Hace unos dias instale la segunda alarma en una Honda Tornado. La alarma en cuestion es una PST Duoblock Universal, y por ser la segunda que instalo exitosamente decidi postear un mini instructivo que espero le sea de utilidad a hobbistas y porque no a instaladores (ya me agrandé)
Me dedico profesionalmente a trabajos de electronica industrial por lo que en esta instalación intenté compatibilizar prolijidad (que muchas veces falta en estos trabajos) con velocidad y facilidad de instalación. Si alguien encuentra un metodo o ubcacion mejor para uno o varias de las partes, excelente, en tal caso esta guia les puede servir de instructivo general.
PRIMERO. Antes de realizar esta instalación recomiendo leer bien las instrucciones y hacer una lista de accesorios y herramientas a conseguir para hacer cada tarea. También estimar 5 horas de tiempo de instalación para hacerla tranquilos y sin apuro.
Para que la instalacion sea duradera y no traiga problemas futuros sugiero soldar todos los empalmes y bornes con estaño y fundar los cables en termocontraible siempre que sea posible. La cinta aisladora tambien es util pero al usarla recomiendo tensarla bien antes de enrollarla para que no quede muy feo y desprolijo.
Basta de preambulos y a los hechos. (Leer bien varias veces cada paso antes de hacer algo para asegurarse de entender y hacer lo indicado)
[/url] 00 Honda tornado en garage por raulrrojas, en Flickr]
Los pasos para instalar la alarma son:
0 RETIRAR LA BATERIA
1 Ubicacion estratégica de la bocina.
2 Ubicacion de un switch de seguridad por si alguien pretende abrir el compartimiento de la alarma (puede usarse para un baul u otro fin)
3 Ubicacion del modulo de alarma, Conexionado de las luces de giro y el corte de corriente a ignición
Estos son los componentes de la alarma y algunas herramientas:
[/url] 03 Items que componen la alarma por raulrrojas, en Flickr]
En primer lugar utilizando las herramientas de la moto tomamos la llave tubo, desenroscamos el unico tornillo que retiene la cacha izquierda y retiramos el tornillo, la cacha, SIN EXTRAVIAR la arandela que generalmente queda pegada en la cacha. Para retirar la cacha no es necesario retirar el asiento, solo el tornillo y hacerle un movimiento ascendente y hacia atras de la moto para sacar de lugar los dos insertos plasticos.
En esta imagen se ven ambas cachas retiradas, pero solamente debemos sacar la izquierda en esta instalación.
El perro Felipe, altamente entrenado, parece reconocer mi error olfateando la cacha retirada inutilmente,.
[/url] 01 Cachas laterales afuera por raulrrojas, en Flickr]
Una vez retirada la cacha nos encontramos con esto:
[/url] 02 Ubicacion de todo antes de empezar por raulrrojas, en Flickr]
0- Retirar la batería.
Para retirar la batería PRIMERO desenroscar y retirar el borne negativo, luego el positivo, y por ultimo sacar el tornillo de fijación y retirar el chapón y la batería. Sin golpearla dejarla en un lugar seguro, lejos de la moto.
1- Instalación de la bocina
Usando un papel hacemos un molde de los agujeros para atornillar en la bocina:
[/url] 04 marcar la bocina en papel por raulrrojas, en Flickr]
Luego usando ese mismo papel marcamos en el lateral del compartimiento plastico para luego perforar con una Dremel y una mecha de 2 milimetros aproximadamente:
[/url] 05 usar las marcas para agujerear el panel lateral por raulrrojas, en Flickr]
Perforamos para que quede asi:
[/url] 06 imagen del panel agujereado por raulrrojas, en Flickr]
Atornillamos el modulo de alarma utilizando el tornillo provisto en el kit, y dos tornillos similares a ese que debemos conseguir. También es buena idea utilizar arandelas para evitar que las cabezas de los tornillos dañen el plastico:
[/url] 07 imagen de la bocina atornillada por raulrrojas, en Flickr]
Conectamos el cable de la bocina asegurandonos que entre bien al fondo (es medio durito el conector porque tiene triple blindaje de agua:
[/url] 08 imagen de la bocina desde adelante por raulrrojas, en Flickr]
Perforamos usando la misma dremel un agujero en el lateral del compartimiento sin tocar la bocina,para pasar el cable previamente fundado en termocontraible o cinta aisladora:
[/url] 09 Imagen de los cables de la bocina por raulrrojas, en Flickr]
2 Switch de seguridad
Conseguimos un microswitch de calidad con vastago largo para moldearlo ( y un par de tornillos de acero inoxidable con tuercas y arandelas) al que le soldamos unos cables en los conectores "común" y "nc" (normal cerrado) para que al estar en posición y trabado por la cacha el contacto este abierto. Recortamos los terminales si el microswitch no cabe en su posición como fue en mi caso:
[/url] 16 Microswitch y tornillos por raulrrojas, en Flickr]
17 Microswitch con cables soldados por raulrrojas, en Flickr
Ponemos el sensor de movimiento (1) y el microswitch (2) en su lugar usando la cinta autoadhesiva provista para el primero, y los tornillos para el segundo, previo marcar y perforar por supuesto.
OJO! El sensor de movimiento tiene una flecha que debe quedar apuntando al lado izq de la moto para que al estar esta sobre su pie lateral, el switch interno (que creo es de mercurio) quede abierto. Es mejor si prueban varias posiciones antes de fijarlo. Yo tuve que modificarlo tras sacar esta foto porque no habia quedado bien y habia que inclinar la moto demasiado hacia la derecha para que accionara.
[/url] 18 Colocacion de microswitch y sensor de inclinacion por raulrrojas, en Flickr]
3. Faltantes.
Para reconocer los cables de las luces de giro a los que hay que "colgarse", desarmé ambas luces traseras e identifiqué su color:
[/url] 11 Identificacion del cable de luz de giro izq por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 10 identificacion del cable de luz de giro der por raulrrojas, en Flickr]
Luego desarmamos el manojo de cables que van hacia la parte trasera e identificamos los mismos cables con ayuda de un tester y pinchando la aislación con una aguja de ser necesario. Una vez reconocidos empalmamos a cada uno, uno de los cables negro/verde previo cortarlos desde el conector una distancia adecuada para que lleguen comodamente al hueco donde ira la alarma (ver tercera imagen). No olvidar estañar estos empalmes:
[/url] 13 Empalme a cables de la alarma por raulrrojas, en Flickr]
Yo decidí sacar el modulo como se ve en la foto de arriba, que muestra el conector gris solo, pero creo que no es necesario sacarlo, solo destrabando los cables que pasan debajo ya se puede desarmar el manojo.
Soldamos y encintamos:
[/url] 14 FAse 2 de empalme con soldadura por raulrrojas, en Flickr]
Empalmamos el cable azul del conector (detección de contacto) a uno de los cables de corte de corriente (gris con linea azul). El otro (B) es la salida del relé de corte en caso de disparo. El A DEBE QUEDAR con la ficha macho en su extremo. Esto garantiza que no se conecte al reves luego, en la fusiblera, como se vera mas adelante.
[/url] 15 Cable de corte de corriente y deteccion de encendido por raulrrojas, en Flickr]
El astuto perro sospecha que aqui puede haber un error y me lo advierte con un gesto:
[/url] 16 Cables de corte de corriente supervision por raulrrojas, en Flickr]
Ubicamos el modulo de alarma en su posición con mucho cuidado utilizando la cinta doble autoadhesiva provista con la alarma, y empezamos a conectar los cables dejando el largo justo para que una vez empaquetado todo, pase justo debajo de la batería: (1) bocina, (2) cualquier borne del switch y (3) cable marrón del sensor de inclinación.
