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Yamaha El RD500LC Yamaha es un alto rendimiento, dos deportes de tiempos de motocicletas, también conocida como la RZ500 en Canadá y Australia. Un aliviado, pero la versión desafinada conocido como el RZV500R fue desarrollado para el mercado nacional japonés. Estricto de Protección Ambiental de Estados Unidos reglamentos Agencia significa que la RZ500 no estaba disponible para la venta en ese país. Producido por un breve período entre 1984 y 1986 se ha convertido en un solicitado máquina de colección. El RD500LC utiliza un 50-grado, de doble cigüeñal diseño de motor V4. Vinculado YPVS Yamaha válvulas de escape de energía son controladas por una unidad electrónica única y del motor servo y están diseñados para dar una banda más amplia de energía. El motor también incluyó la ingesta de caña válvulas a diferencia del corredor de YZR500 que utiliza la inducción de la válvula de disco giratorio. Las válvulas de caña utilizado dos modalidades de admisión diferentes, el menor cilindros fueron alimentados a través del cárter montado cañas; el par de la parte superior del cilindro utilizado barril montado cañas. Los carburadores de cuatro Mikuni son secundarios montados en pares y se alimentan de cada cilindro a través de la ingesta de 90 grados múltiples. Las cámaras de menor expansión de salida con normalidad, pero los tubos superiores de la Cruz sobre la otra justo detrás de los puertos de escape para mantener la longitud correcta sintonía. Los cigüeñales doble están orientados directamente a la del embrague, mientras que el cigüeñal delantero también tiene un eje de equilibrado contra montado entre los dos cigüeñales. El eje de compensación de masas, inusual en un dos tiempos, ayuda con amortiguación de vibraciones del motor. El motor es refrigerado por líquido de enfriamiento termostático controlado, un ventilador eléctrico auxiliar montado detrás de los cortes del radiador en altas temperaturas (por ejemplo, cuando esté parado en el tráfico). Lubricación es por inyección directa a los colectores de admisión utilizando Autolube 'Yamaha' sistema de bomba, normalmente controlada en los otros dos motores de dos tiempos por la posición del acelerador la bomba de aceite del motor es controlada por el servomotor YPVS asegurar que el suministro de petróleo no se cierra en las revoluciones del motor de alta. El RD500LC características de una norma sistema eléctrico de 12 voltios. Auto de Yamaha aparato indicador se utiliza la cancelación y una resistencia variable de sistema de medición se utiliza para controlar el contenido de aceite de dos tiempos el tanque con las luces de advertencia asociados. Nippondenso descarga de condensadores de encendido (CDI) se utiliza en combinación con dos bobinas. El freno trasero y palancas de cambio son emitidos a partir de aluminio, así como el clip en el tipo de manillar. Estas modificaciones en el chasis se sumó a un ahorro de peso de 20 libras (9,1 kg). El motor era disminuir con 64 CV (48 kW) para cumplir con la legislación japonesa, esto se logró mediante la restricción del diámetro interior de los tubos de escape. Honda El NSR500 Honda es una motocicleta de carrera de la serie de la NSR de Honda. Fue creado por el HRC (Honda Racing Corporation) y debutó en 1984 para las carreras del Gran Premio de motocicleta 's 500 cc. De Honda ganó diez Campeonato del Mundo de 500cc con la NSR500 de 1984 a la actualidad, seis en una fila 1994 a 1999. Con más de 100 victorias en su haber, la NSR500 es la fuerza más dominante en la competición actual Gran Premio de la motocicleta. Los 1,989 NSR500 que ganó el tercero de Honda en el Campeonato del Mundo de 500 con Eddie Lawson ejemplifica el poder abrumador, la aceleración y la velocidad pura que siempre ha sido sinónimo de V4 de 500 cc. Kawasaki El primer triple de Kawasaki fue el H-1 Mach III 500, introducido a finales de 1968. El H-1 original era único para usar un encendido CDI que operaba a través de un distribuidor en un automóvil. El H-1 ofrece una alta potencia a la proporción de peso para la época, pero que el manejo en general, pobres y débiles, los frenos de tambor delantero y trasero. Era la motocicleta más rápida de la producción en el tiempo. Cuando los periodistas motocicleta expresó cierta