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El Mitsubishi Montero es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors. Originalmente denominado Pajero (en referencia al Leopardus pajeros o Gato de las Pampas), se le cambió el nombre a Montero en los países hispanoparlantes, al notar que el nombre original podía ser una vulgaridad. También corresponde al modelo Shogun en el Reino Unido. Es 12 veces vencedora del rally Paris-Dakar. Fue presentado oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. El modelo definitivo de primera generación se presentó en el mismo Salón, en su edición de 1981, saliendo al mercado en 1982.1 Posteriormente, han aparecido un total de cinco (5) generaciones del vehículo, lanzadas en 1982, 1991, 1999, 2006 y 2009 respectivamente. La primera generación que hizo su debut en el Tokyo Motor Show en octubre de 1981, y se puso en marcha en mayo de 1982. Inicialmente, se trataba de un tres puertas, de corta distancia entre ejes modelo disponible con una tela de metal o de arriba y tres diferentes opciones de motores: 2.0-litros de 4 cilindros de gasolina (2000/2.0) 2.6-litros de 4 cilindros de gasolina (Astron 2,6) 2.3-litros diesel de aspiración natural (2300 D) 2.5 litros turbo diesel (2500 TD/2.5 TD). 3.0 litros V6 de gasolina (3000/3.0). Se carga con las características que anteriormente no se habían visto en un japonés de cuatro ruedas motrices coche: un motor turbo diesel, una Wishbone suspensión delantera de doble barra de torsión con muelles, dirección y suspensión asientos. Esto hizo que el Pajero un vehículo de cuatro ruedas motrices, que integra todas las comodidades de un turismo. En enero de 1983, sólo un año después de su lanzamiento, sintonizada ligeramente Pajeros producción entró en el mundo del deporte automovilístico. El Pajero, sin embargo, no hacer un llamamiento a todos. Se considera que un vehículo comercial, y puesto que sólo estaba disponible en una breve rueda en forma de base, no realmente un llamamiento a las personas con responsabilidades familiares. Por lo tanto, en febrero de 1983, la Mitsubishi salió con una larga distancia entre ejes, modelo de cinco puertas, para atender las necesidades de un mercado objetivo más amplio. La larga distancia entre ejes modelo estaba disponible con una opción de dos motores, un 2.0 litros turbo de gasolina (badged como "2.0 Turbo" y "Turbo 2000" en algunos mercados) y un 2.3 litros turbo diesel (2.3 TD badged como o 2300 DT). También entró en la norma, Semi-Techo Alto y Alto Techo estilos de la carrocería. Un desmontado la versión de nueve plazas de la variante de alto techo era de uso común en operaciones de paz de Naciones Unidas. La larga distancia entre ejes modelo también aumentó la capacidad de asientos para siete, con la tercera fila de asientos disponibles, lo que puede ser plegado a los lados del tronco para obtener más espacio o bien en combinación con la segunda fila de asientos para formar una cama. El Pajero se perfeccionó en junio de 1984. Los motores turbo diesel tiene ahora mayor potencia / par puntuaciones, mientras que la larga distancia entre ejes modelos estándar tiene cuatro ruedas y frenos de disco cuatro amortiguadores regulables manera como equipo estándar. Un nuevo buque insignia del modelo se presentó a principios de 1987, con dos tonos paintjob, quince pulgadas (38 cm) de luz llantas de aleación, asiento delantero calentadores, lana asientos, los reposacabezas de cuero auténtico, habla de tres volante y un sistema de sonido con radio / cassette. También en 1987, una versión de la Pajero / Montero fue rebadged por el Dodge Raider, que se desarrolló a través de 1989. Mitsubishi Montero LS de 4 puertas (EE.UU.) Finalmente, en 1988, un 3.0-litros V6, SOHC motor se puso a disposición, junto con un 2.5 litros turbo de motor diesel, con el primer 4x4 intercooler. Esto se tradujo en una mejor aceleración a medio y alto rangos rev. La larga distancia entre ejes modelos tiene una bobina de enlace para un mejor sistema de suspensión, confort y capacidad off-road. Se dispone de un cuerpo de 3 puertas para una breve distancia entre ejes (SWB) o un cuerpo de 5 puertas para una larga distancia entre ejes (LWB). Incluidos los motores I4 un 2,6 L con 82 kW (110 PS hp/112), un 3,0 L V6, con EFI y 104 kW (139 PS hp/141) y un turboalimentado de 2.5 L OHV I4 diesel con 62 kW (83 PS hp/84 ) o un intercooled 70 kW (94 PS hp/95). A tiempo parcial cuatro ruedas motrices, se norma en todos los modelos. El Gen I plataforma más tarde fue construido bajo licencia por Hyundai Productos de precisión como la Hyundai Galloper, de 1991 a 2003, y exportados a Europa por un breve tiempo. Al mismo tiempo que utilizó la primera generación mecánicos, el Galloper del cuerpo más cercano a la segunda generación Pajeros. Mitsubishi vendió más de trescientos mil Pajeros en 1989 y 1990 [cita necesaria]. Sin embargo, el tiempo para un nuevo diseño ha sido largo debido y 1992 vieron la primera generación Pajero II. Casi todo era nuevo y ahora aún más. Un nuevo cuerpo fue más grande disponible en cuatro versiones diferentes; metal Arriba, Arriba Lienzo convertibles, Semicongelador Techo Alto de vagones y vagones de techo alto (larga distancia entre ejes). La corta distancia entre ejes modelos se extendía por 70 milímetros (2,8 pulgadas) y la larga distancia entre ejes de los modelos de 30 milímetros (1,2 pulgadas). Los motores disponibles incluyen un 3.0 litros de 12 válvulas SOHC con ECI-Multi electrónicos de inyección y un 2.5 litros turbo de un motor diesel con intercooler. La segunda generación fue también testigo de la introducción de Super Seleccione 4WD (SS4) [conocido como ActivTrak 4WD en algunos mercados] y ABS multimodo, que fueron los primeros japoneses en cuatro unidades de la rueda. SS4 fue pionera en el sentido de que combina las ventajas de tiempo completo a tiempo parcial y cuatro ruedas motrices, con cuatro opciones disponibles: 2H (gama alta con tracción trasera), 4H (gama alta completo cuatro ruedas motrices), 4HLc (cuatro de alta gama ruedas motrices con diferencial central bloqueado y 4LLc (gama baja de cuatro ruedas con diferencial central bloqueado). Otra ventaja de este sistema de segunda generación es que el conductor dio la posibilidad de cambiar entre los dos ruedas motrices y cuatro ruedas motrices completo a velocidades de hasta 100 km / h (62 mph), mientras que la primera generación Pajero debía ser estacionaria para cambiar la rueda trasera de la unidad a cuatro ruedas (pero no de cuatro ruedas motrices, de vuelta a la rueda trasera). Multimodo ABS, por otra parte, es igualmente innovador. Esto significa ABS sería completamente funcional en todos los modos de SS4, de frenado con un diferencial central bloqueado requiere completamente diferentes parámetros de frenado. En julio de 1993, dos nuevas plantas de energía se presentó, un 3.5 litros, DOHC, 24 válvulas, con ECI-Multi y un 2.8 litros turbo diesel con intercooler uno. Los nuevos, más grandes y la transferencia de transmisión de caso fue también parte de la actualización. Pajero Evolution (versión comercial) El Pajero Evolución se introdujo en octubre de 1997, que fue desarrollado en respuesta a los nuevos requisitos de entrada para el París - Dakar de la clase T3. El Pajero Evolución vino de