfriamiento de los discos y disminuyendo la deficiencia provocada por el uso continuado.
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separación entre ellos, de modo que circule aire a través de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuación de calor.
Frenos de Disco "Deportivos" Mejorados por Porsche (Hiper-Ventilación/Perforados):
Los frenos de disco cerámicos PCCB son capaces de soportar tan altas temperaturas debido al bajo peso específico de su material, que dispersa de un modo más eficaz el calor acumulado. De todas formas, la temperatura podría aumentar en determinadas condiciones de frenado hasta superar un valor crítico para los sensores del ABS o para el líquido de frenos, para evitar esto los discos cerámicos incorporan unos conductos de auto-ventilación envolventes que ofrecen la máxima eficacia en la ventilación interior e incorporan agujeros transversales que refuerzan los efectos de ventilación en las mismas superficies de rozamiento.
Estas perforaciones en las superficies de rozamiento aseguran además un comportamiento de frenado más efectivo que los discos convencionales de fundición gris, en especial sobre superficies húmedas. Esta ventaja se debe en parte a la alta densidad del compuesto de fibra orgánica que conforma a las pastillas, por lo que éstas no absorben tanta humedad como los
sistemas convencionales.
Frenos de Disco Perforados:
Los frenos de disco perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño tunel, las paredes del tunel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.
COMPONENTES
1. Freno de disco
2. Entrada de liquido a presión
3. Pastillas de freno
4. Pistón
5. Pastilla de freno
FALLAS COMUNES DE LOS FRENOS DE DISCO
1. Desgaste de disco delantero por perdida de balata.
2. Rotura de manguera delanteras de frenos.
3. Pedal de freno excesivamente duro. Causa. BOOSTER o reforzador dañado. tubo de vacío tapado.
4. Pedal de freno bajo. frena a mas de la mitad pero frena bien. Causa. Mal ajuste de frenos traseros de tambor
5. Perdida de liquido de frenos, llanta delantera mojada. Causa. Sello de caliper medidor dañado.
6. Pedal de frenos baja lentamente la presionarlo hasta llegar al fondo, causa, perdida de presión del cilindro maestro
7. Sesgaste excesivo de los discos delanteros.
8. Foco de aviso de frenos se enciende al frenar, causa perdida de presión en uno de los circuitos del cilindro maestro.
SOLUCION DE LAS FALLAS COMUNES (En relación con el numero correspondiente)
1. Reemplazar balatas delanteras, rectificar disco y cambiar disco.
2. Reemplazar manguera ,purgar sistema.
3. Cambiar Booster y tubo de vacio.
4. Ajustar balatas traseras.
5. Reemplazar repuesto de caliper incluido el piston.
6. Reemplazar cilindro maestro.
7. Remplazar balatas rectificar discos.
8. Remplazo del cilindro maestro.
Nota: Si el vehículo colea al frenar, es causado por el cilindro trasero. Su solución es reemplazo de cilindros traseros repuestos de caliper delanteros y balatas delanteras y traseras.
Bueno esto es todo por hoy, gracias por leerlo, espero les haya servido de algo Nos vemos, pronto subiré mas información y si es necesario actualizo el post en caso de obtener información extra.