[/url] 19 empalme de cable de bocina y microswitch por raulrrojas, en Flickr]
Conectamos el cable negro proveniente del conector del modulo de alarma a: el otro terminal del switch, el cable negro del sensor de movimiento, el cable negro de la bocina, y también a un chicote que sera luego conectado a la batería. Todo soldado y empaquetado en termocontraibel o cinta aisladora, ocuando el menor lugar posible:
[/url] 20 Empalme de todas las masas por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 21 Soldado de todas las masas por raulrrojas, en Flickr]
Retiramos la fusiblera de lugar, y cortamos en la parte trasera el cable celeste con negro y puntos amarillos que sale del segundo fusible. Este cable conduce los +12v hacia el modulo de ignición. Agregamos un pedazo de cable a cada chicote, soldamos y encintamos. OJO! el cable que sale del fusible (2) debe conducir al conector HEMBRA para que se conecte luego en el macho que habíamos preparado antes. El otro (1) lleva a un conector macho. Estos conectores se engrimpan Y sueldan para que queden bien confiables.
[/url] 22 Detalle de corte de ignicion en fusiblera por raulrrojas, en Flickr]
El borne de batería debe ir pasado por dentro del protector de goma:
[/url] 24 Detalle de paso de cable de alimentacion a borne por raulrrojas, en Flickr]
Encintamos bien y acomodamos los cables (1) Cables de corte de ignición. (2) Manojo de cables que pasan debajo de la batería. (3) cables a las luces de giro. (4) Cables desde el corte de ignición con sus fichas. (5) Cable al positivo de la batería encintado junto al de salida principal de la misma. (6) Módulo de alarma.
[/url] 23 Encintado de cables por raulrrojas, en Flickr]
Ubicando todo en posición solo queda suelto el cable de reprogramación que eventualmente se conecta al borne positivo para algunas funciones (1):
[/url] 25 Detalle de cableado encintado por raulrrojas, en Flickr]
Ubicacion Final:
[/url] 27 Vista general por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 26 Detalle de alarma en hueco por raulrrojas, en Flickr]
No todos quedaran satisfechos con su instalación, eso es seguro...:
[/url] 21a algo no esta bien conectado... por raulrrojas, en Flickr]
Eso es todo, suerte con esa instalación y gracias por mirar mi post!! Para poner mi nombre en las fotos utilice un script en linux que es este:
for var in "$@"
do
convert "$var" -resize 50% -font courier-bold -fill grey -pointsize 40 -gravity center -annotate 0,0 '(C) 2011 Raul Rojas' 2"$var" &
done
Para editar las imagenes y agregarles texto use GImp.
Me dedico profesionalmente a trabajos de electronica industrial por lo que en esta instalación intenté compatibilizar prolijidad (que muchas veces falta en estos trabajos) con velocidad y facilidad de instalación. Si alguien encuentra un metodo o ubcacion mejor para uno o varias de las partes, excelente, en tal caso esta guia les puede servir de instructivo general.
PRIMERO. Antes de realizar esta instalación recomiendo leer bien las instrucciones y hacer una lista de accesorios y herramientas a conseguir para hacer cada tarea. También estimar 5 horas de tiempo de instalación para hacerla tranquilos y sin apuro.
Para que la instalacion sea duradera y no traiga problemas futuros sugiero soldar todos los empalmes y bornes con estaño y fundar los cables en termocontraible siempre que sea posible. La cinta aisladora tambien es util pero al usarla recomiendo tensarla bien antes de enrollarla para que no quede muy feo y desprolijo.
Basta de preambulos y a los hechos. (Leer bien varias veces cada paso antes de hacer algo para asegurarse de entender y hacer lo indicado)
[/url] 00 Honda tornado en garage por raulrrojas, en Flickr]
Los pasos para instalar la alarma son:
0 RETIRAR LA BATERIA
1 Ubicacion estratégica de la bocina.
2 Ubicacion de un switch de seguridad por si alguien pretende abrir el compartimiento de la alarma (puede usarse para un baul u otro fin)
3 Ubicacion del modulo de alarma, Conexionado de las luces de giro y el corte de corriente a ignición
Estos son los componentes de la alarma y algunas herramientas:
[/url] 03 Items que componen la alarma por raulrrojas, en Flickr]
En primer lugar utilizando las herramientas de la moto tomamos la llave tubo, desenroscamos el unico tornillo que retiene la cacha izquierda y retiramos el tornillo, la cacha, SIN EXTRAVIAR la arandela que generalmente queda pegada en la cacha. Para retirar la cacha no es necesario retirar el asiento, solo el tornillo y hacerle un movimiento ascendente y hacia atras de la moto para sacar de lugar los dos insertos plasticos.