serie con un 3,5 litros de 24 válvulas, DOHC, V6 con Mitsubishi innovadoras y Oportunidad de válvulas de control electrónico de Levante (MIVEC). Un nuevo doble pleno variable ayudado a aumentar la ingesta de energía y una nueva suspensión de hecho el viaje aún más suave. SWB y LWB modelos disponibles en los países del CCG. En 1998, los vehículos destinados a la general de exportación y los países del CCG (Consejo de Cooperación del Golfo países) recibió un lifting. Defensas más amplio, los nuevos faros, parrilla, parachoques, faros antiniebla y se elude parte del rediseño. La amplia defensas se les denomina a menudo "blister llamarada defensas". Conductor y pasajero delantero, airbags SRS se hicieron estándar en los modelos equipados con el 3.5 litros DOHC V6 motor, mientras que aún quedan opcional en los modelos GLS con el 3,0 litros SOHC V6. La actualización de acabado interior de madera se puso a disposición de 3.0 litros y 3.5 litros GLS modelos. Un cuero-envuelta de madera o de cuero y tapicería volante también fue puesto a disposición, junto a un mejorado sistema de suspensión y de dirección. El 3.0 litros de 12 válvulas SOHC motor ya está disponible con una configuración de 24 válvulas. Modelos a escala, sin defensas se mantuvo como base de modelos (GLX), disponible con un 2.4 litros DOHC de 16 válvulas del motor, que produce 147 CV (110 kW). El 3.0 litros de 12 válvulas del motor es opcional en estos modelos GLX, y sigue siendo la base de motor en el GLS. La segunda generación se introdujo el 22 de enero de 1991 y fabricado hasta 1999. Retoma los dos estilos de la carrocería, pero el diseño es más redondeado y la ciudad de fácil que el anterior modelo voluminosos. 3.0 L V6, el motor de gasolina se mantuvo, ahora disponible con una cabeza de 24 válvulas, con capacidad de 136 kW (183 PS hp/185), mientras que el 2.5 turbodiesel de potencia se ha aumentado ligeramente a 73 kW (98 PS hp/99). En 1993, el Pajero fue ligeramente reformado, y se introdujeron los motores más potentes, un 3,5 L V6 con 153 kW (205 PS hp/208) y un 2,8 L SOHC turbodiesel nominal de 92 kW (123 PS hp/125). Estas versiones de la Mitsubishi presentó Super Selección de cuatro ruedas motrices del sistema (conocido como Active-Trac en los Estados Unidos), con un cambio de la transferencia electrónica que podrían dividir el poder entre los dos ejes, sin la necesidad de detener el auto. Funcionó a velocidades de hasta 100 km / h (62 mph). La primera generación Pajero también se comercializa como el Hyundai Galloper en Corea, Europa y los países del CCG, mientras que la segunda generación de la producción en otros lugares. Este modelo sigue en producción en la India, mientras que la última generación se vende allí como el Montero. Y en las Filipinas como el Pajero 2,8 Campo Maestro 4x2 junto con la 4 ª Generación Pajero. 4X4 Pajero es la producción hasta 1999. Se sabe que es el único de su tipo en todo el mundo entre Pajeros eliminar el Super Seleccione 4WD drivetrain. Esto se logró en el año 2000 para evitar los impuestos abofetearon el 4 de ruedas SUVs impuestas por la Administración de Estrada. Todavía está en producción en Colombia, con piezas CKD (Completa tumbar), 2.4L con 16 válvulas SOCH (130PS) y 3.0l 12 válvulas (148PS), estos motores están disponibles sólo en versión 3-superior y la puerta 5 -- puerta sólo con el motor 3.0l. Diseñado por Pininfarina, la tercera generación Pajero Japonés golpear el mercado interno en 1999, mientras que se puso a disposición de otros mercados a finales de 2000 como modelo 2001. El vehículo fue rediseñado por completo, por dentro y por fuera y había una menor, una mayor postura. Un centro de gravedad más bajo significa la Pajero mejor manejo en carretera y las nuevas formas cuerpo había más de trescientos por ciento más de rigidez torsional. El cambio más importante para que ello ocurra es que el Pajero utilizó un unibody construcción, a diferencia de los anteriores cuerpo-en-cuadro (cuadro-escalera). Esto también permite una suspensión más largo del accidente cerebrovascular. El depósito de combustible también fue trasladado a entre los ejes para una mejor seguridad. El sistema también se SS4 más refinados, como los engranajes cónicos se sustituyeron por los planetarios. Esto significaba el frente hacia atrás par establecimiento varió de 33 a 67, con la capacidad de adaptarse a 50/50 en función de las condiciones de superficie. El sistema también se hizo totalmente electrónica, lo que significa que el vehículo no tenía que estar en marcha para cambiar entre los modos de la unidad. Después de todas las actualizaciones, el sistema se denomina Super Seleccione II 4WD (SS4-II). Junto a la dirección de cremallera (en contraste con el sistema de recirculación de bolas sobre las generaciones anteriores), el Pajero también ofrece una opción de tres transmisiones: una manual de cinco velocidades, una velocidad de cuatro INVECS II y automática de cinco velocidades Tiptronic INVECS II. Un nuevo 3.8 litros SOHC 24 válvulas, motor V6, también se introdujo en esta generación. Este motor utilizado una Válvula electrónica (ETV), para entregar una potencia de crucero refinada con potencia de sobra para offroad empresas. La tercera generación se introdujo el 2 de agosto de 1999 y estaba previsto que se sustituye por el otoño de 2006, habiendo sido reformado en 2003. Este fue el más lujoso de los tres generaciones, el paso a un segmento más de lujo para competir con el Land Rover Discovery, pero lo más importante, para contrarrestar su casa rival Toyota Land Cruiser del crecimiento. El motor de 3.0 L de la potencia se redujo a 130 kW (175 PS hp/177), y el motor de 3.5 L fue la inyección directa de gasolina, el aumento de potencia a 162 kW (217 PS hp/220) en el mercado japonés (las versiones de exportación mantuvo el estándar EFI motor, ahora con 149 kW (200 PS hp/203). El 2,8 L diesel se mantiene sólo para los mercados en desarrollo, y fue sustituido por un nuevo 16-válvula de motor de inyección directa, con 3,2 L y 120 kW (161 CV / 163 PS). En el mercado norteamericano, el motor de 3.5 L para el año 2003 fue sustituida por una más potente unidad de 3.8 L, con 160 kW (215 PS hp/218). Este motor fue posteriormente puesto a disposición de unos pocos mercados de exportación, tales como América del Sur y Australia, mientras que sustituye el V6 GDI en línea de los japoneses en 2005. La corta distancia entre ejes modelo no está disponible en América del Norte, donde el Montero es el único SUV de la Mitsubishi en línea con las cuatro ruedas motrices. Frente a la disminución de las ventas, el Montero se retiraron del mercado de los EE.UU. después de 2006 el año del modelo. La cuarta generación fue introducida en el Salón del Automóvil de París de 2006. Con nuevo diseño interior y exterior este nuevo modelo contó además con mejoras en la seguridad: bolsas de aire frontales SRS así como bolsas de aire laterales "tipo cortina". Se incluyó además control de tracción y control de estabilidad. Los motores fueron mejorados con las versiones: 3.2L Diésel de 125kW (167 HP / 170 PS) 3.8L V6 MIVEC 184kW (247 HP / 250 PS) 3.0L V6 (únicamente para el mercado japonés) Algunas fotis! Y un videito Final! Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dGUI7nYiQ9U Gracias y give me points!!!

