5 motos trail de baja cilindrada

No todo el mundo puede tener como moto aventurera una maxi-trail de más de 1.000 cc, por ello los fabricantes han aprovechado la existencia del carné A2 y la pujanza de los mercados emergentes para ofrecer en 2017 un buen surtido de motos trail de baja cilindrada. Son aptas para casi todos los bolsillos, normalmente con una llanta delantera más grande de lo normal para unas ciertas aptitudes off-road y con la potencia justa para moverse a velocidades legales sin excesos. Éstas son: Kawasaki Versys-X 300 Potencia: No declarada, Par: No declarado, Peso: 170 kilos en orden de marcha La más pequeña de la familia Versys es la Versys-X 300, de la que todavía no se conocen todos los detalles de su dinámica. Equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc, llanta delantera de 19 pulgadas de serie y se sabe que vendrá en varias versiones de equipamiento, una de ellas con maletas a juego y protectores extra de motor. El depósito tiene 17 litros de capacidad, lo que ayuda a una razonable autonomía. Honda CRF250 Rally Potencia: 25 CV a 8.500 rpm. Par: 22,6 Nm a 6.750 rpm, Peso: 157 kilos en orden de marcha La más endurera de la lista es esta versión inspirada en el Rally Dakar de la Honda CRF250L. La CRF250 Rally equipa un modesto motor monocilíndrico de 250 cc, llantas más grandes que sus competidoras al ser de 21 y 18 pulgadas, un depósito más contenido de 10 litros y más agilidad por peso. El asiento también es más alto y es menos práctica para llevar muchos enseres. Se puede usar incluso de moto urbana en función de las necesidades. Benelli TRK 502 Potencia: 47,5 CV a 8.500 rpm, Par: 45 Nm a 5.000 rpm, Peso: 213 kilos en seco La opción low-cost de la lista es la más potente al llegar al límite de la homologación A2. Benelli ha vendido su alma italiana para comercializar estos modelos de fabricación china, siendo la TRK 502 su apuesta trail. Es en el peso declarado donde se le ven las costuras a una trail que de momento solo viene en versión con llantas de 17 pulgadas para uso en asfalto, aunque con maletas para llevar de todo con un presupuesto ajustado y un enorme depósito de 20 litros. BMW G 310 GS Potencia: 34 CV a 9.500 rpm, Par: 28 Nm a 7.500 rpm, Peso: 169 kilos en orden de marcha La colaboración de BMW con la india TVS tiene como resultado esta trail de baja cilindrada que se fabricará en India y que sustituye en la oferta de BMW a la BMW G 650 GS (prueba BMW G 650 GS). El motor como en todas las ‘G’ de BMW es monocilíndrico, en este caso de 313 cc para ofrecer una potencia ajustada a un uso modesto. Tampoco apuesta la BMW G 310 GS por un gran depósito para viajar, ya que se queda en 11 litros. Sí viene en cambio con una llanta delantera de 19 pulgadas para rodar en pistas de tierra, aunque no es radial por lo que no se pueden hacer muchas locuras. Suzuki V-Strom 250 Potencia: 25 CV a 8.000 rpm, Par: 23,4 Nm a 6.500 rpm, Peso: No declarado Muchos años lleva Suzuki con buenos números en el mercado de motos trail de media cilindrada con la Suzuki V-Strom 650 y era obligado que la marca de Hammamatsu tuviera un representante en este nuevo susegmento que se abre. La Suzuki V-Strom 250 recicla el motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc visto en la Suzuki Inazuma para adaptarlo al concepto de moto que representa la V-Strom. En su caso sí hay un gran depósito de 17 litros para afrontar grandes distancias, aunque de momento no está confirmada una versión XT apta para un uso off-road.