Historia del BMW 2002 (1968-1976)
La idea comenzó a centrarse en una distancia entre ejes corta y una versión de dos puertas del salón Nueva Clase. Este plan pretendía recuperar la imagen deportiva de BMW, la misma que había disfrutado en la década de 1930.
La distancia entre ejes más corta traería ventajas de manejo, mientras que el cuerpo más ligero podría mejorar el rendimiento, y por supuesto, la configuración de dos puertas se vería más deportiva que la de cuatro puertas.
El modelo no se tardo mucho tiempo en diseñar. Wilhelm Hofmeister rediseñó el interior y a la parte delantera se le dio un lavado de cara de menor importancia.
La mayor parte del tren delantero vino directamente de las berlinas de cuatro puertas.
Se tomó la decisión de presentar el auto con un motor de 1.573 cc “1600” y llamarlo 1600-2. La cifra adicional de 2 era por sus dos puertas y la distingue de la de cuatro puertas.
El único modelo en ese rango era el 1600ti. Desafortunadamente, el motor de doble carburador estaba prohibido por las nuevas regulaciones de emisiones por el Estado. Sin embargo, los 100 HP del motor de 2 litros en el coupé de 2000 cumplía con las regulaciones. La solución era simple: BMW ventas, a cargo de Paul Hahnemann, muy consciente de las necesidades del mercado EE.UU. apoyó la propuesta de una versión de 2 litros y dos puertas, pese a cierta oposición, el argumento de ventas ganó y así nació el 2002 .
Hubo tres “generaciones” distintas de la gama BMW 2002 durante su producción de ocho años y medio.
Primera generación: 1968 y 1971.
Segunda generación, o el modelo 71, entre 1971 y 1973.
Tercera generación, o el modelo 73, entre 1973 y el final de la producción en 1976.
Ahora las fotos del titular
EXTRAS
La idea comenzó a centrarse en una distancia entre ejes corta y una versión de dos puertas del salón Nueva Clase. Este plan pretendía recuperar la imagen deportiva de BMW, la misma que había disfrutado en la década de 1930.
La distancia entre ejes más corta traería ventajas de manejo, mientras que el cuerpo más ligero podría mejorar el rendimiento, y por supuesto, la configuración de dos puertas se vería más deportiva que la de cuatro puertas.
El modelo no se tardo mucho tiempo en diseñar. Wilhelm Hofmeister rediseñó el interior y a la parte delantera se le dio un lavado de cara de menor importancia.
La mayor parte del tren delantero vino directamente de las berlinas de cuatro puertas.
Se tomó la decisión de presentar el auto con un motor de 1.573 cc “1600” y llamarlo 1600-2. La cifra adicional de 2 era por sus dos puertas y la distingue de la de cuatro puertas.
El único modelo en ese rango era el 1600ti. Desafortunadamente, el motor de doble carburador estaba prohibido por las nuevas regulaciones de emisiones por el Estado. Sin embargo, los 100 HP del motor de 2 litros en el coupé de 2000 cumplía con las regulaciones. La solución era simple: BMW ventas, a cargo de Paul Hahnemann, muy consciente de las necesidades del mercado EE.UU. apoyó la propuesta de una versión de 2 litros y dos puertas, pese a cierta oposición, el argumento de ventas ganó y así nació el 2002 .
Hubo tres “generaciones” distintas de la gama BMW 2002 durante su producción de ocho años y medio.
Primera generación: 1968 y 1971.
Segunda generación, o el modelo 71, entre 1971 y 1973.
Tercera generación, o el modelo 73, entre 1973 y el final de la producción en 1976.
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