Volkswagen Amarok es el nombre que llevará la pickup Volkswagen que será producida en la planta de Pacheco, Argentina. El Amarok Trendline incluirá aire acondicionado, radio CD y control de crucero, por su parte, el Highline incorporará paragolpes del color de la carrocería, clima automático y llantas de aleación de 17”. Ya es más que conocido que será ensamblado en Argentina, y tendrá a Sudamérica como gran mercado, a Europa llegará en el verano del 2010 y para el 2011 saldrá al mercado el Amarok de cabina sencilla. Se comenta que el precio para Europa podría estar alrededor de los 30.000 euros. La gama de motores para el Amarok estará compuesta por dos propulsores diesel, el 2.0l TDI (tal y como habíamos adelantado) con 163cv y 400Nm de par, más adelante se introducirá el 2.0l TDI con 122 caballos. Al combinar este motor con tracción en las cuatro ruedas el Amarok consume 7,6l a los 100 y emite 199g/km de CO2. En la versión más potente el consumo sube hasta los 7,8l/100km y 206g/km CO2. Ya se había hablado de la eficiencia de este Pick Up, que sería uno de sus puntos fuertes, pues con su enorme tanque de 80 litros el Amarok tendrá una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Otros datos que se tienen es que vendrá en tres niveles de equipamiento distintos, el básico, Trendline y Highline, todos con 4 airbags, ABS, ESP, Hill Hold Assist y llantas de 16”. y la yapa.... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3aLdj6NXU5U COMENTEN!!

Desde las primeras décadas del siglo XX circularon por Argentina las unidades Fiat. En 1919 se establece en Buenos Aires una sucursal de FIAT de Turín, y 4 años mas tarde en 1923 se constituye Fiat Argentina S.A. para la venta y asistencia técnica de los automóviles y camiones importados de Italia. En 1948 se crea la DAL (Delegación FIAT para América Latina), con la misión de estudiar la posibilidad de contribuír con técnicos y capitales al desarrollo de nuestro país en los ámbitos fundamentales del agro, la energía y el transporte. La sede se establece en la calle Sarmiento 767, Buenos Aires. La actividad inicial de Fiat en Argentina estuvo vinculada con el agro. A tal fin se crea en 1949 Agromecánica S.A.C.I.F. para la comercialización, importación y asistencia técnica de tractores Fiat. Otra rama de actividad fue la de mantenimiento y asistencia técnica de grandes motores diesel. La empresa dedicada a esta actividad, Fidemotor fue fundada en 1951.En 1952 Fiat S.A. de Italia celebra un acuerdo de asistencia técnica con la fábrica de tractores de la empresa estatal IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado). Para la producción de tractores, se crea en 1954 Fiat Someca Construcciones Córdoba (mas tarde Fiat Concord) mediante un acuerdo con IAME y SEVITAR. La planta se construye ese mismo año en la localidad cordobesa de Ferreyra. Al año siguiente se levanta en la misma ciudad la planta de Grandes Motores Diesel. En 1956 Fiat gana una licitación de Ferrocarriles Argentinos para la provisión de 300 locomotoras Diesel y sus remolques. Este acuerdo sentó las bases para la constitución de Materfer empresa destinada a la producción de material rodante ferroviario. La planta construida también en Ferreyra, se inaugura en 1958. Fiat Ferroviaria En Córdoba construye Materfer (acrónimo de material ferroviario). De esta manera se comienza con la construcción de los automotores "Fiat 7131" para la empresa estatal "Ferrocarriles Argentinos". El predio donde se encuentra establecida la fabrica posee 25 hectáreas y la superficie cubierta posee 66.800 metros cuadrados. La fabrica posee alrededor de 200 maquinarias, principalmente equipos de electro fusión, plegadoras y cortadoras de chapa, puentes grúa para movilizar componentes a través de las instalaciones. Estos coches motores constaban de 2 cuerpos impulsados por un motor diésel FIAT de 660 HP, lo que les confería una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora. Su bajo peso por eje los hacia aptos para circular en cualquier ramal ferroviario y el hecho de poseer comandos en ambos extremos redujo el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, especialmente en los servicios locales. En la década de los 80 Materfer comienza a producir material rodante para el mercado de exportación. En está misma década se ofrecían servicios de financiamiento y "llave en mano", además de los servicios de asistencia técnica y servicios de postventa. En los 90 La empresa construye uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat Ferroviaria, los coches premetro, tranvías de un solo cuerpo para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires. En febrero de 1998 la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró. Radicación industrial El 30 de Septiembre de 1959, el gobierno argentino aprueba la propuesta de Fiat de invertir 4,5 millones de dólares para la construcción de una planta en la localidad de Caseros. El 8 de abril de 1960 un Fiat 600 D gris claro se convierte en el primer Fiat argentino. Al poco tiempo se agrega a la línea de producción el 1100 completándose entre ambos modelos una producción de 4000 unidades para ese año. En 1963, deja de producirse el Fiat 1100 y se lanza el Fiat 1500 Gran Clase cuya versión familiar se conoce al año siguiente. En 1964 comienza la exportación de partes para la fabricación de automóviles en la República de Chile. La gama crece con los modelos Pick Up Multicarga, el 1500 Coupé y el Fiat 770 coupé que en 1966 cambia su denominación por 800 y agrega la versión spider. Fiat 600 D Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. En agosto de 1964 fue lanzada la versión D, donde una de las más importantes variantes fue la modificación del sistema de filtrado de aire del motor y la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor. Las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (conocidas popularmente como "suicidas". Este modelo incluía detalles como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo. El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura convencional a favor del viento, pero sin cambiar en absoluto la estética interior ni exterior. De esta manera, continuaría su producción sin variantes hasta fines de 1966. En 1967 Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable. Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano. 1970 fue un año de cambios para el "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982. El 600 S fue presentado en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 866 cc y una potencia de 34 CV DIN, lo que lo convirtió en un auto mucho más ágil y éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A. Los días finales del FIAT 600 como produccion argentina ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diésel industriales. La nueva empresa decidió la descontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982. Motor: Cilindrada (cm³): 767 Número de Cilindros: 4 Potencia (CV): 36 Régimen (r.p.m): 5.200 Combustible: nafta común Consumo Promedio (km/L): 18,0 Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 Velocidad Máxima (km/h): 110 Fiat 1600 Este vehículo fue puesto en el mercado nacional a mediados de 1967 y su aceptación por parte del publico local la mantuvo con bastante buenos índices de venta. El diseño de Vignale no fue lo que se puede decir un diseño trascendental; se trataba de una cupé muy ortodoxa, bastante equilibrada y grácil, pero adolecía de un defecto muy importante para un vehículo de las características particulares como lo era una cupé deportiva: la falta de personalidad. En el momento de la aparición de la cupé, el motor de esta se diferenciaba del de la berlina también por tener un árbol de levas exclusivo con un diagrama de distribución diferente, pero ahora la berlina adoptó el mismo árbol (1600 - 90 HP); en consecuencia, ambos motores solo difieren ahora en la leve diferencia de la relación de compresión que en la cupé le confiere 92 HP a 5.300 rpm. La potencia juntamente con su cupla motriz máxima de 14.5 mkg a 3.500 rpm, aceleración más que discreta, aunque si quisiéramos ponernos en exquisitos, estimaríamos que cinco caballitos más no le hubieran venido mal... Estas características del motor combinadas con el coeficiente aerodinámico de la carrocería -que es un 10 por ciento menor que los coeficientes de la berlina y la cupé Vignale- hacen que la cupé 1600 alcance una velocidad final muy buena; algo más que 160 km/h reales. El consumo de combustible según nuestras mediciones, se mantiene dentro de límites lógicos, con apenas un leve incremento respecto de la berlina. Responsable de esto es el diagrama de distribución del motor y la adopción del carburador Weber 34 DCHD doble cuerpo con apertura de la mariposa de "alta" por depresión del múltiple. Algunas unidades vienen también equipadas con un carburador Solex C 34 PAIA/2 pero la unidad sometida a test por CORSA tenia el Weber. Motor: Tipo 115C 3038/20. 4 cilindros en línea. 1.625 cm3. Diámetro x carrera: 78 x 85mm. Relación de compresión: 9.2:1 Potencia máxima SAE 92 CV a 5.300 rpm. Alimentación: Carburador Weber 34 DCHD o Solex C34 PAIA/2 de doble cuerpo con apertura de segunda mariposa a depresión. Lubricación forzada En 1967, Fiat lidera el mercado local con una participación del 23% y una producción que supera las 40.000 unidades. La producción llega a 50.000 en 1969 cuando se lanza el Fiat 1600 sucesor del 1500. Ese mismo año comienzan a producirse en Ferreyra los primeros camiones pesados 619 N. Fiat 619 N Los modelos elegidos fueron el 619 N y 619 N3E. La evolución de estos modelos siguió fielmente la producción italiana, lográndose además una integración nacional del 87 %, que excedía ampliamente el marco exigido por el Régimen Automotriz. En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocimetro regulable. El segundo modelo producido fue el 697, equipado con un motor tipo 221 de seis cilindros, 13.798 cc y una potencia de 260 CV. Se ofrecía en las versiones TA, N3EA y T3EA con diferentes capacidades de carga entre 17.3 Tn hasta 45 Tn en la versión "Full Trailer". En 1979, como parte del proceso de reorganización del Grupo, comienza la escisión de Fiat Concord. Por un lado, se crea Fiat Argentina, que se ocupa de la producción y comercialización de automóviles, y por otro, se constituye una nueva Sociedad denominada Fiat Diesel S.A., centrada en la producción y comercialización de camiones, tractores y material ferroviario. En 1982 se crea una nueva sociedad denominada Iveco Argentina S.A. a instancias de lo que había ocurrido en Europa a principios de 1975, cuando la unidad de vehículos industriales de Fiat, OM y Lancia, en Italia, Unic en Francia y Magirus Deutz AG en Alemania se unieron para formar una nueva organización: “Industrial Vehicles Corporation” (IVECO), siendo éste el verdadero primer fabricante europeo de camiones. Motor Diesel cuatro tiempos. Seis cilindros verticales en línea Cilindrada (cm3): 12883 Diametro por carrera: 135x150 Potencia (HP): 228 Regimen (RPM): 1900 En 1970, se lanza la coupé 1600, un desarrollo exclusivo para Argentina.La producción de la empresa siguió creciendo y en 1971 al lanzarse el Fiat 128 superaba las 60.000 unidades anuales. Se crea IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada a la construcción de automóviles especiales. Al año siguiente, el Fiat 1600 es remplazado por el 125. Se realiza la exportación de partes para la fabricación de automóviles en la República Oriental del Uruguay. Comienza la exportación de piezas a la casa matriz de Turín y de motores del modelo 128 a Yugoslavia para la fabricación del modelo Yugo. También Colombia es otro destino de las exportaciones de Fiat. Desde mediados de los ´60 el Fiat 600 es el auto mas vendido del país, y en 1976 alcanza el récord de 250.000 unidades producidas. Basado en su mecánica aparece en 1977 el Fiat 133. Fiat 125 Utilizaba un motor con dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa de neopreno y 1608 cc creado por Aurelio Lampredi, que rendía 90 HP (DIN) a 5600 rpm en su versión básica inicial, y 100 HP (DIN) a 6200 rpm en el Fiat 125 Special lanzado posteriormente. Esta versión ofrecía de serie caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas, y tenía en opción una caja automática de 3 velocidades. En 1972 aparece el "125", con el motor original de doble árbol de levas en cabeza arastrado por correa dentada de neopreno ("bialbero", presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 apareció el "125 Potenciado", con un motor más potente, apto para competición. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También se presentó una versión standart, sin los embellecedores cromados que caracterizaban al modelo, y con un frontal idéntico al de la pickup "Multicarga". Este modelo se usó mayormente como taxi. En 1980 aparece la última versión argentina, el "Mirafiori", con nuevos cambios en faros y paragolpes, reestilización que se extendió a toda la línea, incluso a las versiones standart y Multicarga. A fines de 1981, la empresa Sevel decidió abandonar la producción de este exitoso modelo. Cabe destacar, además, que la gama "125" incluía distintas versiones: Pickup "Multicarga" (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar. Además, se produjo entre 1970 y 1976, y también una pequeña serie en 1978, una coupé con la misma mecánica de la berlina, basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale, aunque se diferenciaba del modelo original italiano en su caída de techo y la zaga. Fiat 128 En sus principios ofreció una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. También desde 1973 contó con una versión familiar de cinco puertas. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos. En 1978 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales. Se crea IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada a la construcción de automóviles especiales. Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultanea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenia carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h.En Argentina el 128 fue un coche muy avanzado para sus tiempos. Su moderna mecánica aventajaba en la mayoría de aspectos a la de sus rivales del mismo segmento, e inclusive superiores. Fue el símbolo de que un coche popular puede ser moderno, deportivo, y tener un buen diseño al mismo tiempo. Por desgracia al "gamba", así fue conocido popularmente el 128 en Argentina, le costó asentarse en el mercado debido a unos mecánicos para cuyos conocimientos era demasiado moderna esta nueva generación de motores. Así empezaron a aparecer problemas y se ganó el mote de coche "tallerista". Cuando el mecánico argentino comenzó a conocer mas este nuevo ADN Fiat, halló una mecánica que no rompe todos los días, y de la que con muy poco esfuerzo se podía extraer un rendimiento muy grande. En resumen, el Fiat 128 fue un automóvil que marco época en distintos paises, y todavía hoy, tiene miles de fanáticos los cuales ven en el un coche picante, "fachero" y "fiel". El 128 fue, es y será un "joyita" de Fiat y de la industria argentina. Sevel y la fusión con Peugeot En 1980 se realiza la fusión con Peugeot constituyéndose Sevel S.A. En 1982 se produce localmente el Fiat 147. En 1985 se lanza la