¿Es posible hacerse con una Suzuki Bandit Cafe Racer? Desde los Estados Unidos de América, Jack Chin del taller Moto8ight tiene muy claro que sí. Es más, la moto que voy a presentarte es realmente un “kit” listo para montar, apto para varios motores de Suzuki y preparado para que la puedas montar en el garaje y comprobar tu destreza mecánica.
En USA estás cosas funcionan, pero ya sabes que en España y en la mayoría de países de Europa, no es tan fácil conducir legalmente estás motos customizadas.
Siguiendo con el tema de tener una Suzuki Bandit Cafe Racer. Yo personalmente creo que es una base apta y con mucho potencial, además es una burra de fiabilidad reconocida y buena moto en general. Son populares en el vecino mundo de las Streetfighter, pero como a nosotros lo que nos gusta son las cafeteras, yo elegiría los siguientes modelos:
Suzuki GSF600 de 599 cc, si puede ser la versión “N” y de fabricación hasta el año 1999. O su hermana mayor la Suzuki GSF1200 de 1.157 cc que sea inferior al año 2000. La elección sería sobre todo por el chasis, menos electrónica y mayor simpleza.
Suzuki GSF600 de 599 cc, si puede ser la versión “N” y de fabricación hasta el año 1999. O su hermana mayor la Suzuki GSF1200 de 1.157 cc que sea inferior al año 2000. La elección sería sobre todo por el chasis, menos electrónica y mayor simpleza.
Qué posibilidades tiene una Bandit? Muchas créeme. Por ejemplo puedes hacer esto:
Quitar la parte trasera de serie y añadir un nuevo subchasis, con un nuevo asiento o colín a tu gusto.
Modificar el subchasis original para acoplar un colín y un asiento que sigan la línea del depósito.
Añadir semimanillares o cómo mínimo un manillar tipo clubman.
Retrovisores redondos a final de puño.
Horquilla invertida procedente de modelos de GSX u otros modelos de Suzu.
Suspensión delantera original acortada y con fuelles incorporados.
Faro delantero redondo de poca profundidad, alineado con el depósito.
Tija superior lisa.
Piloto trasero redondo con portamatrícula o piloto integrado en el colín.
Intermitentes de tamaño mini o micro.
Filtros de aire cónicos.
Batería de Lithium-Ion de tamaño reducido, por debajo del basculante o dentro del colín.
Puños de estilo clásico.
Estriberas retrasadas.
Quitar la parte trasera de serie y añadir un nuevo subchasis, con un nuevo asiento o colín a tu gusto.
Modificar el subchasis original para acoplar un colín y un asiento que sigan la línea del depósito.
Añadir semimanillares o cómo mínimo un manillar tipo clubman.
Retrovisores redondos a final de puño.
Horquilla invertida procedente de modelos de GSX u otros modelos de Suzu.
Suspensión delantera original acortada y con fuelles incorporados.
Faro delantero redondo de poca profundidad, alineado con el depósito.
Tija superior lisa.
Piloto trasero redondo con portamatrícula o piloto integrado en el colín.
Intermitentes de tamaño mini o micro.
Filtros de aire cónicos.
Batería de Lithium-Ion de tamaño reducido, por debajo del basculante o dentro del colín.
Puños de estilo clásico.
Estriberas retrasadas.
Guardabarros mínimos.
Latiguillos de freno metálicos.
Frenos de una moto más deportiva.
Cambio de suspensión trasera mono a doble, con dos amortiguadores colocados en los laterales.
Cambio del depósito por uno adaptado, como por ejemplo el de la Suzuki Inazuma 750.
Configuración de colectores 4-2, 4-1 o incluso 4-2-2.
Basculante de una moto más deportiva.
Cableado todo escondido y ordenado.
Velocímetro redondo con testigos.
Llantas de radios.
Añadir un carenado.
Como ejemplo mira como queda el kit de Moto8ight:
Latiguillos de freno metálicos.
Frenos de una moto más deportiva.
Cambio de suspensión trasera mono a doble, con dos amortiguadores colocados en los laterales.
Cambio del depósito por uno adaptado, como por ejemplo el de la Suzuki Inazuma 750.
Configuración de colectores 4-2, 4-1 o incluso 4-2-2.
Basculante de una moto más deportiva.
Cableado todo escondido y ordenado.
Velocímetro redondo con testigos.
Llantas de radios.
Añadir un carenado.
Como ejemplo mira como queda el kit de Moto8ight:
