Proyectos de la Aeronautica Alemana-Focke-Wulf

FOCKE-WULF Fw 1000x1000x1000» (Proyecto "B" )

En 1944, la fábrica Focke-Wulf comenzó el desarrollo de tres bombarderos livianos a reacción (los proyectos "A", "B" y "C" ). Bajo la dirección de los Ingenieros H. von Halem y D. Kücheman, los tres proyectos se conocieron con el nombre de "bombardero 1000x1000x1000". Esta denominación significaba que el avión, como prestación mínima, debería transportar 1.000 kilogramos de bombas, a una distancia de 1.000 kilómetros y a una velocidad de 1.000 km/h, sin reaprovisionarse. El segundo diseño (el proyecto "B" ), identificado con el número 031 0239/10, tenía forma de ala volante, con un fuselaje pequeño donde se ubicaban la cabina y el tren de aterrizaje delantero. Las alas, en ángulo de 35 grados, almacenaban la carga de combustible en tanques flexibles alojados por delante del larguero principal de las mismas. Los motores jet (dos Heinkel-Hirth He S 011) y el tren de aterrizaje principal estaban por detrás de ese larguero principal. En los extremos de las alas, en ángulo hacia bajo, contaba con dos planos estabilizadores verticales en los que se disponían dos timones de dirección. En la parte trasera de las alas, dos grandes alerones cumplían la función de estabilizadores y utilizaba, además, dos deflectores móviles delante de los escapes de gases del motor. Esto último ha sido una de las primeras concepciones del «Empuje Vectorial» en combate. Un único piloto se ubicaba en una cabina presurizada y el compartimiento para bombas (1.000 Kg.) se hallaba en el centro del avión. Largo: 5,80 metros. Velocidad estimada: 1.060 km/h.

FOCKE-WULF Fw 250

Este proyecto de Focke-Wulf fue propuesto por el profesor Kurt Tank en Noviembre de 1944 como un caza bimotor que podría ser utilizado como caza interceptor, caza bombardero o caza de largo alcance. Conocido inicialmente como "Proyecto Fw 11/44", el Ministerio del Aire del Reich le adjudicó el número 250, convirtiéndose entonces en el «Focke-Wulf Fw 250». Iba a ser construido completamente en metal. Tenía una entrada de aire en la trompa y su conducto recorría el fuselaje para ventilar dos motores turbojets Heinkel Hirth He S 011 que estaban emplazados en la parte trasera del avión. Contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo. Las alas en flecha tenían un ángulo de inclinación de aproximadamente 40 grados. El conjunto de cola estaba constituido por un timón de dirección y los estabilizadores, también en flecha. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. o cuatro cañones revólver Mauser MG 213 de 20 mm. Los ensayos demostraron que el largo conducto que seguía a la entrada frontal de aire resultaba en una pérdida de potencia. A pesar de que esta dificultad podría haberse solucionado fácilmente incorporando entradas de aire suplementarias en los bordes de ataque de las alas y aún cuando este avión era superior en maniobrabilidad y velocidad de trepada que su competidor el Messerschmitt Me 262 HG III, el proyecto fue postergado y, finalmente, todo trabajo en su diseño terminó con el propósito de concentrarse en el modelo TA 183. Longitud: 12,75 metros. Velocidad estimada: a) como caza interceptor: 1.078 km/h; b) como caza bombardero: 1.074 km/h; c) como caza de largo alcance: 1.068 km/h. Estas estimaciones de velocidad están consideradas volando a una altura de 8.000 metros en todos los casos.