línea Regatta y la gama se amplía en 1987 con el Duna y en 1989 con el Uno. En 1995 Fiat Auto decide retomar el control de su filial argentina y anuncia una inversión de 600 millones de dólares para la construcción de una planta en la provincia de Córdoba. En sólo 18 meses la planta de 92.500 m2 es inaugurada el 20 de Diciembre de 1996. Se constituye Fiat Auto Argentina. Fiat 147 El 147 se fabricó Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1300cc, nafteras y 1372 gasolera. Luego (ya con el nombre de Spazio),una naftera de 1372cc (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", que contaba con encendido electrónico, árbol de levas a la cabeza y tapa de cilindros de aluminio; y una Diesel de 1.3 litros con inyección directa Bosch y una potencia máxima de 45 CV. En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento eran CL(motor 1100)y más tarde TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de 5ta, pasaron a ser CL5 y TR5. Más tarde, a mediados del año 1984, y ya con el nombre "Spazio" se convirtieron en "T" (base) y "TR" (tope de gama). El "Brío", es la versión standard aparecida en 1986, denominado "Spazio T" en 1990 y luego fue renombrado en 1993 como "Vivace". En 1994 se actualizaron los tapizados y tableros de ambos modelos, y un nivel de equipamiento intermedio denominado "Vivace CL" fue introducido poco antes del cese de producción en 1997. Equipamiento Vivace Asiento trasero rebatible (enterizo) Apoyacabezas Plástico Vidrios tonalizados Luneta flexible Motor Tipo 1.4 Encendedor Ceniceros Vivace CL Asiento trasero rebatible (enterizo) Apoyacabezas Plástico Faldón lateral negro Llantas renovadas Vidrios tonalizados Luneta térmica Reóstato de luces de tablero Luneta rígida Motor Tipo 1.4 Bandeja portaobjetos en palanca de cambios Preequipado de radio pasacassette Encendedor Cenizeros Indicador nivel comb./Temp del motor Limpiaparabrisas Espejo retrovisor derecho e izquierdo luz para niebla trasero Motor Tipo 1.4 Bio Cilindrada total1372 cc Modelo del motor159 A2 038 Número de cilindros4 Diámetro80,5 Carrera67,4 Relación de compresión8,3 Potencia máxima DIN45 kW (61 CV) a 5800 rpm Par motor DIN10,4 kgm a 3000 rpm Luz de válvulas (Func. en frío)A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 Bomba de aceiteA engranajes EmbragueMonodisco seco Mecanismo del EmbragueResorte a diafragma Consumo a 80 km/h8,3 L/100 km CombustibleNafta Normal BujíasBosch WR 7 / WR 6DC EncendidoINDIEL 4658 6460 AlimentaciónWeber 32 ICEV Fiat Regatta Al principio, las distintas versiones se denominaban con un número que generalmente era similar a la potencia del motor. Así por ejemplo, el "Regata 85", era el Regatta con el motor 1500 y 82cv. Más tarde, las versiones base pasaron a llamarse directamente por letra, quedando el 85 base como Regatta S mientras que el completo pasó a llamarse Regata SC. En 1990 el Regata incorporó en todas sus versiones (tanto S como SC) el Motor Tipo 1.6 de 87cv. Como detalle interesante, podemos decir que el Regata 100S traía equipamiento completo al igual que el Regata 2000. Motor 2000 (Regata 2000) Cilindrada total1995 cc Número de cilindros4 Diámetro84 Carrera90 Relación de compresión9,75:1 Potencia máxima DIN110cv a 5000 rpm Par Motor Máximo16,6 a 3000 rpm CombustibleGasolina Súper Velocidad Máxima185km/h Hubieron cuatro distintas mecánicas de gasóleo para el Regata, una de 1714cc que luego fue sustuituida por la de 1697cc., y otra de 1929 cc. en versiones atmosférica y turboalimentada. Fiat Duna El Fiat Duna es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat en Brasil y Argentina para el mercado Sudamericano entre los años 1987 y 2000. El Duna era la versión sedán del Fiat Uno que es un hatchback. Se destacó por su amplio baúl (tenía 503 dm3 de capacidad), su Confiabilidad y diseño agradable para la época. Área donde destacó por ejemplo con la única escobilla limpiaparabrisas, en vez de las dos tradicionales.1 También existió una configuración de carrocería denominada "Weekend" La cual era el Duna/Uno, en versión Familiar. Tenía un Cx de 0.34 uno de los más bajos del segmento para la época. Tenía además, un amplísimo baúl. En Argentina, fue líder del mercado por unos cinco años (En el período: 1990-1995, se vendieron 418.519 unidades, de las cuales 257.559 corresponden al mercado Argentino)3 El Duna se dejó de fabricar el 30 de diciembre de 2000. En el automovilismo argentino, corrió en TN y Rally, al volante de experimentados pilotos como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1988 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros. Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S" hasta completas ("SCR" y "SCV". Inicialmente se comercializó en las versiones S, SC, SCV y SD de donde la S era la versión base y la SCV la más completa, que tiempo más tarde sería reemplaza por la SCR.4 La versión SD, era la única diésel por esos años. Luego se incorporó la versión SDL que era muy similar a la naftera SCL, y la SDR que era muy similar en equipamiento a la naftera SCR (siendo estas las tope de gama, incorporando desde cierre centralizado, central de información en tablero, aire acondicionado, tapizado en pana y elevalunas delanteros eléctricos) Luego de 1995, se modifican las versiones, la SCR se mantiene, pero la SCl pasa a llamarse CL, ahora con menos equipamiento (básicamente se modifican tapizados). Ya cerca de su final, el Duna modificó la versión SCR, que paso a llamarse SX y como modificación, incorporó pintura parcial de paragolpes y espejos, tapizado en tela (no pana). Aunque la mayoría del equipamiento del anterior SCR era ahora opcional. También existieron otras versiones fundamentalmente luego de 1995 aunque eran básicamente similares a las ya descritas con otros nombres (por ejemplo CSD, CLD). Durante 1990-1992 Se comercializó la versión SDL Con Un Motor de 1.3 Litros De 45CV, que luego sería reemplazado por uno de 1.7 litros 60cv. Fiat UNO El Fiat Uno es un automóvil del segmento B. El Uno de primera generación (Proyecto 146) fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign, era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. El Uno de primera generación fue fabricado en Argentina por Sevel desde 1989 hasta 1995, y Fiat Córdoba desde 1995 hasta 2000. Se produjeron en total 179.767 unidades. Versiones por año: 1989: Lanzamiento oficial versión SCV 3 puertas motor 1.5L (1500 cc). 1990: Se incorpora la motorización Motor Tipo1.6L (1580 cc), y versión de 5 puertas. 1992: Primer restyling (se cambio la trompa). Llega la primer versión básica SL (tres puertas y Motor Tipo 1.4L (1372 cc) y la CL (con Motor Tipo1.6 (1580cc). 1993: Se unifica la sigla SCV con la denominación brasilera SCR. Contaban con alzacristales eléctricos y aire acondicionado. 1994: Lanzamiento de la versión SCL que presenta un retoque en el diseño del tablero,Motor Tipo 1.6L (1580 cc), tres y cinco puertas. 1995: Se presenta la versión especial denominada Suite (5 puertas, aire A/C, dirección asistida e inyección electrónica) 1996: Lanzamiento del Uno S. Versión básica dotada de un propulsor Motor Tipo 1.4L (1370 cc). También se presenta la primera versión diésel de 1700 cc. 1997: Presentación del Uno SX. Motorización de 1372 cc con inyección electrónica SPI. 2000: Aparece el Uno Top. Equipa un motor de 1300 cc con inyección multipunto MPI incorporando también alzacristales eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación. 