2004 TOTAL DOMINIO DE FERRARI Y SCHUMACHER
En 2004, Ferrari y Schumacher regresaron a un casi total dominio de los campeonatos, ganando ambos con facilidad. Una nueva carrera en Baréin debutó en abril y otra en China debutó en septiembre. Inicialmente se pensó que esas carreras reemplazarían carreras europeas como el Gran Premio de Gran Bretaña, pero finalmente se incrementó el número de carreras a dieciocho. Según Bernie Ecclestone, el movimiento fue para aumentar el alcance global de la F1, aunque podrían haber influido las fuertes restricciones a las tabacaleras como anunciantes en Europa.
A pesar del dominio de Ferrari que ganó 15 de 18 carreras, la batalla detrás de ellos fue mucho más interesante que en 2002. McLaren y Williams tuvieron espantosos inicios de temporada y Renault capitalizó el infortunio de los viejos equipos británicos; pero la verdadera conmoción provino de British American Racing, encabezado por Jenson Button. Aunque no logró ganar carreras, Button regularmente terminaba en segundo o tercer lugar y su compañero Takuma Satō ayudó a obtener el segundo lugar en el campeonato de constructores, dejando a Renault en el tercer puesto. Jarno Trulli obtuvo un poco de consuelo para Renault con su victoria en Mónaco. Montoya y Räikkönen obtuvieron sendas solitarias victorias para sus respectivos equipos que terminaron en cuarto y quinto lugar.
En esta temporada Ferrari y Schumacher batieron récords, tanto de pista (que hoy en día no se han podido batir), como de puntos y victorias en una temporada (fueron 13 victorias para el alemán de Ferrari, récord igualado por Vettel en 2013). Schumacher ganó su séptimo y último título en Spa, acabando segundo tras Kimi Raikkonen, habiendo ganado 12 de las 14 carreras disputadas hasta ese entonces (únicamente abandonó en Mónaco), en las que posteriormente incluiría otra victoria en Japón.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Desde que el Gran Circo llegó a Australia, Michael Schumacher impuso su ley, desde los primeros entrenamientos del viernes hasta el día de la carrera. Montoya, que se auto-eliminó de la lucha con sus errores, y Raikkonen, disminuido por el rendimiento del McLaren MP4/19, parecían sus rivales más peligrosos: ¡nada de nada!. Ni la “Morsa” hincaba el diente ni el McLaren acababa la carrera. El alemán de Ferrari en todo el Gran Premio no soltó nunca el liderato, ni siquiera en los repostajes, y no dio oportunidad a sus rivales. Sólo el record de vuelta quedó en manos de otro piloto, Barrichello. Y entonces todos se pusieron a temblar: ¿era este el anunciado comienzo de la decadencia Rossa?
A pesar de la prohibición de uso del control de arranque en la nueva reglamentación de esta temporada, los vehículos Renault (hasta ahora los más favorecidos por este dispositivo) continuaron realizando las mejores arrancadas de la parrilla, ganando puestos desde el inicio de la competencia. Por un error de Montoya, Alonso quedó tercero tras una espectacular salida por la hierba, mientras que Trulli pasó de la novena a la quinta posición. Sin embargo, ya los dos Ferrari se habían despegado del pelotón y así se mantuvieron toda la carrera anunciando que la temporada 2004 tendría nuevamente el rojo como color predominante. Ya en la vuelta 8 la diferencia era de cinco segundos entre los dos vehículos de punta y el resto. Entre los pilotos de Ferrari nunca hubo intento de cambiar posiciones, Barrichello escoltó siempre a Schumacher. También desde esta primera carrera los equipos Renault y BAR-Honda mostraron que estarían batallando de iguales a iguales con Williams y McLaren.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Segunda carrera de la temporada y segunda victoria de Michael Schumacher. Después del apabullante dominio ejercido por la Scuderia en Melbourne, todo el mundo esperaba con expectación la carrera de Malasia, para ver si sus más directos rivales eran capaces de superarlos en un circuito favorable, en teoría, por sus condiciones climáticas extremas, a los neumáticos Michelín. Pero nada más lejos de la realidad, los técnicos de Bridgestone han demostrado que no se han dormido en los laureles y, Schumacher con su fabuloso F2004, sigue estando situado en un nivel por encima del resto.
