Aumentar el número de revoluciones del motor:
1.- Aumentar el número de revoluciones es el sistema más simple de aumentar la potencia de un motor. Exactamente es eso lo que hacemos cuando utilizamos el cambio de
marchas y pasamos a una marcha más corta, o sea, el fabricante de nuestra moto ya lo tiene previsto. Sustituir el piñon de salida de nuestra moto por otro con un
diente menos es la forma más barata, simple y eficaz de mejorar las prestaciones a revoluciones medias de nuestra moto sin joder nada, aunque no siempre mejoraran las
prestaciones de velocidad punta.
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Aumentar la cantidad de combustible que entra en los cilindros:
2.- Aumentar la cantidad de combustible que entra en los cilindros es la mejor manera de aumentar la potencia del motor.
Existen diversas maneras de hacerlo:
A - aumentar la cilindrada del motor, a mayor cilindrada mas mezcla de gasolina-aire entra en la cámara de combustión
B - aumentar la presión de aire en la admisión, bien eliminando resistencias intermedias tales como limpiar o sustituir filtros de aire sucios, bien con carburadores de
mayor diámetro, o bien incrementando la presión de aire de admisión, que es lo que hacen los turbos. En resumen se trata de aumentar la cantidad de aire que entra en
los cilindros. A mayor cantidad de aire, el sistema de alimentación del motor, bien mediante carburador o bien mediante inyección, "calculará" por efecto venturi o
electrónicamente la cantidad de combustible que puede quemarse correctamente y añadirá más combustible, que en resumidas cuentas es lo que vale. La cantidad de
combustible que se añade al aire no puede ser cualquiera sino que que debe ser una cantidad precisa, que varía entre 1 gramo de gasolina por cada 14,8 gramos de aire
(mezcla estequiométrica que nos dará la mejor combustión posible) y entre 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire que nos dará la mayor potencia, a costa de
contaminar más y gastar más gasolina. Los carburadores y los sistemas de inyección calculan las proporciones aire-gasolina para que a medio gas proporcionen una
mezcla estequiométrica de mínimo consumo y, a pleno gas o en aceleración, nos den una proporción de máxima potencia
C - mejorar la eliminación de gases quemados, es decir, si conseguimos mejorar el desalojo de los cilindros de los gases quemados, más mezcla de aire fresco podrá
entrar y además menos resistencia tendrán los pistones durante la explosión, esto es especialmente importante en los motores de dos tiempos, por ejemplo en motos
actuales de 50 cc.o en motos muy antiguas, pero es menos importante en motores de cuatro tiempos por cuanto la válvula de escape no abre hasta el final del recorrido
del cilindro.
1.- Aumentar el número de revoluciones es el sistema más simple de aumentar la potencia de un motor. Exactamente es eso lo que hacemos cuando utilizamos el cambio de
marchas y pasamos a una marcha más corta, o sea, el fabricante de nuestra moto ya lo tiene previsto. Sustituir el piñon de salida de nuestra moto por otro con un
diente menos es la forma más barata, simple y eficaz de mejorar las prestaciones a revoluciones medias de nuestra moto sin joder nada, aunque no siempre mejoraran las
prestaciones de velocidad punta.
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Aumentar la cantidad de combustible que entra en los cilindros:
2.- Aumentar la cantidad de combustible que entra en los cilindros es la mejor manera de aumentar la potencia del motor.
Existen diversas maneras de hacerlo:
A - aumentar la cilindrada del motor, a mayor cilindrada mas mezcla de gasolina-aire entra en la cámara de combustión
B - aumentar la presión de aire en la admisión, bien eliminando resistencias intermedias tales como limpiar o sustituir filtros de aire sucios, bien con carburadores de
mayor diámetro, o bien incrementando la presión de aire de admisión, que es lo que hacen los turbos. En resumen se trata de aumentar la cantidad de aire que entra en
los cilindros. A mayor cantidad de aire, el sistema de alimentación del motor, bien mediante carburador o bien mediante inyección, "calculará" por efecto venturi o
electrónicamente la cantidad de combustible que puede quemarse correctamente y añadirá más combustible, que en resumidas cuentas es lo que vale. La cantidad de
combustible que se añade al aire no puede ser cualquiera sino que que debe ser una cantidad precisa, que varía entre 1 gramo de gasolina por cada 14,8 gramos de aire
(mezcla estequiométrica que nos dará la mejor combustión posible) y entre 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire que nos dará la mayor potencia, a costa de
contaminar más y gastar más gasolina. Los carburadores y los sistemas de inyección calculan las proporciones aire-gasolina para que a medio gas proporcionen una
mezcla estequiométrica de mínimo consumo y, a pleno gas o en aceleración, nos den una proporción de máxima potencia
C - mejorar la eliminación de gases quemados, es decir, si conseguimos mejorar el desalojo de los cilindros de los gases quemados, más mezcla de aire fresco podrá
entrar y además menos resistencia tendrán los pistones durante la explosión, esto es especialmente importante en los motores de dos tiempos, por ejemplo en motos
actuales de 50 cc.o en motos muy antiguas, pero es menos importante en motores de cuatro tiempos por cuanto la válvula de escape no abre hasta el final del recorrido
del cilindro.