2004: Aparece el Uno Fire que viene equipado con el nuevo motor FIRE 1.3L 8V (1242 cc) Nuevos modelos de Fiat Auto Argentina En abril de 1997 comienzan a producirse el modelo Siena y Palio a un ritmo de 550 unidades diarias. Además de los vehículos completos, la fábrica estaba en condiciones de realizar 800 motores, 500 suspensiones y 1.000 cajas de velocidad por día. Lamentablemente, la producción de vehículos se interrumpió pocos años después dejando la planta inactiva. Recién en 2006, se reactiva la producción, pero solamente dedicada a cajas de velocidad para equipar unidades producidas en el exterior. Finalmente en enero de 2008 el lanzamiento del nuevo Palio puso en marcha una vez mas la planta de Ferreyra. La nueva versión diseñada por el Centro Stile Fiat de Italia, en colaboración con el Centro Estilo Fiat en América Latina, se fabrica en dos versiones con los motores ELX 1.4 y ELX 1.8 y un equipamiento de serie mas completo respecto a sus predecesores. En octubre de 2009, Un Fiat Siena HLX se convierte en la unidad 2.000.000 producida por Fiat en Argentina. Fiat Palio Lanzado en Brasil en 1996 el llamado Proyecto 178 fue el primer intento de la Fiat de fabricar un "automóvil mundial", con un diseño básico para ser fabricado en los más diversos rincones del mundo. Cuatro modelos fueron producidos: un hatchback, sedán, pick-up y familiar. Los motores, a bencina y petróleo, varían de acuerdo al mercado en que el Palio es producido. El chasis proviene de un nuevo desarrollo para la base del Uno, y tal cambio fue mayúsculo, aumentando la rigidez torsional y la seguridad. El diseño fue creado por Centro Stile Fiat y el estudio de diseño IDEA de Turin. La cuarta entrega del Palio fue lanzada el 28 de febrero de 2008 en la ciudad de Natal, Brasil.1 Esta nueva versión tiene modificaciones en el frontal, la parte trasera y en el diseño lateral, así como un leve cambio en el cuadro de instrumentos. El frontal es similar en el parachoques con el Fiat Perla lanzado en China, aunque tiene ópticas acordes al recientemente lanzado Fiat Linea. La parte trasera tiene un nuevo diseño de focos, de menor tamaño y que están en una posición más baja y el vidrio trasero ahora tiene marco. Los motores disponibles seguirán siendo los bicombustibles 1.0 8v FIRE, 1.4 8v FIRE de 80cv; y el 1.8 Powertrain de origen General Motors de 110 cv con gasolina y 113 cv con alcohol. Las variantes de equipamiento son dos: ELX modelo base con motores 1.4 (solo en 5 puertas) y la deportiva 1.8R en carrocerías de 3 y 5 puertas es una versión con un diseño más deportivo, con motor 1.8 8 válvulas de 115 cv, suspensíon reducida, llantas de aleación de 15" con neumaticos en medida 185-60/R15, una caja mejor relacionada y una ECU reprogramada para lograr mejores prestaciones aún que el HLX 1.8 de 8v. La versión HLX fue descontinuada. Siena: En el mes de abril de 2008, fue presentada la cuarta generación del Siena (versión sedán de la familia Palio). Por primera vez, dicho modelo, sufre modificaciones en la trompa, respecto a su hermano menor, gracias a ópticas de doble parábola y nuevas líneas en la parte baja del parachoques, modificaciones que luego fueron traspasadas al resto de la gama Palio. El modelo, es visto como una evolución, con mejor seguridad y equipamiento.2 Su diseño, concebido por el Centro Stile Fiat de Italia, en colaboración con el Centro Stile Fiat de Brasil, refleja líneas modernas que coinciden con aquella de los modelos lanzados en Europa, como el Grande Punto y Palio 2008, a través de líneas innovadoras y marcadas. Weekend: La Weekend, versión familiar de la gama Palio, tiene un frontal similar a la del nuevo Siena y que luego fue adaptada al resto de la gama. Fue la primera variante de la familia en recibir la caja robotizada Dualogic. Para esta generación se estrenaron las variantes Weekend Adventure Trekking y Weekend Adventure Locker, esta última con mayor despeje del suelo gracias a su suspensión especial, además de ser el primer vehículo de tracción simple con bloqueo de diferencial vendido en Sudamérica, de ahí su nombre Locker. Strada: La cuarta generación fue lanzada en 2008 e incorporó el frontal estrenado en el Siena. Durante 2009 se lanzaron las versiones de Doble Cabina, basadas en la carrocería de la cabina extendida, además de una versión económica llamada Working que tiene un frontal similar al Palio 2008, con ópticas de una sola parábola. Motores 1,4 8v (80 y 86cv) 1,8 8v "HLX"(110cv) 1,7 8v TD 1.3 Multijet 16v Espero les haya gustado...

Yamaha El RD500LC Yamaha es un alto rendimiento, dos deportes de tiempos de motocicletas, también conocida como la RZ500 en Canadá y Australia. Un aliviado, pero la versión desafinada conocido como el RZV500R fue desarrollado para el mercado nacional japonés. Estricto de Protección Ambiental de Estados Unidos reglamentos Agencia significa que la RZ500 no estaba disponible para la venta en ese país. Producido por un breve período entre 1984 y 1986 se ha convertido en un solicitado máquina de colección. El RD500LC utiliza un 50-grado, de doble cigüeñal diseño de motor V4. Vinculado YPVS Yamaha válvulas de escape de energía son controladas por una unidad electrónica única y del motor servo y están diseñados para dar una banda más amplia de energía. El motor también incluyó la ingesta de caña válvulas a diferencia del corredor de YZR500 que utiliza la inducción de la válvula de disco giratorio. Las válvulas de caña utilizado dos modalidades de admisión diferentes, el menor cilindros fueron alimentados a través del cárter montado cañas; el par de la parte superior del cilindro utilizado barril montado cañas. Los carburadores de cuatro Mikuni son secundarios montados en pares y se alimentan de cada cilindro a través de la ingesta de 90 grados múltiples. Las cámaras de menor expansión de salida con normalidad, pero los tubos superiores de la Cruz sobre la otra justo detrás de los puertos de escape para mantener la longitud correcta sintonía. Los cigüeñales doble están orientados directamente a la del embrague, mientras que el cigüeñal delantero también tiene un eje de equilibrado contra montado entre los dos cigüeñales. El eje de compensación de masas, inusual en un dos tiempos, ayuda con amortiguación de vibraciones del motor. El motor es refrigerado por líquido de enfriamiento termostático controlado, un ventilador eléctrico auxiliar montado detrás de los cortes del radiador en altas temperaturas (por ejemplo, cuando esté parado en el tráfico). Lubricación es por inyección directa a los colectores de admisión utilizando Autolube 'Yamaha' sistema de bomba, normalmente controlada en los otros dos motores de dos tiempos por la posición del acelerador la bomba de aceite del motor es controlada por el servomotor YPVS asegurar que el suministro de petróleo no se cierra en las revoluciones del motor de alta. El RD500LC características de una norma sistema eléctrico de 12 voltios. Auto de Yamaha aparato indicador se utiliza la cancelación y una resistencia variable de sistema de medición se utiliza para controlar el contenido de aceite de dos tiempos el tanque con las luces de advertencia asociados. Nippondenso descarga de condensadores de encendido (CDI) se utiliza en combinación con dos bobinas. El freno trasero y palancas de cambio son emitidos a partir de aluminio, así como el clip en el tipo de manillar. Estas modificaciones en el chasis se sumó a un ahorro de peso de 20 libras (9,1 kg). El motor era disminuir con 64 CV (48 kW) para cumplir con la legislación japonesa, esto se logró mediante la restricción del diámetro interior de los tubos de escape. Honda El NSR500 Honda es una motocicleta de carrera de la serie de la NSR de Honda. Fue creado por el HRC (Honda Racing Corporation) y debutó en 1984 para las carreras del Gran Premio de motocicleta 's 500 cc. De Honda ganó diez Campeonato del