SENSOR CKP
El sensor de posición del cigüeñal, también conocido como el sensor C.K.P (sus siglas en inglés significan “Crankshaft Position”). es utilizado para determinar la posición exacta del cigüeñal.
El sensor es un sensor de efecto Hall lo cual consiste de un transductor que varía el voltaje de salida con cambios en el campo magnético.
El sensor CKP va montado al bloque del motor hacia la parte delantera o trasera del cigüeñal, está montado al lado de una rueda reluctor con dientes, lo cual está en el cigüeñal y crea el cambio del campo magnético cuando se gira. El sensor envía una señal de onda cuadrada
En los motores más nuevos los dientes de la rueda fónica están separados uniformemente con la excepción de una separación ancha de dos dientes para indicar que el cilindro uno está en el punto muerto superior. Este espacio también da una referencia para una rotación de 360 grados completa.
Cuando la rueda del reluctor gira, el campo magnético se eleva y cae resultando en un transductor creando una señal digital (señal de onda cuadrada).
En los motores más nuevos los dientes de la rueda fónica están separados uniformemente con la excepción de una separación ancha de dos dientes para indicar que el cilindro uno está en el punto muerto superior. Este espacio también da una referencia para una rotación de 360 grados completa.
Es un sensor de 3 cables con una referencia de 12 voltios, un cable de señal y un cable de tierra.
El ECM/PCM utiliza la señal digital del sensor CKP para determinar la posición del cigüeñal precisa así como las rotaciones por minuto, o RPM, del cigüeñal.
Es uno de los principales sensores ya que es el que la ECU reconoce en qué posición se encuentra el motor (en general, el pistón número 1).
Fallas posibles en caso de que no funcionara:
- El motor no arranca, gira el motor de arranque libre, pero no hay chispa en la bujía.
- Motor fuera de punto, avance o retraso en el encendido (puede ser que la rueda fónica esté doblada), esto pasa si el sensor no está en la posición correcta o está flojo (lo cual envía una señal errada).
- Enciende la luz de check engine
- Puede caer el tacómetro a 0 súbitamente, ya que también es el encargado de censar la velocidad de rotación.
Diagnóstico del sensor:
Como la gran mayoría de los sensores de 3 cables, sabemos que dos son de alimentación y masa, y el 3ero es la señal que va a la ECU.
Entonces, la primer medición que podemos hacer es:
- Desconectar el sensor
- Verificar que llegue la tensión necesaria
Luego, podemos verificar presencia de óxido u otro problema visual.
También podemos medir la resistencia del sensor, que, como siempre decimos, Hay que verificar los valores obtenidos con el valor de especificación del proveedor.
Quienes posean osciloscopio (también hay un post del uso del osciloscopio), también pueden ver la onda en el visor y ver la falla del sensor en funcionamiento.
También podemos probar el sensor con el probador de sensores, hay varios en el mercado.