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Este mes ya se comercializan los modelos CB500F y CBR600RR, y se inicia la venta de la nueva CB 250 Twister "made in argentina". La estrategia de la marca para conquistar las categorías sport y big-line-up A principios de año Honda Motor anunció cambios, inversiones de 12 millones de dólares y un centro de entrenamiento en su planta de Campana. Además de flamantes opciones para conquistar a los amantes de la velocidad en dos ruedas: ideales para atravesar ciudades o llenarse de polvo en desafíos off-road, pero sin perder de vista el diseño. ¿Cómo son? En cuanto a los modelos de Sport, tanto la Honda CB500F como la CBR600RR y la CBR1000RR tienen transmisión de seis velocidades y se destacan por la potencia de sus motores: la CBR600RR y la CBR1000RR cuentan con cuatro cilindros en línea, 4 tiempos y 16 válvulas, mientras que la CB500F con un bicilíndrico en línea, 4 tiempos y 8 válvulas. La CB500F está ideada para adaptarse al entorno de la ciudad y salidas de fin de semana, haciendo foco en la precisión de conducción. Con motor OHC, refrigerado por líquido y con alimentación de inyección, su diseño permite una mayor visualización del motor y el chasis, otorgando un estilo más deportivo. En el caso de la CBR600RR, cuenta con un motor DOHC refrigerado por líquido y freno delantero doble con disco hidráulico perforado y trasero con disco hidráulico perforado. Es un modelo Supersport, compacto y ligero tanto para pista como para ciudad. link: https://www.youtube.com/watch?v=icsCt7-9GpM link: https://www.youtube.com/watch?v=d2l8tgFO1WM Por su parte, la CBR1000RR que se incorporará en noviembre vendrá en dos versiones, CBR1000RR S1 y CBR1000RR, las cuales otorgan un rendimiento único y exepcional en todas las condiciones, convirtiendose en una motocicleta ideal para una conducción deportiva sin olvidarse del mundo real. Más ligera, potente y con un motor DOHC refrigerado por líquido, su suspensión delantera es horquilla telescópica y la trasera de forma basculante de doble brazo con monoamortiguador hidraulico y resorte helicoidal. Además, la versión CBR1000RR SP1 está equipada con un sistema de frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Ohlins, sinónimo de Racing. link: https://www.youtube.com/watch?v=OQ_NQm6js58 A estos nuevos modelos de alta cilindrada se suma la Honda NC750X, totalmente renovada pero sin perder su clásica adaptabilidad. También la África Twin CRF 1000L tanto en su versión manual como automática, una motocicleta robusta y confiable, para disfrutar tanto del asfalto como de entornos Off-Road. link: https://www.youtube.com/watch?v=ij61EontP8Q Hecho en Argentina Por otro lado, un nuevo emblema de Honda -y preferido de los argentinos- comienza a producirse y comercializarse en nuestro país. La CB 250 Twister se convierte en el noveno modelo de motocicletas que Honda produce en su planta de Campana, en un formato reloaded. La nueva Twister cuenta con un motor totalmente renovado: monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, OHC, refrigerado por aire y alimentado por inyección, con arranque eléctrico y encendido electrónico. Además, este motor de 250 centímetros cúbicos de cilindradas se destaca por el ahorro de combustible y el rendimiento progresivo y vigoroso en todas las bandas de rotación. Otro de los cambios que se puede observar están centrados en materia de estética y diseño; con ajustes tanto en la forma y el ángulo del asiento como también el tanque de nafta, que permiten una mejor posición de manejo, más activa y orientada hacia delante. La iluminación delantera LED ofrece una mejor visibilidad y acompaña a su renovada estética siguiendo el flujo de líneas marcadas. Tiene una caja de velocidades de seis marchas y en su nueva versión su panel es 100% digital. En cuanto a la suspensión trasera está equipada con basculante de doble brazo mono-amortiguador hidráulico y resorte helicoidal, que permite absorber grandes impactos y a la vez minimizar el efecto de las imperfecciones de mucha frecuencia, mejorando así su confort y estabilidad. Además, posee frenos a disco hidráulico perforado, tanto delanteros como traseros. Disponible en las concesionarias oficiales de Honda en todo el país, se podrá elegir entre los colores rojo, blanco y negro. En materia de seguridad, este modelo ha incorporado un rodado más robusto y suma disco hidráulico perforado trasero, haciendo de la CB 250 Twister un modelo mucho más eficiente. Doble o nada La incorporación de la CB 250 Twister, se suma a los ocho modelos de motocicletas que se producen actualmente en la planta de Campana, entre los que se encuentran la Honda Wave110S, Biz 125, XR 150, CG 150 Titán, XR 250 Tornado, CB190R, PCX150 y Elite. link: https://www.youtube.com/watch?v=aSRQ_M2djoo Desde Honda Motor destacan la intención de volver con gran énfasis a las altas cilindradas reforzando su producción nacional. ¿El objetivo? duplicar la cantidad de unidades fabricadas en el país para superar las 140.000 anuales.

Historia del BMW 2002 (1968-1976) La idea comenzó a centrarse en una distancia entre ejes corta y una versión de dos puertas del salón Nueva Clase. Este plan pretendía recuperar la imagen deportiva de BMW, la misma que había disfrutado en la década de 1930. La distancia entre ejes más corta traería ventajas de manejo, mientras que el cuerpo más ligero podría mejorar el rendimiento, y por supuesto, la configuración de dos puertas se vería más deportiva que la de cuatro puertas. El modelo no se tardo mucho tiempo en diseñar. Wilhelm Hofmeister rediseñó el interior y a la parte delantera se le dio un lavado de cara de menor importancia. La mayor parte del tren delantero vino directamente de las berlinas de cuatro puertas. Se tomó la decisión de presentar el auto con un motor de 1.573 cc “1600” y llamarlo 1600-2. La cifra adicional de 2 era por sus dos puertas y la distingue de la de cuatro puertas. El único modelo en ese rango era el 1600ti. Desafortunadamente, el motor de doble carburador estaba prohibido por las nuevas regulaciones de emisiones por el Estado. Sin embargo, los 100 HP del motor de 2 litros en el coupé de 2000 cumplía con las regulaciones. La solución era simple: BMW ventas, a cargo de Paul Hahnemann, muy consciente de las necesidades del mercado EE.UU. apoyó la propuesta de una versión de 2 litros y dos puertas, pese a cierta oposición, el argumento de ventas ganó y así nació el 2002 . Hubo tres “generaciones” distintas de la gama BMW 2002 durante su producción de ocho años y medio. Primera generación: 1968 y 1971. Segunda generación, o el modelo 71, entre 1971 y 1973. Tercera generación, o el modelo 73, entre 1973 y el final de la producción en 1976. Ahora las fotos del titular EXTRAS