La moda de los coches SUV no para de crecer y crecer. Tanto es así, que este segmento ya es el tercero más vendido en nuestro país, por detrás de los segmentos B y C. Algunos fabricantes han decidido abandonar sus monovolúmenes de tamaño medio sustituyéndolos por estos C-SUV. Uno de ellos ha sido Peugeot, con el Peugeot 3008. Este modelo llegaba originalmente como un monovolumen compacto, pero ha sufrido un cambio brutal para solo conservar su nombre.
El Peugeot 3008 es la apuesta de la firma francesa por un segmento muy competitivo en el que, por cierto, no está yendo nada mal. Su comodidad a la hora de entrar, salir o cargar y descargar el maletero, la posición de conducción más elevada que permite controlar mejor el tráfico, así como un diseño diferenciado tanto para el exterior como para el interior, lo hacen un modelo apetecible para los consumidores. Hoy, en Actualidad Motor, lo probamos asociado al acabado GT Line, con el motor diésel 2 litros de 150 CV y cambio manual de 6 velocidades.
El Peugeot 3008 es la apuesta de la firma francesa por un segmento muy competitivo en el que, por cierto, no está yendo nada mal. Su comodidad a la hora de entrar, salir o cargar y descargar el maletero, la posición de conducción más elevada que permite controlar mejor el tráfico, así como un diseño diferenciado tanto para el exterior como para el interior, lo hacen un modelo apetecible para los consumidores. Hoy, en Actualidad Motor, lo probamos asociado al acabado GT Line, con el motor diésel 2 litros de 150 CV y cambio manual de 6 velocidades.
Decíamos que este Peugeot 3008 tiene un diseño diferente al del resto de fabricantes. Esto, normalmente, suele ser una estrategia algo arriesgada, pero los franceses han conseguido una imagen que, aun siendo algo diferente a lo habitual del mercado, gusta a la mayoría del público.
En el frontal nos encontramos con un “morro” robusto y de formas afiladas que, en parte, nos recuerda al Peugeot 308 por las formas de sus característicos faros. La calandra es de grandes dimensiones, integra el logo de la marca y viene protegida por unos contornos cromados. Las formas del paragolpes son muy agudas y agresivas, lo que aumenta la sensación de deportividad.
En el frontal nos encontramos con un “morro” robusto y de formas afiladas que, en parte, nos recuerda al Peugeot 308 por las formas de sus característicos faros. La calandra es de grandes dimensiones, integra el logo de la marca y viene protegida por unos contornos cromados. Las formas del paragolpes son muy agudas y agresivas, lo que aumenta la sensación de deportividad.
Cambiamos la perspectiva a una vista lateral y observamos que las protecciones negras de las esquinas delanteras continúan por los pasos de rueda y por la zona baja de los costados. Los pilares vienen acabados en negro, transmitiendo una sensación de techo flotante que se acentúa en nuestra unidad con los cristales posteriores oscurecidos. Unas líneas cromadas aparecen en la parte superior de las puertas, en la zona inferior de las ventanillas, y en la parte baja de las puertas, aportando elegancia. Las llantas bicolor del acabado GT Line en 18 pulgadas le sientan como un guante.
Ya en su parte trasera podemos contemplar una luneta no muy grandes dimensiones que muere a una altura más elevada de lo habitual. Justo debajo, el portón es de color negro brillante, alojando a los laterales los pilotos de luces con formas tridimensionales que guardan la imagen de la marca con tres líneas verticales en color rojo para su iluminación. Más abajo volvemos al tono blanco de la carrocería y en la parte inferior vuelve a aparecer una lama cromada horizontal, esta vez más gruesa. La zona más baja es plástica en color negro, alojando las que fingen ser dos salidas de escape cromadas
Ya en su parte trasera podemos contemplar una luneta no muy grandes dimensiones que muere a una altura más elevada de lo habitual. Justo debajo, el portón es de color negro brillante, alojando a los laterales los pilotos de luces con formas tridimensionales que guardan la imagen de la marca con tres líneas verticales en color rojo para su iluminación. Más abajo volvemos al tono blanco de la carrocería y en la parte inferior vuelve a aparecer una lama cromada horizontal, esta vez más gruesa. La zona más baja es plástica en color negro, alojando las que fingen ser dos salidas de escape cromadas
Las dimensiones de este Peugeot 3008 son 4,45 metros de largo, por 1,84 de ancho y 1,62 de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,67 metros.