Al final ganó Schumacher, seguido de Montoya a 5s y Button a 11", Barrichello, Trulli, Coulthard, Alonso y Massa completaron la zona de puntos.
Ferrari se afianza al frente del mundial de constructores seguido de Williams y un sorprendente BAR. El coche posee un buen chasis y un motor Honda que está justo por detrás de Ferrari y BMW. Tanto en calificación como en carrera el propulsor nipón era uno de los que alcanzaba regímenes más altos de giro, constantemente por encima de las 19000 rpm y con picos de 19500 rpm.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
La Fórmula 1 llegó a la tercera carrera de 2004 con dos victorias del alemán de Ferrari (con doblete en Australia incluido) en lo que empezaba a ser una situación que hacía saltar las alarmas de los rivales de Williams, McLaren y en menor medida, Renault. El F2004 era un monoplaza espectacular y parecía difícil igualarles. Otra situación que alarmaba a los ya mencionados equipos más tradicionales en la zona alta de la parrilla era la evolución de BAR-Honda.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
En esta carrera, Jenson Button (BAR-Honda) obtuvo su primera pole, lo que hizo pensar que el equipo había llegado el nivel necesario para disputar el campeonato a los Ferrari. En carrera, Button se mantuvo en la delantera por 10 vueltas, pero al entrar a recargar gasolina perdió el liderato en favor de Michael Schumacher (Ferrari), quien la mantuvo hasta el final logrando su cuarta victoria consecutiva, durante la carrera, Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) intentó en tres oportunidades pasar a Schumacher sin lograrlo. En el tercer intento, el bloqueo de Schumacher terminó con Montoya pisando la grava.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michel Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13" y Trulli a 32". Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Tras una primera salida fallida Jarno controló a la perfección la situación y consiguió su primera victoria en F1 después de 8 años en la categoría. Algunos de los principales candidatos a la victoria quedaron apartados en incidentes que tuvieron el Túnel como escenario. Fernando Alonso se encontró con un Ralf Schumacher que rodaba muy lento por dentro del Túnel y justo por la trazada. El español, necesitado de no perder nada de tiempo en esta fase, arriesgó un adelantamiento por el exterior y la suciedad lo expulsó contra las barreras. Con el accidente de Alonso, en una parte muy comprometida del trazado, la presencia del Safety Car era obligada.
Esta fue una de las mejores carreras de la temporada 2004. En esta carrera Michael Schumacher, de la Scuderia Ferrari, calificó para la partida en el cuarto lugar; su hermano, Ralf quedó decimosegundo. La pole position la obtuvo el piloto italiano de Renault, Jarno Trulli, seguido de su compañero de equipo Fernando Alonso.
Tras dos salidas abortadas (Olivier Panis se quedó plantado con su Toyota y el Renault de Trulli tuvo una fuga de refrigerante), arrancó la vuelta inicial. Panis se volvió a quedar plantado y debió partir de los boxes. Takuma Satō hizo un excelente inicio de carrera con su BAR, pasando del octavo al cuarto lugar en pocos segundos. En la tercera vuelta, el motor de Satō comenzó a producir humo y explotó dejando una nube de humo en la cual el Sauber de Giancarlo Fisichella chocó con el McLaren de David Coulthard en un espectacular accidente que dejó volcado el monoplaza del italiano. Los tres pilotos quedaron fuera de carrera, aunque afortunadamente el italiano no sufrió daños y el japonés no pareció perder el buen humor al entrar en su garaje saludando al público con cierta expresión de tranquilidad.