En esta imagen se ven ambas cachas retiradas, pero solamente debemos sacar la izquierda en esta instalación.
El perro Felipe, altamente entrenado, parece reconocer mi error olfateando la cacha retirada inutilmente,.
[/url] 01 Cachas laterales afuera por raulrrojas, en Flickr]
Una vez retirada la cacha nos encontramos con esto:
[/url] 02 Ubicacion de todo antes de empezar por raulrrojas, en Flickr]
0- Retirar la batería.
Para retirar la batería PRIMERO desenroscar y retirar el borne negativo, luego el positivo, y por ultimo sacar el tornillo de fijación y retirar el chapón y la batería. Sin golpearla dejarla en un lugar seguro, lejos de la moto.
1- Instalación de la bocina
Usando un papel hacemos un molde de los agujeros para atornillar en la bocina:
[/url] 04 marcar la bocina en papel por raulrrojas, en Flickr]
Luego usando ese mismo papel marcamos en el lateral del compartimiento plastico para luego perforar con una Dremel y una mecha de 2 milimetros aproximadamente:
[/url] 05 usar las marcas para agujerear el panel lateral por raulrrojas, en Flickr]
Perforamos para que quede asi:
[/url] 06 imagen del panel agujereado por raulrrojas, en Flickr]
Atornillamos el modulo de alarma utilizando el tornillo provisto en el kit, y dos tornillos similares a ese que debemos conseguir. También es buena idea utilizar arandelas para evitar que las cabezas de los tornillos dañen el plastico:
[/url] 07 imagen de la bocina atornillada por raulrrojas, en Flickr]
Conectamos el cable de la bocina asegurandonos que entre bien al fondo (es medio durito el conector porque tiene triple blindaje de agua:
[/url] 08 imagen de la bocina desde adelante por raulrrojas, en Flickr]
Perforamos usando la misma dremel un agujero en el lateral del compartimiento sin tocar la bocina,para pasar el cable previamente fundado en termocontraible o cinta aisladora:
[/url] 09 Imagen de los cables de la bocina por raulrrojas, en Flickr]
2 Switch de seguridad
Conseguimos un microswitch de calidad con vastago largo para moldearlo ( y un par de tornillos de acero inoxidable con tuercas y arandelas) al que le soldamos unos cables en los conectores "común" y "nc" (normal cerrado) para que al estar en posición y trabado por la cacha el contacto este abierto. Recortamos los terminales si el microswitch no cabe en su posición como fue en mi caso:
[/url] 16 Microswitch y tornillos por raulrrojas, en Flickr]
17 Microswitch con cables soldados por raulrrojas, en Flickr
Ponemos el sensor de movimiento (1) y el microswitch (2) en su lugar usando la cinta autoadhesiva provista para el primero, y los tornillos para el segundo, previo marcar y perforar por supuesto.
OJO! El sensor de movimiento tiene una flecha que debe quedar apuntando al lado izq de la moto para que al estar esta sobre su pie lateral, el switch interno (que creo es de mercurio) quede abierto. Es mejor si prueban varias posiciones antes de fijarlo. Yo tuve que modificarlo tras sacar esta foto porque no habia quedado bien y habia que inclinar la moto demasiado hacia la derecha para que accionara.
[/url] 18 Colocacion de microswitch y sensor de inclinacion por raulrrojas, en Flickr]
3. Faltantes.
Para reconocer los cables de las luces de giro a los que hay que "colgarse", desarmé ambas luces traseras e identifiqué su color:
[/url] 11 Identificacion del cable de luz de giro izq por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 10 identificacion del cable de luz de giro der por raulrrojas, en Flickr]
Luego desarmamos el manojo de cables que van hacia la parte trasera e identificamos los mismos cables con ayuda de un tester y pinchando la aislación con una aguja de ser necesario. Una vez reconocidos empalmamos a cada uno, uno de los cables negro/verde previo cortarlos desde el conector una distancia adecuada para que lleguen comodamente al hueco donde ira la alarma (ver tercera imagen). No olvidar estañar estos empalmes:
[/url] 13 Empalme a cables de la alarma por raulrrojas, en Flickr]
Yo decidí sacar el modulo como se ve en la foto de arriba, que muestra el conector gris solo, pero creo que no es necesario sacarlo, solo destrabando los cables que pasan debajo ya se puede desarmar el manojo.
Soldamos y encintamos:
[/url] 14 FAse 2 de empalme con soldadura por raulrrojas, en Flickr]
Empalmamos el cable azul del conector (detección de contacto) a uno de los cables de corte de corriente (gris con linea azul). El otro (B) es la salida del relé de corte en caso de disparo. El A DEBE QUEDAR con la ficha macho en su extremo. Esto garantiza que no se conecte al reves luego, en la fusiblera, como se vera mas adelante.
[/url] 15 Cable de corte de corriente y deteccion de encendido por raulrrojas, en Flickr]
El astuto perro sospecha que aqui puede haber un error y me lo advierte con un gesto:
[/url] 16 Cables de corte de corriente supervision por raulrrojas, en Flickr]
Ubicamos el modulo de alarma en su posición con mucho cuidado utilizando la cinta doble autoadhesiva provista con la alarma, y empezamos a conectar los cables dejando el largo justo para que una vez empaquetado todo, pase justo debajo de la batería: (1) bocina, (2) cualquier borne del switch y (3) cable marrón del sensor de inclinación.
[/url] 19 empalme de cable de bocina y microswitch por raulrrojas, en Flickr]
Conectamos el cable negro proveniente del conector del modulo de alarma a: el otro terminal del switch, el cable negro del sensor de movimiento, el cable negro de la bocina, y también a un chicote que sera luego conectado a la batería. Todo soldado y empaquetado en termocontraibel o cinta aisladora, ocuando el menor lugar posible:
[/url] 20 Empalme de todas las masas por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 21 Soldado de todas las masas por raulrrojas, en Flickr]
Retiramos la fusiblera de lugar, y cortamos en la parte trasera el cable celeste con negro y puntos amarillos que sale del segundo fusible. Este cable conduce los +12v hacia el modulo de ignición. Agregamos un pedazo de cable a cada chicote, soldamos y encintamos. OJO! el cable que sale del fusible (2) debe conducir al conector HEMBRA para que se conecte luego en el macho que habíamos preparado antes. El otro (1) lleva a un conector macho. Estos conectores se engrimpan Y sueldan para que queden bien confiables.
[/url] 22 Detalle de corte de ignicion en fusiblera por raulrrojas, en Flickr]
El borne de batería debe ir pasado por dentro del protector de goma:
[/url] 24 Detalle de paso de cable de alimentacion a borne por raulrrojas, en Flickr]
Encintamos bien y acomodamos los cables (1) Cables de corte de ignición. (2) Manojo de cables que pasan debajo de la batería. (3) cables a las luces de giro. (4) Cables desde el corte de ignición con sus fichas. (5) Cable al positivo de la batería encintado junto al de salida principal de la misma. (6) Módulo de alarma.
[/url] 23 Encintado de cables por raulrrojas, en Flickr]
Ubicando todo en posición solo queda suelto el cable de reprogramación que eventualmente se conecta al borne positivo para algunas funciones (1):
[/url] 25 Detalle de cableado encintado por raulrrojas, en Flickr]
Ubicacion Final:
[/url] 27 Vista general por raulrrojas, en Flickr]
[/url] 26 Detalle de alarma en hueco por raulrrojas, en Flickr]
No todos quedaran satisfechos con su instalación, eso es seguro...:
[/url] 21a algo no esta bien conectado... por raulrrojas, en Flickr]
Eso es todo, suerte con esa instalación y gracias por mirar mi post!! Para poner mi nombre en las fotos utilice un script en linux que es este:
for var in "$@"
do
convert "$var" -resize 50% -font courier-bold -fill grey -pointsize 40 -gravity center -annotate 0,0 '(C) 2011 Raul Rojas' 2"$var" &
done
Para editar las imagenes y agregarles texto use GImp.