En el Peugeot 3008 nos sentimos muy holgados en sus dos plazas delanteras pese a que el túnel central es algo más ancho que en la mayoría de coches de la competencia. Tal vez sea una percepción visual, pues al estar todo el salpicadero tan libre de botones y contar con un volante pequeño, es probable que la vista nos engañe. En cualquier caso, la distancia en altura y anchura es buena.
Ya sentados en su segunda fila de asientos, podemos destacar la generosa altura libre al techo, pues aun contando con el techo panorámico de cristal (que siempre baja algunos centímetros el guarnecido del techo), tenemos bastante margen para llegar a rozar con la cabeza. La anchura también es buena en las dos plazas laterales, siendo tal vez su único punto débil, o menos bueno, la distancia para las rodillas. No es mala, pero cierto es que hay algunas alternativas que mejoran esta cota.
En el Peugeot 3008 nos sentimos muy holgados en sus dos plazas delanteras pese a que el túnel central es algo más ancho que en la mayoría de coches de la competencia. Tal vez sea una percepción visual, pues al estar todo el salpicadero tan libre de botones y contar con un volante pequeño, es probable que la vista nos engañe. En cualquier caso, la distancia en altura y anchura es buena.
Ya sentados en su segunda fila de asientos, podemos destacar la generosa altura libre al techo, pues aun contando con el techo panorámico de cristal (que siempre baja algunos centímetros el guarnecido del techo), tenemos bastante margen para llegar a rozar con la cabeza. La anchura también es buena en las dos plazas laterales, siendo tal vez su único punto débil, o menos bueno, la distancia para las rodillas. No es mala, pero cierto es que hay algunas alternativas que mejoran esta cota.
La plaza central, aunque más dura, estrecha e incómoda, es mejor y más aprovechable que la de otros coches similares. Algo que no nos ha gustado en absoluto es el reposacabezas central, pues no tiene regulación en altura y queda muy bajo, lo que puede ser peligroso en caso de que nos golpeen fuertemente por detrás.
Por su parte, el maletero del Peugeot 3008 es uno de los mejores del segmento C-SUV, ofreciendo un espacio de carga de 520 litros. Si abatimos los asientos el espacio crece hasta los 1.482 litros. El piso se puede colocar a dos alturas, pudiendo situarla en la más elevada para que el suele quede enrasado si abatimos la segunda fila, o en la más baja para así aprovechar más todo el compartimento de carga y poder colocar objetos más altos. Una trampilla en el asiento central permite el transporte de largos objetos, como unos esquís. El portón es eléctrico y se puede abrir y cerrar, en nuestra unidad, pasando el pie por debajo del paragolpes.
Por su parte, el maletero del Peugeot 3008 es uno de los mejores del segmento C-SUV, ofreciendo un espacio de carga de 520 litros. Si abatimos los asientos el espacio crece hasta los 1.482 litros. El piso se puede colocar a dos alturas, pudiendo situarla en la más elevada para que el suele quede enrasado si abatimos la segunda fila, o en la más baja para así aprovechar más todo el compartimento de carga y poder colocar objetos más altos. Una trampilla en el asiento central permite el transporte de largos objetos, como unos esquís. El portón es eléctrico y se puede abrir y cerrar, en nuestra unidad, pasando el pie por debajo del paragolpes.
El diseño de su interior de este Peugeot 3008 nos deja un sabor un tanto agridulce. Estéticamente resulta muy llamativo, pues no es habitual encontrarnos con un volante tan pequeño que permite ver el cuadro de instrumentos por encima de él, un salpicadero tan horizontal y libre de botones. A nivel de diseño estético, la verdad es que Peugeot ha sabido crear un interior que no deja indiferente.
El salpicadero tiene un tacto muy bueno en cuanto a sus materiales, pues en la mayoría de zonas son blandos. Tampoco aparecen ruidos con facilidad en la parte baja, a no ser que presionemos muy fuerte en las esquinas. Parece un interior que aguantará bien el paso de los años. La pantalla central, que queda en una posición elevada, es de fácil visión, aunque sigue reuniendo funciones tan básicas que deberían estar fuera de ella como el manejo de la climatización; algo que a mí, personalmente, no me gusta nada.