El coche de seguridad permaneció en pista hasta la octava vuelta, algo que aprovechó Ralf Schumacher para repostar, y cuando se relanzó la carrera Fernando Alonso disputó a Trulli el primer puesto, seguidos de Jenson Button. Al momento de reiniciar la carrera, Juan Pablo Montoya adelantó a Rubens Barrichello tomando el sexto puesto, mientras que Trulli marcaba tres vueltas más rápidas distanciándose de 1,2 segundos de Alonso.
En la vuelta 28, Kimi Räikkönen se retiró por porblemas mecánicos, compartiendo suerte con los ya retirados Christian Klien y Mark Webber de Jaguar, así como Giorgio Pantano de Jordan y Gianmaria Bruni de Minardi.
Tratando de sacarle una vuelta a Ralf Schumacher, en la posición once, Ralf no deja doblarse y Alonso choca fuertemente en el túnel. Nuevamente, el coche de seguridad sale y todos los vehículos de las primeras posiciones entran a boxes (con excepción de Schumacher y Montoya). Cuando Schumacher ve que el Safety car se preparaba a salir de pista, desacelera fuertemente en el túnel y Montoya no logra evitarlo, empujando al F2004 hacia la pared del túnel, obligándolo a abandonar.
Hacia el final, solamente Button estaba en posición de disputarle a Trulli el primer puesto, pero no logró pasarlo pese a recortarle varios segundos y Jarno logró su primera -y única- victoria en la Fórmula 1.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Michael Schumacher, sumó la séptima victoria del año. Saliendo sexto en parrilla marcó un nuevo récord de triunfos en una prueba: siete. Rubens Barrichello terminó tercero. El brasileño incluso intentó el adelantamiento sobre su jefe de filas pero no llegó ha culminar. Segundo en la ceremonia de entrega de premios fue Ralf Schumacher, después vino la sorpresa. Los dos monoplazas de Renault se vieron fuera de carrera por sendas averías mecánicas.
Cuatro horas después de acabar el GP llegó la noticia de la descalificación de los BMW Williams y los Toyota por "irregularidades en los frenos", según anunció la FIA. Por tanto, Ralf Schumacher perdió el segundo puesto, Montoya el quinto y Da Matta el octavo. Esto favoreció a Button, que subió nuevamente al podio, y a los Jordan. Los dos se metieron en los puntos, con Timo Glock séptimo en su debut como piloto de Fórmula 1.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
Destacar la gran salida de Fernando Alonso, que saliendo desde la 9ª posición de parrilla llegó 3º a la primera curva. Hubo un accidente múltiple en la salida en el que se vieron involucrados Gianmaria Bruni, Giorgio Pantano, Christian Klien y Felipe Massa, que provocó la salida del Safety Car.
Tras el SC, Michael Schumacher, que iba 2º, se lanzó a por su compañero Barrichello, que lideraba la carrera, y lo adelantó. Después, la carrera se vio de nuevo neutralizada por el Safety Car por los fortísimos accidentes de Fernando Alonso y Ralf Schumacher, ambos ocasionados por un reventón en la rueda trasera derecha. Alonso salió ileso, al contrario que Ralf Schumacher, que tuvo que ser llevado al hospital del circuito debido a una fractura en las vértebras. Después de estos incidentes, la carrera se tranquilizó bastante.
Al completarse los 2 tercios de GP, Juan Pablo Montoya fue descalificado por tomar el tercer coche fuera de tiempo.
La victoria fue para Michael Schumacher, secundado de cerca por Rubens Barrichello y con Takuma Satō tercero, en el que fue su primer y único podio en la F1, después de realizar un gran número de adelantamientos en la pista. También destacar a Zsolt Baumgartner, que puntuó para Minardi. Sólo acabaron 8 coches.