Mundo de 500cc con la NSR500 de 1984 a la actualidad, seis en una fila 1994 a 1999. Con más de 100 victorias en su haber, la NSR500 es la fuerza más dominante en la competición actual Gran Premio de la motocicleta. Los 1,989 NSR500 que ganó el tercero de Honda en el Campeonato del Mundo de 500 con Eddie Lawson ejemplifica el poder abrumador, la aceleración y la velocidad pura que siempre ha sido sinónimo de V4 de 500 cc. Kawasaki El primer triple de Kawasaki fue el H-1 Mach III 500, introducido a finales de 1968. El H-1 original era único para usar un encendido CDI que operaba a través de un distribuidor en un automóvil. El H-1 ofrece una alta potencia a la proporción de peso para la época, pero que el manejo en general, pobres y débiles, los frenos de tambor delantero y trasero. Era la motocicleta más rápida de la producción en el tiempo. Cuando los periodistas motocicleta expresó cierta incredulidad, Kawasaki sugirió que tomar una nueva H-1 a la tira de la fricción. Utilizando un modelo de producción regular con tan sólo 7 millas en él, Tony Nicosia corría el cuarto de milla en 12.96 segundos a 100.7 mph para la prensa a presenciar (la cifra oficial fue de 12,4 segundos - bastante creíble sobre un bien gestionada en la máquina). Tony Nicosia establecido muchos récords mundiales con triples de Kawasaki en los años siguientes, incluyendo algunos registros de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats.A 750 H-2, todavía mantiene el récord para el más rápido de nitrógeno inyectado motocicleta 750 cc, con un cuarto de milla en pie de 7,776 segundos a 170 mph por Brian Pretzel de Redline Motorsports y el más rápido normalmente aspirado 750cc moto con un cuarto de milla de pie 8,24 a 153 mph en poder de Joe Bird de Fremont Nebraska (la moto estándar se cotizó a 12,0 segundos para el cuarto de milla que no es mucho más rápido que el más pequeño 500, pero que había una mejor distribución del poder). En 1974, el 350 cc S-2 se ha ampliado a un 400 cc S-3. Además, la gama de modelos se atenuó en el rendimiento. El H-2, cesó la producción en 1975, y la línea se convirtió en modelo de la serie KH en 1976. Estados Unidos la producción se detuvo en 1976, mientras que los 250 cc KH-250 y 400C KH-400 continuó en Europa y en otras partes hasta 1980. El S-1 fue muy popular durante algún tiempo como una bicicleta de ejecución del presupuesto en Inglaterra a causa de su pequeño tamaño, y el hecho de que en este momento es legal para los alumnos a montar. La serie S totalidad de las motocicletas utilizadas punto de interruptor de encendido, que era más fiable que el de encendido CDI temprano y mucho más barato para reparar o reemplazar. Suzuki RGV250 El VJ21 fue la primera motocicleta de producción RGV250 disponible en Japón en 1988. Los aspectos técnicos fueron: -- Aleación de vigas de De 90 grados, refrigerado por agua de dos cilindros dos tiempos V-Twin de estilo V del motor (crankases separado, solo en el cigüeñal de línea) 2 válvulas de escape pieza que tienen dos posiciones - abiertos y cerrados Dual válvulas Reed, con Suzuki, del sistema de admisión de control de impulsos (SIPC), similar a la Yamaha del sistema de inducción de la Energía (YEIS), pero evita los problemas de patentes 32 mm Carburadores Mikuni en los modelos 88/89, sustituido por los modelos de 34 mm con purga de aire única en modelo 1990 De 17 "delante, 18" trasera tres hablaban llantas de aleación con dos camas 296 frenos de disco mm delante y detrás solo La suspensión delantera es convencional de 41 mm tipo de amortiguador de la motocicleta horquillas telescópicas (sin cartucho) Suzuki Pointless encendido electrónico (PEI) el sistema de encendido analógico en los modelos 1988, sustituido por el sistema digital en 1989/90 modelos que fue un predecesor de la SAPC instaladas a VJ22 Lateral doble, por las cámaras de expansión de La máquina VJ22 dependían en gran medida en la VJ21, sino que las mejoras siguientes: -- Suzuki Advanced Power Control (SAPC), sistema informatizado de gestión del motor 3 válvulas de escape pieza con tres posiciones - cerrado, medio abierto y completamente abierto 34 mm carburadores Mikuni con sistema de purga de aire de doble 41 mm de tipo cartucho invertido horquillas motocicleta telescópica basculante vez instalado permitirá a ambas cámaras de expansión para ser transferido en el lado derecho 17 ruedas "posterior Discos delanteros de 310 mm de Además, un modelo de VJ22 restringida estaba disponible en Japón como Deportes de producción (SP) modelo, que vino con el embrague en seco y estrecha caja de cambios relación como estándar. Un modelo de SPII más tarde volvió a la caja de cambios estándar de proporción de ancho, con embrague en seco. El VJ23 utiliza un motor totalmente rediseñado, con pocas piezas intercambiables con los primeros modelos, y tiene un embrague en seco y estrecha caja de cambios ratio de serie. Aprilia Rs 250 Producción 1995-2002 (por carretera) Clase Bike Sport Motor Refrigerado por líquido, 249 cc ,2-tiempos grado ,90-V-Twin Transmisión 6-velocidades secuencial, transmisión de cadena Distancia entre ejes 1.370 mm (53,9 pulgadas) luego agrego mas... no se olviden de comentar y unos puntos por favor!

Mi Ciudad Chajarí es una ciudad del Departamento Federación, en el extremo noreste de la Provincia de Entre Ríos en la República Argentina. El nombre "Chajarí" proviene del idioma guaraní y significa "arroyo del chajá". Nombre dado, originalmente a la estación ferroviaria del lugar, por la presencia de arroyos y ríos con abundantes grupos de chajás. Cuenta con una población aproximada de 50.000 habitantes, descendientes de inmigrantes italianos en su mayoría. Su principal actividad productiva es la citricultura, seguida por la ganadería, forestación, horticultura, agricultura y apicultura. Es conocida por los lugareños como “Ciudad de Amigos”. La ciudad se ubica sobre la Ruta Nacional N° 14 en el km 325 sobre el corredor del Río Uruguay a 523 km de Buenos Aires y 340 km de Paraná, capital provincial. Según datos del último censo, ha sido una de las ciudades que ha experimentado uno de los crecimientos demográficos más importantes del país. HISTORIA La región era habitada por pueblos nativos pertenecientes a parcialidades charrúas y también por guaraníes, que habían llegado a la zona desde el norte. Hasta su expulsión, los jesuitas desarrollaron en la zona tareas de evangelización con las comunidades aborígenes. Villa Libertad es el primer ensayo orgánico de colonización del Gobierno Nacional, una especie de colonia piloto, cuyo éxito inducirá a establecer otros centros agrícolas del mismo tipo en diversos puntos del país. Con la Ley 1.875, del 28 de Mayo de 1872, se creó la Villa Libertad, precursora de la población de Chajarí, para promover la colonización y la radicación de familias inmigrantes. La inmigración provino sobre todo de Italia y fue fomentada por el Gobierno Nacional a partir de 1876, con la oferta de lotes para su explotación. Leonidas Echague, gobernador de Entre Ríos, promovió esta inmigración y es así que con familias provenientes de Venecia, Lombardía, Trento, el Alto Adige y Friuli, se comenzó la población del sitio. En 1889, se instaló el primer Gobierno Municipal. En 1934, cambió el nombre de Libertad por el de su estación de ferrocarril, Chajarí. En 1942, su municipio fue declarado de primera categoría. GEOGRAFIA La ciudad se monta sobre un terreno llano con leves ondulaciones. Estas últimas corresponden a vestigios finales (hacia el norte) de las grandes lomadas o cuchillas que moldean a la provincia de Entre Ríos. Algunos elementos geográficos distorsionan la organización de la