El cuadro de instrumentos es totalmente digital con una pantalla a color y configurable de 12,3 pulgadas. La información presentada en esta pantalla dependerá de la configuración escogida, pudiendo optar por cinco modos diferentes. En cualquier caso, su legibilidad es buena, pues las informaciones se presentan en un tamaño correcto y la definición de la pantalla es muy buena. Como ya sabéis, este cuadro de instrumentos queda por encima del volante y mejora la seguridad, pues desviamos menos la vista de la carretera cuando lo queremos consultar. Una pena que algunos de los mandos satélites de la columna de dirección utilicen diseños y materiales bastante anticuados, propios de un Peugeot 307.
El salpicadero tiene un tacto muy bueno en cuanto a sus materiales, pues en la mayoría de zonas son blandos. Tampoco aparecen ruidos con facilidad en la parte baja, a no ser que presionemos muy fuerte en las esquinas. Parece un interior que aguantará bien el paso de los años. La pantalla central, que queda en una posición elevada, es de fácil visión, aunque sigue reuniendo funciones tan básicas que deberían estar fuera de ella como el manejo de la climatización; algo que a mí, personalmente, no me gusta nada.
El cuadro de instrumentos es totalmente digital con una pantalla a color y configurable de 12,3 pulgadas. La información presentada en esta pantalla dependerá de la configuración escogida, pudiendo optar por cinco modos diferentes. En cualquier caso, su legibilidad es buena, pues las informaciones se presentan en un tamaño correcto y la definición de la pantalla es muy buena. Como ya sabéis, este cuadro de instrumentos queda por encima del volante y mejora la seguridad, pues desviamos menos la vista de la carretera cuando lo queremos consultar. Una pena que algunos de los mandos satélites de la columna de dirección utilicen diseños y materiales bastante anticuados, propios de un Peugeot 307.
La gama mecánica del Peugeot 3008 consta de tres versiones con motores de gasolina y cinco con mecánicas diésel. En gasolina tenemos el motor 1.2 PureTech de 130, asociable a un cambio manual de 6 velocidades o al automático de convertido de par EAT6, y un 1.6 THP de 165 CV que siempre irá combinado con la transmisión automática. La oferta diésel pasa por un 1.6 BlueHDi de 100 CV con cambio manual, el mismo bloque pero con potencia de 120 CV disponible tanto en transmisión manual como automática, un 2.0 BlueHDi de 150 CV manual (la unidad probada) y un idéntico 2.0 BlueHDi de 180 CV solo asociable al cambio EAT6 y al acabado superior GT. No existe la posibilidad de contar con tracción a las cuatro ruedas.
Como decíamos, nuestra unidad del Peugeot 3008 se asocia a la mecánica tetracilíndrica 2.0 BlueHDi de 150 CV. Entrega su potencia máxima a 3.750 rpm, aunque no hace falta llevarlo tan alto de vueltas porque su par motor máximo de 370 Nm, una cifra considerable, aparece a 2.000 rpm. Homologa un consumo medio de 4,4 litros a los 100 km y una velocidad punta de 207 km/h.
Pese a que el par máximo es importante, desde ralentí hasta pasadas las 1.600 rpm la entrega de energía es baja, lo que también es algo normal y nada que nos parezca fatal. Respecto a los consumos obtenidos durante la prueba, el ordenador de viaje ha registrado un consumo medio de 5,7 l/100 km, gastando unos 5,2 l/100 en recorridos por autovía y autopista a los máximos legales. Sinceramente, unos consumos más que buenos para la potencia, superficie expuesta al aire y tamaño de sus neumáticos.
Como decíamos, nuestra unidad del Peugeot 3008 se asocia a la mecánica tetracilíndrica 2.0 BlueHDi de 150 CV. Entrega su potencia máxima a 3.750 rpm, aunque no hace falta llevarlo tan alto de vueltas porque su par motor máximo de 370 Nm, una cifra considerable, aparece a 2.000 rpm. Homologa un consumo medio de 4,4 litros a los 100 km y una velocidad punta de 207 km/h.
Pese a que el par máximo es importante, desde ralentí hasta pasadas las 1.600 rpm la entrega de energía es baja, lo que también es algo normal y nada que nos parezca fatal. Respecto a los consumos obtenidos durante la prueba, el ordenador de viaje ha registrado un consumo medio de 5,7 l/100 km, gastando unos 5,2 l/100 en recorridos por autovía y autopista a los máximos legales. Sinceramente, unos consumos más que buenos para la potencia, superficie expuesta al aire y tamaño de sus neumáticos.