En 2004, Ferrari y Schumacher regresaron a un casi total dominio de los campeonatos, ganando ambos con facilidad. Una nueva carrera en Baréin debutó en abril y otra en China debutó en septiembre. Inicialmente se pensó que esas carreras reemplazarían carreras europeas como el Gran Premio de Gran Bretaña, pero finalmente se incrementó el número de carreras a dieciocho. Según Bernie Ecclestone, el movimiento fue para aumentar el alcance global de la F1, aunque podrían haber influido las fuertes restricciones a las tabacaleras como anunciantes en Europa.
A pesar del dominio de Ferrari que ganó 15 de 18 carreras, la batalla detrás de ellos fue mucho más interesante que en 2002. McLaren y Williams tuvieron espantosos inicios de temporada y Renault capitalizó el infortunio de los viejos equipos británicos; pero la verdadera conmoción provino de British American Racing, encabezado por Jenson Button. Aunque no logró ganar carreras, Button regularmente terminaba en segundo o tercer lugar y su compañero Takuma Satō ayudó a obtener el segundo lugar en el campeonato de constructores, dejando a Renault en el tercer puesto. Jarno Trulli obtuvo un poco de consuelo para Renault con su victoria en Mónaco. Montoya y Räikkönen obtuvieron sendas solitarias victorias para sus respectivos equipos que terminaron en cuarto y quinto lugar.
En esta temporada Ferrari y Schumacher batieron récords, tanto de pista (que hoy en día no se han podido batir), como de puntos y victorias en una temporada (fueron 13 victorias para el alemán de Ferrari, récord igualado por Vettel en 2013). Schumacher ganó su séptimo y último título en Spa, acabando segundo tras Kimi Raikkonen, habiendo ganado 12 de las 14 carreras disputadas hasta ese entonces (únicamente abandonó en Mónaco), en las que posteriormente incluiría otra victoria en Japón.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE AUSTRALIA
Melbourne - 7 de marzo
Desde que el Gran Circo llegó a Australia, Michael Schumacher impuso su ley, desde los primeros entrenamientos del viernes hasta el día de la carrera. Montoya, que se auto-eliminó de la lucha con sus errores, y Raikkonen, disminuido por el rendimiento del McLaren MP4/19, parecían sus rivales más peligrosos: ¡nada de nada!. Ni la “Morsa” hincaba el diente ni el McLaren acababa la carrera. El alemán de Ferrari en todo el Gran Premio no soltó nunca el liderato, ni siquiera en los repostajes, y no dio oportunidad a sus rivales. Sólo el record de vuelta quedó en manos de otro piloto, Barrichello. Y entonces todos se pusieron a temblar: ¿era este el anunciado comienzo de la decadencia Rossa?
A pesar de la prohibición de uso del control de arranque en la nueva reglamentación de esta temporada, los vehículos Renault (hasta ahora los más favorecidos por este dispositivo) continuaron realizando las mejores arrancadas de la parrilla, ganando puestos desde el inicio de la competencia. Por un error de Montoya, Alonso quedó tercero tras una espectacular salida por la hierba, mientras que Trulli pasó de la novena a la quinta posición. Sin embargo, ya los dos Ferrari se habían despegado del pelotón y así se mantuvieron toda la carrera anunciando que la temporada 2004 tendría nuevamente el rojo como color predominante. Ya en la vuelta 8 la diferencia era de cinco segundos entre los dos vehículos de punta y el resto. Entre los pilotos de Ferrari nunca hubo intento de cambiar posiciones, Barrichello escoltó siempre a Schumacher. También desde esta primera carrera los equipos Renault y BAR-Honda mostraron que estarían batallando de iguales a iguales con Williams y McLaren.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE MALASIA
Sepang - 21 de marzo
Segunda carrera de la temporada y segunda victoria de Michael Schumacher. Después del apabullante dominio ejercido por la Scuderia en Melbourne, todo el mundo esperaba con expectación la carrera de Malasia, para ver si sus más directos rivales eran capaces de superarlos en un circuito favorable, en teoría, por sus condiciones climáticas extremas, a los neumáticos Michelín. Pero nada más lejos de la realidad, los técnicos de Bridgestone han demostrado que no se han dormido en los laureles y, Schumacher con su fabuloso F2004, sigue estando situado en un nivel por encima del resto.
