El funcionamiento básico de un árbol de levas: El árbol de levas tiene la función de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.
El famoso cruze de Levas no es más que cambiar los tiempos de apertura y cerrado de las valvulas de admision y escape. Una leva modifica tiene un mayor gradoº de avanze, en el caso de la valvula de admisión, más tiempo para la entrada de gases, lo cual genera una mayor mezcla.
¿Beneficio? Obvio, logra aumentar el régimen de giro del motor, junto a una meyor mezcla de aire y combustible.
Video de un Árbol de Levas funcionando:
Sincronismo de Válvulas:
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración (rendimiento volumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas:
• Tipo Circular: las válvulas abren y cierran a velocidad moderada.
• Tipo Tangencial: las vávulas abren con mayor aceleración.
• Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
¿Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vávula de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión se conoce como retraso de cierre de escape.
Se cierra la válvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de compresión aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su carrera de escape.
Modificación de Levas:
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas mayor y con ello una disminución de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generación de vibraciones en el tren de mando de las válvulas que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se diseña de manera que las válvulas abran y cierren lo más lentamente posible. Para ello se requiere extender al máximo la permanencia de apertura, es decir el largo del perímetro del camón.
El cruce de válvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados más de giro, disminuyendo así la velocidad angular con que el alzaválvulas se desplaza sobre la superficie de la leva.
Ver la diferencia entre leva estándar y de competencia.
Imagene del Árbol de Levas:
Video de tapas de Cilindro:
Fundición de Block y Tapa de Cilindro:
Parte 1º
Parte 2º
¿Que función cumple?
Permiten el paso al la mezcla de aire y combustible, y hay otra valvula que permite la salida de los gases de la combustion
¿Qué es limar la tapa?
Una de las formas de aumentar la potencia del motor es logrando una mayor compresión. La forma más barata, sin que implique que deje de ser efectiva, es limando la tapa de cilindros. La otra, considerablemente más cara, es adicionando los pistones por otros con más cabeza o más caros. El limar la tapa nos dará menor espacio entre la cámara de combustión y la cabeza del pistón, logrando así una mayor compresión, que a la vez nos dará un mejor rendimiento térmico en el motor. El aumento del índice de compresión nos da mayor potencia con igual consumo de nafta.
El índice de compresión se calcula de la siguiente manera:
(Volumen del cilindro + volumen de la cámara de combustión) / volumen de la cámara de combustión.
Imagenes de tapas de cilindro:
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