Equipamientos del Peugeot 3008
Active
Pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas
Sensores de aparcamientos traseros
Faros halógenos
Regulador y limitador de velocidad
Información límite de velocidad en la vía
Detector de fatiga
Alerta de cambio involuntario de carril
Luces y limpiaparabrisas automáticos
Retrovisor interior electrocromático
Climatizador bizona
Asiento de conductor y acompañante regulables en altura
Cristales posteriores oscurecidos
Techo en color de la carrocería
Llantas en 17 pulgadas
Rueda de repuesto de emergencia
Allure
Navegador TOMTOM con información de tráfico en tiempo real
Apple CarPlay y Android Auto
Peugeot Connect SOS Assistance
Sensores de aparcamiento delanteros
Ajuste lumbar para el asiento del conductor
Retrovisores exteriores plegables de forma eléctrica
Llantas en 18 pulgadas
GT Line
Faros delanteros Full LED
Antinieblas de LED con función cornering
Intermitentes delanteros de LED con iluminación dinámica
I-Cockpit con dos ambientes configurables
Intensidad de luz y sonido ambiental
Difusión de fragancia
Pedalier en aluminio
Techo Black Diamond
Barras de techo en color aluminio
GT
Cámara de marcha atrás con visión de 180 grados
Acceso y arranque manos libres
Llantas de aleación de 19 pulgadas
Precios del Peugeot 3008
Active
Pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas
Sensores de aparcamientos traseros
Faros halógenos
Regulador y limitador de velocidad
Información límite de velocidad en la vía
Detector de fatiga
Alerta de cambio involuntario de carril
Luces y limpiaparabrisas automáticos
Retrovisor interior electrocromático
Climatizador bizona
Asiento de conductor y acompañante regulables en altura
Cristales posteriores oscurecidos
Techo en color de la carrocería
Llantas en 17 pulgadas
Rueda de repuesto de emergencia
Allure
Navegador TOMTOM con información de tráfico en tiempo real
Apple CarPlay y Android Auto
Peugeot Connect SOS Assistance
Sensores de aparcamiento delanteros
Ajuste lumbar para el asiento del conductor
Retrovisores exteriores plegables de forma eléctrica
Llantas en 18 pulgadas
GT Line
Faros delanteros Full LED
Antinieblas de LED con función cornering
Intermitentes delanteros de LED con iluminación dinámica
I-Cockpit con dos ambientes configurables
Intensidad de luz y sonido ambiental
Difusión de fragancia
Pedalier en aluminio
Techo Black Diamond
Barras de techo en color aluminio
GT
Cámara de marcha atrás con visión de 180 grados
Acceso y arranque manos libres
Llantas de aleación de 19 pulgadas
Precios del Peugeot 3008
Motor Transmisión Acabado Precio
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v Active 23.700 €
1.2 PureTech 130 CV Automático 6v Active 25.500 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v Active 25.200 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v Active 27.000 €
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v Allure 25.950 €
1.2 PureTech 130 CV Automático 6v Allure 27.750 €
1.6 THP 165 CV Automático 6v Allure 29.150 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v Allure 27.450 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v Allure 29.250 €
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v GT Line 28.100 €
1.6 THP 165 CV Automático 6v GT Line 31.300 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v GT Line 29.600 €
2.0 BlueHDi 150 CV Manual 6v GT Line 31.400 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v GT Line 31.400 €
2.0 BlueHDi 180 CV Automático 6v GT 36.050 €
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v Active 23.700 €
1.2 PureTech 130 CV Automático 6v Active 25.500 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v Active 25.200 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v Active 27.000 €
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v Allure 25.950 €
1.2 PureTech 130 CV Automático 6v Allure 27.750 €
1.6 THP 165 CV Automático 6v Allure 29.150 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v Allure 27.450 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v Allure 29.250 €
1.2 PureTech 130 CV Manual 6v GT Line 28.100 €
1.6 THP 165 CV Automático 6v GT Line 31.300 €
1.6 BlueHDi 120 CV Manual 6v GT Line 29.600 €
2.0 BlueHDi 150 CV Manual 6v GT Line 31.400 €
1.6 BlueHDi 120 CV Automático 6v GT Line 31.400 €
2.0 BlueHDi 180 CV Automático 6v GT 36.050 €