FOCKE-WULF Fw FIGHTER P.II

El «Focke-Wulf Fw Fighter P.II» fue el segundo diseño de Kurt Tank de un caza interceptor monomotor a reacción. El proyecto fue presentado el 9 de Junio de 1943. Las alas estaban montadas en la mitad del fuselaje, tenían una ligera curvatura en el borde de ataque y eran rectas en el borde de fuga. Un motor turbojet Junkers Jumo 004 B «Orkan» se ubicaba por debajo del fuselaje. La ventaja argumentada para esta disposición era facilitar su mantenimieto. Sin embargo, se presentaron diversas dificultades con este diseño. Como el brazo y la rueda del tren de aterrizaje delantero del avión que provocaban una obstrucción parcial del conducto de admisión de la turbina, durante el despegue y el aterrizaje. O la eventual destrucción completa del motor en el supuesto de un aterrizaje "de panza" en una emergencia. La cabina estaba protegida por un blindaje de espesores variables. El armamento consistía en dos cañones MK 108 o MK 103 de 30 mm. (con 70 rondas cada uno) emplazados en la trompa del fuselaje y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. (con 175 rondas cada uno) montados en las alas. Largo: 9,85 metros. Velocidad estimada: 870 km/h.

FOCKE-WULF Fw JÄGER PROJEKT VII “FLITZER”

En Marzo de 1943, la fábrica Focke-Wulf dio inicio al diseño de un caza a reacción monomotor que, en un principio, fue conocido como «Entwurf 6». En Febrero de 1944 el Ministerio del Aire del Reich aprobó la construcción del modelo y le cambió la designación anterior por la de «Projekt VII», y se le agregó el nombre en código de «Flitzer». Las alas de este avión tenían forma de «cabeza de flecha», su borde de ataque (que nacía desde la mitad del fuselaje) presentaba un ángulo hacia atrás de unos 32 grados, aproximadamente. El borde de fuga mostraba un ligero ángulo de unos 5 o 6 grados. De ese borde de fuga, luego de los flaps, surgían dos colas unidas por un estabilizador en la parte trasera. Dos timones de dirección se emplazaban en los extremos del mismo. La propulsión iba a estar generada por un motor turbojet Heinkel Hirth He S 011 complementado con un motor cohete Walter HWK 109-509 A-2. Posteriormente, la utilización del motor cohete fue descartada. El armamento consistía en dos cañones MK 108 o MK 103 de 30 mm. montados en la parte inferior de la nariz de la aeronave y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. ubicados en sus alas. El «Flitzer» se encontraba en un grado avanzado de experimentación y desarrollo, con maquetas para pruebas de túnel de viento y un par de prototipos que se estaban construyendo. Sin embargo, el proyecto fue abandonado porque, según se argumentó, el Messerschmitt Me 262 mostraba un mejor desempeño. Longitud: 9,8 metros. Velocidad estimada: 830 Km./h.

PROYECTO «FOCKE-WULF Fw JÄGER» (con motor BMW 803)

El «Focke-Wulf Fw Jäger» era un caza interceptor diseñado con alas levemente en flecha. El borde de ataque de las mismas tenía un ángulo de unos 20 grados aproximadamente y su borde de fuga presentaba un ángulo de unos 5 grados. La propulsión estaba generada por un motor BMW 803, que proporcionaba una potencia final de unos 3.950 HP. Contaba con dos hélices contrarrotativas ubicadas en la parte trasera del fuselaje. Del borde de fuga de las alas nacían dos «colas», ligadas en su parte trasera por un estabilizador. Disponía de dos timones de dirección en cada extremo de sus colas. Su armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. Longitud: 13,8 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.

Transparencia del motor BMW 803:

FOCKE-WULF Fw SUPER LORIN

No es mucho lo que se conoce sobre este proyecto. Apenas que este caza interceptor «Focke-Wulf Fw Super Lorin», diseñado por el Ingeniero von Halen, exhibía sus alas en forma de flecha, del mismo modo que su estabilizador. Tenía dos estatorreactores montados en los extremos de los estabilizadores. Estos estatorreactores comenzaban a funcionar recién cuando el avión alcanzaba una velocidad aproximada de 240 Km/h. Por lo tanto, la propulsión inicial se obtenía por medio de un motor cohete alimentado por combustible líquido o sólido. Su armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. Asimismo, podía transportar de dos a cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4. Longitud: 11,6 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.