Al final ganó Schumacher, seguido de Montoya a 5s y Button a 11", Barrichello, Trulli, Coulthard, Alonso y Massa completaron la zona de puntos.
Ferrari se afianza al frente del mundial de constructores seguido de Williams y un sorprendente BAR. El coche posee un buen chasis y un motor Honda que está justo por detrás de Ferrari y BMW. Tanto en calificación como en carrera el propulsor nipón era uno de los que alcanzaba regímenes más altos de giro, constantemente por encima de las 19000 rpm y con picos de 19500 rpm.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE BAHRAIN
Baréin - 4 de abril
La Fórmula 1 llegó a la tercera carrera de 2004 con dos victorias del alemán de Ferrari (con doblete en Australia incluido) en lo que empezaba a ser una situación que hacía saltar las alarmas de los rivales de Williams, McLaren y en menor medida, Renault. El F2004 era un monoplaza espectacular y parecía difícil igualarles. Otra situación que alarmaba a los ya mencionados equipos más tradicionales en la zona alta de la parrilla era la evolución de BAR-Honda.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE SAN MARINO
Imola - 25 de abril
En esta carrera, Jenson Button (BAR-Honda) obtuvo su primera pole, lo que hizo pensar que el equipo había llegado el nivel necesario para disputar el campeonato a los Ferrari. En carrera, Button se mantuvo en la delantera por 10 vueltas, pero al entrar a recargar gasolina perdió el liderato en favor de Michael Schumacher (Ferrari), quien la mantuvo hasta el final logrando su cuarta victoria consecutiva, durante la carrera, Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) intentó en tres oportunidades pasar a Schumacher sin lograrlo. En el tercer intento, el bloqueo de Schumacher terminó con Montoya pisando la grava.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE ESPAÑA
Cataluña - 9 de mayo
Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michel Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13" y Trulli a 32". Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE MÓNACO
Circuito de Mónaco - 23 de mayo
Tras una primera salida fallida Jarno controló a la perfección la situación y consiguió su primera victoria en F1 después de 8 años en la categoría. Algunos de los principales candidatos a la victoria quedaron apartados en incidentes que tuvieron el Túnel como escenario. Fernando Alonso se encontró con un Ralf Schumacher que rodaba muy lento por dentro del Túnel y justo por la trazada. El español, necesitado de no perder nada de tiempo en esta fase, arriesgó un adelantamiento por el exterior y la suciedad lo expulsó contra las barreras. Con el accidente de Alonso, en una parte muy comprometida del trazado, la presencia del Safety Car era obligada.
Esta fue una de las mejores carreras de la temporada 2004. En esta carrera Michael Schumacher, de la Scuderia Ferrari, calificó para la partida en el cuarto lugar; su hermano, Ralf quedó decimosegundo. La pole position la obtuvo el piloto italiano de Renault, Jarno Trulli, seguido de su compañero de equipo Fernando Alonso.
Tras dos salidas abortadas (Olivier Panis se quedó plantado con su Toyota y el Renault de Trulli tuvo una fuga de refrigerante), arrancó la vuelta inicial. Panis se volvió a quedar plantado y debió partir de los boxes. Takuma Satō hizo un excelente inicio de carrera con su BAR, pasando del octavo al cuarto lugar en pocos segundos. En la tercera vuelta, el motor de Satō comenzó a producir humo y explotó dejando una nube de humo en la cual el Sauber de Giancarlo Fisichella chocó con el McLaren de David Coulthard en un espectacular accidente que dejó volcado el monoplaza del italiano. Los tres pilotos quedaron fuera de carrera, aunque afortunadamente el italiano no sufrió daños y el japonés no pareció perder el buen humor al entrar en su garaje saludando al público con cierta expresión de tranquilidad.
