Los aficionados a los rallyes y los entusiastas del motor tienen en la década de los años 1980 multitud de ejemplos míticos. En la época de los Grupo B ya pudimos disfrutar de bestias pardas como el
Ford
RS200, pero mediada la década entraría en escena uno de los grandes clásicos del mundo del motor, y especialmente en competición. En 1985 nacía el
Ford
Sierra RS Cosworth, una máquina especial, potente, atractiva y que atesoró un enorme éxito en los rallyes de la época.
El Ford Sierra RS Cosworth fue la respuesta de la marca a la competencia en el Grupo A de los rallyes, una vez superada la época de los Grupo B. En lo que respecta a su versión de producción fue el primer turismo en superar la barrera de los 100 CV por litro de cubicaje, ofreciendo un total de 204 CV para 1.993 cc.
El Ford Sierra RS Cosworth fue la respuesta de la marca a la competencia en el Grupo A de los rallyes, una vez superada la época de los Grupo B. En lo que respecta a su versión de producción fue el primer turismo en superar la barrera de los 100 CV por litro de cubicaje, ofreciendo un total de 204 CV para 1.993 cc.
Ford
solo necesitaba 5.000 motores para poder homologar el RS Cosworth para rallyes (homologarían 5.052 en diciembre de 1986), pero desde Cosworth pusieron dos condiciones: una era la de ofrecer esos 204 CV para la versión de calle (para la marca bastaban con 180 CV), y la otra era que no iban a fabricar menos de 15.000 unidades del motor.
Esos 10.000 motores “de sobra” fueron la excusa perfecta para lanzar años después una nueva versión del modelo, ya con cuatro puertas y otra serie de cambios internos y externos. Pero esa es otra historia, porque de momento tenemos que hablar del coche mítico por excelencia, el magnífico Sierra RS Cosworth que nacía de la unión del entonces segundo fabricante mundial de coches, y la fábrica ganadora de nada menos que 154 Grandes Premios y 12 mundiales de F1 con su legendario motor de ocho cilindros, el DFV (Double Four Valve).
La versión de calle podía alcanzar los 240 km/h de velocidad punta, lo que para la época era un coto muy exclusivo para berlinas de cuatro plazas, y si era impresionante la versión de diario, con su silueta tan reconocible, con las branquias en el capó y el espectacular spoiler trasero o las llantas inimitables, la versión de carreras quitaba el hipo con sus 300 CV sobrealimentados.
Esos 10.000 motores “de sobra” fueron la excusa perfecta para lanzar años después una nueva versión del modelo, ya con cuatro puertas y otra serie de cambios internos y externos. Pero esa es otra historia, porque de momento tenemos que hablar del coche mítico por excelencia, el magnífico Sierra RS Cosworth que nacía de la unión del entonces segundo fabricante mundial de coches, y la fábrica ganadora de nada menos que 154 Grandes Premios y 12 mundiales de F1 con su legendario motor de ocho cilindros, el DFV (Double Four Valve).
La versión de calle podía alcanzar los 240 km/h de velocidad punta, lo que para la época era un coto muy exclusivo para berlinas de cuatro plazas, y si era impresionante la versión de diario, con su silueta tan reconocible, con las branquias en el capó y el espectacular spoiler trasero o las llantas inimitables, la versión de carreras quitaba el hipo con sus 300 CV sobrealimentados.
El
Ford
Sierra RS Cosworth daba 204 CV de potencia y alcanzaba los 240 km/h de velocidad para el modelo “de calle”
Para luchar en el competitivo Grupo A, Ford debía idear un prototipo potente y versátil. El caso del RS Cosworth es que tenía la potencia suficiente, pero su característica principal en aquélla primera época era, quizás, su gran “pero”: tracción trasera. Eso le daba desventaja a otros modelos de cuatro ruedas motrices (y daría lugar a una nueva versión que sí disponía de la tracción total).
La consecuencia de ello era que el coche perdía terreno en las superficies deslizantes frente a sus competidores de cuatro ruedas motrices, pero en el asfalto puro se mantenía muy competitivo. En asfalto seco, o bien en las manos adecuadas, pues pilotos de la talla de Stig Blomqvist, Carlos Sainz o Ari Vatanen mantenían al Sierra Cosworth en el top 5 de la general de manera asidua, aunque la victoria se resistió precisamente por esa desventaja sobre firme deslizante.
Para luchar en el competitivo Grupo A, Ford debía idear un prototipo potente y versátil. El caso del RS Cosworth es que tenía la potencia suficiente, pero su característica principal en aquélla primera época era, quizás, su gran “pero”: tracción trasera. Eso le daba desventaja a otros modelos de cuatro ruedas motrices (y daría lugar a una nueva versión que sí disponía de la tracción total).
La consecuencia de ello era que el coche perdía terreno en las superficies deslizantes frente a sus competidores de cuatro ruedas motrices, pero en el asfalto puro se mantenía muy competitivo. En asfalto seco, o bien en las manos adecuadas, pues pilotos de la talla de Stig Blomqvist, Carlos Sainz o Ari Vatanen mantenían al Sierra Cosworth en el top 5 de la general de manera asidua, aunque la victoria se resistió precisamente por esa desventaja sobre firme deslizante.
En 1988, un jovencísimo Didier Auriol vencería una prueba del campeonato del mundo a los mandos de aquél mítico
Ford
Sierra de tracción trasera, y sería el Tour de Corse, un rally eminentemente de asfalto. Fue la primera y única vez que los entonces todopoderosos Lancia fueron vencidos en una lucha de tú a tú. Y lo consiguió el Sierra RS Cosworth, y por eso es hoy un clásico para recordar.
Y por supuesto, siempre recordaremos los primeros pinitos de Carlos Sainz en el mundial de Rallyes, así como aquéllos dos títulos de campeón de España a lomos de este gran coche
Y por supuesto, siempre recordaremos los primeros pinitos de Carlos Sainz en el mundial de Rallyes, así como aquéllos dos títulos de campeón de España a lomos de este gran coche
FICHA TECNICA DEL
FORD
SIERRA RS COSWORTH
Velocidad máxima 240 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 6,5 s
Consumo a 90 km/h 7,4 l/100km
Consumo a 120 km/h 9,4 l/100km
Coeficiente aerodinámico 0,345
Alerón trasero 20 kgf a 240 km/h
Frenos delanteros Disco de 28,3 cm de diámetro
Frenos traseros Disco de 27,3 cm de diámetro
Diferencial Viscoso de deslizamiento limitado
Neumáticos 205/50 VRx15
Llantas 15“x7” de aleación
Aceleración (0-100 km/h) 6,5 s
Consumo a 90 km/h 7,4 l/100km
Consumo a 120 km/h 9,4 l/100km
Coeficiente aerodinámico 0,345
Alerón trasero 20 kgf a 240 km/h
Frenos delanteros Disco de 28,3 cm de diámetro
Frenos traseros Disco de 27,3 cm de diámetro
Diferencial Viscoso de deslizamiento limitado
Neumáticos 205/50 VRx15
Llantas 15“x7” de aleación