FOCKE-WULF Fw TA 283

El diseño de este caza interceptor «Focke-Wulf Fw TA 283» se caracterizaba por su trompa larga y puntiaguda. La cabina se ubicaba por la mitad del fuselaje aproximadamente y, a continuación de ella, comenzaba un gran timón de dirección. La propulsión inicial estaba generada por un motor cohete Walter HWK empleado para despegar y para alcanzar la llamada "velocidad operativa", a partir de la cual entraban en funcionamiento dos estatorreactores Pabst. Las alas estaban montadas debajo del fuselaje y en un ángulo de 45 grados. Los estatorreactores se localizaban en los extremos de los estabilizadores para evitar, según los ingenieros, cualquier perturbación provocada por los flujos de aire. El armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. También podían acoplarse dos misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4 en los extremos de las alas. Longitud: 11,85 metros. Velocidad estimada: 1.100 km/h.

FOCKE-WULF Fw Ta 400

En 1943, dieron comienzo los trabajos de diseño del avión «Focke-Wulf Fw Ta 400» por la llamada «Technique de Chatillon», una planta corporativa integrada por unos 300 técnicos franceses, controlada por Focke-Wulf, la cual se hallaba instalada en Chatillon sur Bagneux, un suburbio al sudeste de París. Un cierto número de empresas en Francia, Alemania e Italia fueron comisionadas para el desarrollo y la construcción de diversos componentes de la aeronave. El Ta 400 fue concebido como bombardero pesado de largo alcance, como avión de reconocimiento y, asimismo, para prestar auxilio y servicio a los submarinos de la «Kriegsmarine» (Marina de Guerra alemana). Las alas estaban montadas sobre un soporte especial y presentaban un diedro de 4 grados a partir de los paneles exteriores de las mismas. La fuerza impulsora la generaban seis motores radiales BMW 801 D, que proveían una potencia de 1.700 HP cada uno, y que se hallaban emplazados en barquillas que sobresalían de modo considerable del borde de ataque de las alas. Una propuesta posterior consideraba el adicionar dos motores turbojets Junkers Jumo 004B que irían acoplados en la parte inferior de los motores radiales externos. Dos cúpulas de observación se encontraban adosadas a los costados del fuselaje (una de cada lado) con el propósito de facilitar la puntería de las armas dirigidas por control remoto. El estabilizador, que presentaba dos timones de dirección en sus extremos, podía ajustar su ángulo de incidencia por un sistema hidráulico. El combustible de esta aeronave se almacenaba en un total de 32 tanques y estaban distribuidos como sigue: 12 tanques en cada ala y 8 tanques en el fuselaje. Su carga total era de 27.000 litros de carburante. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo, con una única rueda delantera retráctil hacia atrás y cuatro ruedas principales, retráctiles hacia adelante, ubicadas por debajo de los cuatro motores más próximos al fuselaje. Su armamento defensivo consistía en: a) una torreta, operada por control remoto, dispuesta en la parte inferior del fuselaje y armada con dos cañones Mauser MG 151 de 20 mm.; b) dos torretas, maniobradas por control remoto, emplazadas en la parte superior del fuselaje y armadas cada una con dos cañones Mauser MG 151 de 20 mm.; c) una torreta trasera, también operada por control remoto y que contaba con cuatro cañones Mauser MG 151 de 20 mm. Como bombardero y con su carga completa de bombas, la aeronave, equipada con sus seis motores radiales BMW 801 D, tendría un alcance de 10.600 kilómetros y, con el agregado de los dos motores turbojets Junkers Jumo 004 B, el alcance se extendería a unos 13.000 kilómetros. De ese modo, el Ta 400 se incorporaba al grupo de bombarderos estratégicos conocidos como «Amerika Bomber». Este avión contaba con la preferencia del O.K.M (Oberkommando der Kriegsmarine - Alto Mando de la Armada) y era el rival principal del «Messerschmitt Me 264». Pero como en su construcción se precisaba una mayor cantidad de materia prima y una mano de obra más prolongada que en el Me 264, el R.L.M. (Ministerio del Aire del Reich) se persuadió de que no era conveniente continuar con su desarrollo, por lo que, el 15 de Octubre de 1943, se notificó a la firma Focke-Wulf que el programa se cancelaba. Longitud: 29,40 metros. Velocidad estimada (con los seis motores BMW 801D): 535 Km./h. Velocidad estimada (con la incorporación de los dos motores turbojets Junkers Jumo 004B): 720 Km./h.