incredulidad, Kawasaki sugirió que tomar una nueva H-1 a la tira de la fricción. Utilizando un modelo de producción regular con tan sólo 7 millas en él, Tony Nicosia corría el cuarto de milla en 12.96 segundos a 100.7 mph para la prensa a presenciar (la cifra oficial fue de 12,4 segundos - bastante creíble sobre un bien gestionada en la máquina). Tony Nicosia establecido muchos récords mundiales con triples de Kawasaki en los años siguientes, incluyendo algunos registros de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats.A 750 H-2, todavía mantiene el récord para el más rápido de nitrógeno inyectado motocicleta 750 cc, con un cuarto de milla en pie de 7,776 segundos a 170 mph por Brian Pretzel de Redline Motorsports y el más rápido normalmente aspirado 750cc moto con un cuarto de milla de pie 8,24 a 153 mph en poder de Joe Bird de Fremont Nebraska (la moto estándar se cotizó a 12,0 segundos para el cuarto de milla que no es mucho más rápido que el más pequeño 500, pero que había una mejor distribución del poder). En 1974, el 350 cc S-2 se ha ampliado a un 400 cc S-3. Además, la gama de modelos se atenuó en el rendimiento. El H-2, cesó la producción en 1975, y la línea se convirtió en modelo de la serie KH en 1976. Estados Unidos la producción se detuvo en 1976, mientras que los 250 cc KH-250 y 400C KH-400 continuó en Europa y en otras partes hasta 1980. El S-1 fue muy popular durante algún tiempo como una bicicleta de ejecución del presupuesto en Inglaterra a causa de su pequeño tamaño, y el hecho de que en este momento es legal para los alumnos a montar. La serie S totalidad de las motocicletas utilizadas punto de interruptor de encendido, que era más fiable que el de encendido CDI temprano y mucho más barato para reparar o reemplazar. Suzuki RGV250 El VJ21 fue la primera motocicleta de producción RGV250 disponible en Japón en 1988. Los aspectos técnicos fueron: -- Aleación de vigas de De 90 grados, refrigerado por agua de dos cilindros dos tiempos V-Twin de estilo V del motor (crankases separado, solo en el cigüeñal de línea) 2 válvulas de escape pieza que tienen dos posiciones - abiertos y cerrados Dual válvulas Reed, con Suzuki, del sistema de admisión de control de impulsos (SIPC), similar a la Yamaha del sistema de inducción de la Energía (YEIS), pero evita los problemas de patentes 32 mm Carburadores Mikuni en los modelos 88/89, sustituido por los modelos de 34 mm con purga de aire única en modelo 1990 De 17 "delante, 18" trasera tres hablaban llantas de aleación con dos camas 296 frenos de disco mm delante y detrás solo La suspensión delantera es convencional de 41 mm tipo de amortiguador de la motocicleta horquillas telescópicas (sin cartucho) Suzuki Pointless encendido electrónico (PEI) el sistema de encendido analógico en los modelos 1988, sustituido por el sistema digital en 1989/90 modelos que fue un predecesor de la SAPC instaladas a VJ22 Lateral doble, por las cámaras de expansión de La máquina VJ22 dependían en gran medida en la VJ21, sino que las mejoras siguientes: -- Suzuki Advanced Power Control (SAPC), sistema informatizado de gestión del motor 3 válvulas de escape pieza con tres posiciones - cerrado, medio abierto y completamente abierto 34 mm carburadores Mikuni con sistema de purga de aire de doble 41 mm de tipo cartucho invertido horquillas motocicleta telescópica basculante vez instalado permitirá a ambas cámaras de expansión para ser transferido en el lado derecho 17 ruedas "posterior Discos delanteros de 310 mm de Además, un modelo de VJ22 restringida estaba disponible en Japón como Deportes de producción (SP) modelo, que vino con el embrague en seco y estrecha caja de cambios relación como estándar. Un modelo de SPII más tarde volvió a la caja de cambios estándar de proporción de ancho, con embrague en seco. El VJ23 utiliza un motor totalmente rediseñado, con pocas piezas intercambiables con los primeros modelos, y tiene un embrague en seco y estrecha caja de cambios ratio de serie. Aprilia Rs 250 Producción 1995-2002 (por carretera) Clase Bike Sport Motor Refrigerado por líquido, 249 cc ,2-tiempos grado ,90-V-Twin Transmisión 6-velocidades secuencial, transmisión de cadena Distancia entre ejes 1.370 mm (53,9 pulgadas) luego agrego mas... no se olviden de comentar y unos puntos por favor!