El coche de seguridad permaneció en pista hasta la octava vuelta, algo que aprovechó Ralf Schumacher para repostar, y cuando se relanzó la carrera Fernando Alonso disputó a Trulli el primer puesto, seguidos de Jenson Button. Al momento de reiniciar la carrera, Juan Pablo Montoya adelantó a Rubens Barrichello tomando el sexto puesto, mientras que Trulli marcaba tres vueltas más rápidas distanciándose de 1,2 segundos de Alonso.
En la vuelta 28, Kimi Räikkönen se retiró por porblemas mecánicos, compartiendo suerte con los ya retirados Christian Klien y Mark Webber de Jaguar, así como Giorgio Pantano de Jordan y Gianmaria Bruni de Minardi.
Tratando de sacarle una vuelta a Ralf Schumacher, en la posición once, Ralf no deja doblarse y Alonso choca fuertemente en el túnel. Nuevamente, el coche de seguridad sale y todos los vehículos de las primeras posiciones entran a boxes (con excepción de Schumacher y Montoya). Cuando Schumacher ve que el Safety car se preparaba a salir de pista, desacelera fuertemente en el túnel y Montoya no logra evitarlo, empujando al F2004 hacia la pared del túnel, obligándolo a abandonar.
Hacia el final, solamente Button estaba en posición de disputarle a Trulli el primer puesto, pero no logró pasarlo pese a recortarle varios segundos y Jarno logró su primera -y única- victoria en la Fórmula 1.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE EUROPA
Nürburgring - 6 de junio
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE CANADÁ
Circuit Gilles Villeneuve - 13 de junio
Michael Schumacher, sumó la séptima victoria del año. Saliendo sexto en parrilla marcó un nuevo récord de triunfos en una prueba: siete. Rubens Barrichello terminó tercero. El brasileño incluso intentó el adelantamiento sobre su jefe de filas pero no llegó ha culminar. Segundo en la ceremonia de entrega de premios fue Ralf Schumacher, después vino la sorpresa. Los dos monoplazas de Renault se vieron fuera de carrera por sendas averías mecánicas.
Cuatro horas después de acabar el GP llegó la noticia de la descalificación de los BMW Williams y los Toyota por "irregularidades en los frenos", según anunció la FIA. Por tanto, Ralf Schumacher perdió el segundo puesto, Montoya el quinto y Da Matta el octavo. Esto favoreció a Button, que subió nuevamente al podio, y a los Jordan. Los dos se metieron en los puntos, con Timo Glock séptimo en su debut como piloto de Fórmula 1.
▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄▀ ▄
GRAN PREMIO DE LOS ESTADOS UNIDOS
Indianápolis - 20 de junio
Destacar la gran salida de Fernando Alonso, que saliendo desde la 9ª posición de parrilla llegó 3º a la primera curva. Hubo un accidente múltiple en la salida en el que se vieron involucrados Gianmaria Bruni, Giorgio Pantano, Christian Klien y Felipe Massa, que provocó la salida del Safety Car.
Tras el SC, Michael Schumacher, que iba 2º, se lanzó a por su compañero Barrichello, que lideraba la carrera, y lo adelantó. Después, la carrera se vio de nuevo neutralizada por el Safety Car por los fortísimos accidentes de Fernando Alonso y Ralf Schumacher, ambos ocasionados por un reventón en la rueda trasera derecha. Alonso salió ileso, al contrario que Ralf Schumacher, que tuvo que ser llevado al hospital del circuito debido a una fractura en las vértebras. Después de estos incidentes, la carrera se tranquilizó bastante.
Al completarse los 2 tercios de GP, Juan Pablo Montoya fue descalificado por tomar el tercer coche fuera de tiempo.
La victoria fue para Michael Schumacher, secundado de cerca por Rubens Barrichello y con Takuma Satō tercero, en el que fue su primer y único podio en la F1, después de realizar un gran número de adelantamientos en la pista. También destacar a Zsolt Baumgartner, que puntuó para Minardi. Sólo acabaron 8 coches.