Su carga completa de bombas y misiles era la siguiente: a) 6 (seis) bombas SC 2500 (cuatro dentro del fuselaje y dos debajo de las barquillas de los motores); llamada bomba de «propósito general», su carga explosiva era una combinación de Trialen 105, Amatol (mezcla de TNT y nitrato de amonio), Ciclonita o más conocida como RDX (explosivo de demolición) y polvo de aluminio; b) 6 (seis) bombas SC 1800 «Satán» (cuatro dentro del fuselaje y dos debajo de las barquillas de los motores), llamada también bomba de «propósito general», su carga explosiva combinaba Trialen 105, Amatol y TNT; c) 6 (seis) bombas SC 1000 «Hermann» (cuatro en el fuselaje y dos bajo las barquillas), de «propósito general», utilizaba Trialen 105, Amatol, TNT y polvo de aluminio; d) 11 (once) bombas SD 1000 (nueve dentro del fuselaje y dos debajo de las barquillas), bomba de tipo perforante y de fragmentación, su carga explosiva consistía en Amatol y TNT; e) 12 (doce) bombas SD 500 E (en el fuselaje), bomba perforante y de fragmentación, su carga explosiva era una combinación de Amatol, TNT y WAX (¿explosivo plástico?); f) 4 (cuatro) minas LMF de tipo magnético (dos en el fuselaje y dos bajo las barquillas), mina aerotransportada y arrojada con paracaídas al mar desde un avión, su carga explosiva era una posible combinación de 31,4% de nitrato de amonio, 5,9% de nitrato de sodio, 2,3% de nitrato de potasio, 9,7% de RDX o Ciclonita, 10,1% de dinitrato de etileno diamina (EDDN), 0,6% de TNT y 40% de polvo de aluminio; g) 4 (cuatro) bombas radio controladas Fritz X o más correctamente llamada «Ruhrstahl SD 1400 X o FX 1400 o PC 1400 FX» (dos dentro del fuselaje y dos debajo de las barquillas), que era un proyectil dirigido hacia su blanco por ondas de radio, guiado por un operador, que podía lanzarse desde una altura de 4.000 metros, con una carga explosiva de tipo fragmentaria perforante, generalmente se empleaba Amatol, y que podía perforar un blindaje de acero de hasta 20 pulgadas de espesor. Utilizaba un motor cohete Walter HWK 109-507 para acelerar su caída; h) 4 (cuatro) misiles antibuque Henschel Hs 293 (dos debajo del fuselaje y dos bajo las barquillas), el misil antibuque Hs 293 era una bomba radio controlada, dirigida por un operador y propulsada por un motor cohete de combustible líquido dispuesto por debajo de la bomba; i) 3 (tres) misiles-torpedo Henschel Hs 294 (uno debajo del fuselaje y dos debajo de las barquillas de los motores), este misil-torpedo, también era una bomba radio controlada, pero poco antes de alcanzar el blanco, se sumergía en el agua, se desprendía de sus alas y recorría la distancia final como un torpedo, guiado acústicamente hasta la sala de máquinas del buque. Utilizaba un muy sensible sistema de detección del sonido que iba conectado con el timón del torpedo. Cuando el ruido de las hélices era captado, el Hs 294 se dirigía directamente hacia el origen de ese sonido, alcanzando el sistema de propulsión o el timón del buque. Inclusive, si el misil-torpedo se acercaba linealmente por popa y era desviado por el torbellino de agua que generaba la hélice, entonces, con su sistema de detección siempre en funcionamiento, describía un círculo de búsqueda y finalmente hacía impacto.

FOCKE-WULF Fw TRIEBFLÜGEL

Luego de que, en 1938, el ingeniero Otto Muck, de la empresa Siemens, presentara un diseño de una aeronave de tipo VTOL (vertical take-off and landing = despegue y aterrizaje vertical), el profesor Kurt Tank, Director Técnico de la firma Focke-Wulf, decidió desarrollar este concepto a través del proyecto de un VTOL propuesto por el Dr. Heinz von Halem. El «Focke-Wulf Fw Triebflügel» (triebflügel = ala propulsora) era un caza interceptor de "despegue y aterrizaje vertical" cuyo propósito iba a ser la defensa de fábricas de importancia estratégica o de zonas pequeñas donde resultaba imposible construir pistas de aterrizaje convencionales. Fue diseñado en Septiembre de 1944. Poseía un sistema de tres alas que rotaban alrededor del fuselaje con un paso (o grado de inclinación) decreciente que convertían al sistema en una hélice gigantesca. Estas tres "palas" se ensamblaban sobre un anillo de montaje apoyado sobre rodamientos especiales, que permitían la rotación alrededor del fuselaje. Este enorme rotor estaba impulsado por tres estatorreactores Pabst emplazados en los extremos de las alas. La propulsión inicial, para el despegue y para alcanzar la velocidad operativa de los estatorreactores, se conseguía por intermedio de tres motores cohete Walter montados sobre las carcazas de aquellos. Cuando la aeronave se hallaba en posición vertical, las "palas" funcionaban como en un helicóptero. Cuando se encontraba volando de modo horizontal, las mismas actuaban como una hélice de un avión. Contaba con cuatro timones de dirección en la parte trasera del fuselaje donde también se disponía el tren de aterrizaje principal compuesto por una rueda única. Cuatro ruedas pequeñas ubicadas en el extremo de cada timón de dirección, servían tanto para conservar la estabilidad al momento del aterrizaje como para permitir el traslado por arrastre del avión en tierra. El ángulo de las "palas" era de paso variable. En el momento del despegue, se quitaba ángulo a las mismas, y el Triebflügel ascendía como un helicóptero. Una vez alcanzada una altura suficiente, se cambiaba el ángulo de las "palas" para dar propulsión hacia adelante. Un modelo a escala de esta aeronave fue probado en un túnel de viento y alcanzó Mach 0,9. El piloto se ubicaba en una cabina cercana a la trompa del avión. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. (con 100 rondas para cada uno) y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. (con 250 rondas para cada uno). Lamentablemente, este proyecto fue cancelado, junto con todos los demás diseños del «Programa Caza de Emergencia». Largo: 9,15 metros. Velocidad estimada: 1.000 km/h.

FOCKE-WULF VTOL

Es muy poco lo que se conoce sobre el Proyecto "Focke-Wulf VTOL" (vertical takeoff and landing = despegue y aterrizaje vertical). Nada se sabe de las dimensiones, del peso o de las perfomances de la máquina. Toda la aeronave era un gran "plano de sustentación" (es decir, que el fuselaje tenía forma de "perfil alar" con dos enormes hélices localizadas en el centro del fuselaje. Las mismas giraban en direcciones opuestas (contrarrotativas), evitando de ese modo los problemas de torque. A bajas velocidades, el control se obtenía variando la potencia de cada hélice. La fuerza impulsora iba a estar provista por un motor turbo que se encargaría de mover las hélices. La propulsión hacia adelante estaría generada por la aspiración forzada de aire a través de dos toberas ubicadas en ambos bordes traseros. Es decir, que los gases forzados del escape del motor turbo generarían el empuje necesario para desplazarse y volar. El tren de aterrizaje consistía en dos "patas" principales ubicadas a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda en la cola. El piloto se instalaba en una cabina que sobresalía del frente del fuselaje. No hay estimaciones sobre su velocidad.