planta urbana, estos son las vías ferroviarias y los arroyos. Dado que Chajarí fue expandiéndose en torno a la estación ferroviaria y a sus correspondientes vías, la ciudad debió adaptarse a tal elemento inmóvil a medida que la civilización fue avanzando. Las vías del tren corren en dirección sur a norte, razón por la cual dividen a la ciudad en dos grandes porciones, una porción este y otra oeste. Por otro lado, dos arroyos transcurren por la planta urbana de Chajarí. El arroyo Yacaré emerge en la zona noroeste de la ciudad, transcurre hacia el este y se desvía hacia el norte por donde abandona la ciudad. Por su parte, el arroyo Chajarí compromete a la región sudoeste de la ciudad para luego desviar su curso hacia el norte. CLIMA Posee un clima subtropical, templado, húmedo, con variaciones estacionales. Verano: Tiempo cálido, con máximas en torno al mediodía y primeras horas de la tarde. Las noches son templadas. Otoño: Tiempo agradable durante todo el día y fresco por las noches. Invierno: Dias frescos y noches frías. Primavera: Tiempo agradable durante el día y noches frescas. SIMBOLOS Por decreto N º 329/72 se crea el escudo municipal de la ciudad de Chajarí. Proyecto presentado por el cronista histórico Prof. Manuel Varini. La inclusión de un Chaja aluden al nombre de la ciudad topónimo zoogeográfico de origen guaraní que quiere decir "arroyo del Chaja”. Bandera de Chajarí Según la Ordenanza Nº 381 sancionada por el Honorable Concejo Deliberante promulgada por Decreto Nº 329/05, dispone llamar a Concurso tendiente a la Creación de la Bandera de Chajarí. Se procedió al llamado a concurso, y se determinó que el trabajo presentado por la Sra. Bettina Acevedo Miño contiene elementos y colores que simbolizan los valores de nuestra Comunidad, siendo éste el trabajo ganador. Por decreto 387/07 se aprueba la Bandera de Chajarí Descripción oficial Color Verde representa la pujanza de la tierra y la viva esperanza de crecer. Color Anaranjado representa a la actividad citrícola, sector pilar en el desarrollo económico y social de la ciudad. Color Celeste significa el nuevo polo y alternativa para el progreso social, político y económico: El complejo Parque Termal Chajarí. Mano - abierta y tendida simboliza la solidaridad de nuestra gente. - la tez morena alude a los pueblos originarios . - y la rudeza de su fisonomía representa la tenacidad de aquellos que hicieron prospero el lugar y el esfuerzo diario de cada ciudadano. Sol Naciente representa el florecimiento y la prosperidad de la tierra prometida. LUGARES DE INTERES Portal de Acceso La iniciativa de crear el Portal de Acceso fue del Club de Leones, la obra comenzó en el año 1983 y se inauguró en el año 1985. Por esos años, funcionaba en la planta alta la sala de reuniones del Club, y en la planta baja la Dirección de Turismo de la Ciudad. Hoy el edificio, es sede de la Oficina de Informes Turísticos.- En el acceso se pueden apreciar los cinco mástiles donde se izan las banderas de los distintos países limítrofes. Los escudos corresponden a la ciudad y al Club de Leones. Plazoleta del Jubilado Inaugurada el 4 de diciembre 1987, fue construida en el cantero central del Boulevard 9 de Julio. Primera plazoleta del país dedicada a los jubilados, fue realizada por iniciativa del Centro de Jubilados y Pensionados de Chajarí, contando para ello con el apoyo del Gobierno Municipal y Provincial. Se caracteriza por poseer dos pérgolas y un sector de juegos destinado a bochas y ajedrez, cuenta también, con un monumento central denominado “Torre de la Vida “, diseñado por el artista concordiense Nicolás Passarella en homenaje a todos aquellos hombres y mujeres que trabajaron por un mundo de paz y armonía. La primera figura muestra dos chicos jugando y significan la niñez o el comienzo de la vida, la segunda, la adolescencia, con una chica haciendo pasos de baile. La tercera refleja la adultez con la imagen de un hombre forjando el acero para representar su dominio sobre la naturaleza. La cuarta semi-alada, representa a un ser humano mirando mas allá tratando de avizorar un mundo de paz, felicidad y amistad. Todas estas figuras están ensambladas dentro de una escalera caracol, que mide 12.50 metros de altura. En dicha plaza también se cuenta con una escultura cuya figura es una mano. El Cristo de la Hermandad Esta escultura entronizada el 20 de abril de 2002, representa un eslabón de la denominada “Cadena de la Hermandad en Cristo” y fue fundada por el escultor Luis Sissara. El Cristo mide 7.60 mts. de altura y la Cruz 18.40 mts. El corte del árbol para realizarla se llevo a cabo el 28 de febrero del año 2002 siendo su peso total era de 23.000 kg. La madera fue curada con sal y kerosén hirviente. El mismo se encuentra ubicado camino a localidades vecinas como son Villa del Rosario y Santa Ana donde podrá apreciar quintas cítricas. Museo Regional "Camila Quiroga" El Museo funciona en una vieja casona de estilo colonial de fines del siglo XIX creada por Constantino Saltery, quien fuera abuelo de Camila Quiroga. En esta misma casa nació la reconocida actriz, allá por el año 1890. Ubicado sobre la Calle Angel Repetto al 1870, cuenta en su interior con una Sala Religiosa que conserva elementos de la primera capilla de la ciudad, una sala de fundación, una sala de Chajarí antiguo I, Chajarí antiguo II, Chajarí antiguo III, alcoba colonial, sala mayor y una sala de instituciones. En todas ellas se exhibe material histórico, pudiéndose encontrar allí desde aquellas primeras monedas que circularon en América Latina, hasta una sección dedicada a Camila Quiroga y cartografía histórica. Se exhiben también elementos pertenecientes a instituciones ya desaparecidas como el Banco de Entre Ríos, el Correo, el Viejo Cine-Comas, y entre los cientos de elementos de valor histórico que posee, se encuentra una colección de periódicos chajarienses que datan desde el año 1897. Iglesia Santa Rosa de Lima La construcción del actual templo de Santa Rosa se inició en el año 1887 y está situada en el corazón del primitivo emplazamiento de la ciudad, conocido entonces como Villa Libertad. Siendo el edificio más antiguo en uso de sus funciones espirituales, se la conoce como el lugar que sintetiza toda la historia de la ciudad. El 30 de agosto del año 1899, pudo inaugurarse una solamente una parte, y luego bendecida el 16 de julio del año 1903 una vez terminada la obra. Como una característica propia, posee las tres mejores campanas de la provincia que fueran traídas por los primeros colonos. Las mismas están dedicadas al Sagrado Corazón de Jesús a Santa Rosa, y a San Antonio. Su nombre fue tomado de la antigua estancia Santa Rosa fundada por J. J. de Urquiza, en 1848, y que funcionara como primer enclave humano organizado en esta zona. Desde hace años y hasta la fecha, todos los 30 de agosto se venera a la Patrona Santa Rosa de Lima. Fuente de los Sueños y Esperanzas Creada el 26 de agosto del año 2000 debido a un anhelo de los vecinos del Barrio Santa Rosa, tuvo su concreción a través de las gestiones de la Comisión Pro-desarrollo Zona Norte de Chajarí. En el centro de la fuente se colocó una escultura colorida que representa un Chajá, obra de Rodolfo Alsina. La obra, ubicada en la intersección de las avenidas 9 de Julio y 25 de Mayo, adquiere vida con los chorros de agua y la iluminación de reflectores laterales. Camping Uno de los principales atractivos de Chajarí y la zona: a solo 10km. las playas del lago. Disfrutar del sol y el agua, practicar deportes náuticos o emprender caminatas para contemplar la naturaleza y respirar aire puro Termas Bueno espero les guste gente... comente y pasen puntos..