A comienzos de la década de los 70 se inició una expansión en las fronteras del mercado argentino. Es así como se inicia a partir de ese entonces un predominio por parte de las marcas europeas, que comenzaban a comercializar-importar vehículos de pequeño y mediano porte. Esto provocaba una merma en las ventas de las marcas estadounidenses que estaban emparentadas con la producción y/o comercialización de coches de gran porte.
Ford Motor, General Motors y Chrysler, eran estas marcas. De hecho, sólo la tercera se anticipó a las demás presentando el Dodge 1500. Los otros autos que dominaban el mercado eran los Peugeot 404 y 504, el Fiat 1500 y el Renault 12.
Fue así que Ford tenía pensado hacer su incursión en este segmento, pero para poder lograrlo necesitaba decidirse por un modelo de los tres que estaban en carpeta. Estos eran el Ford Maverick, el Ford Escort y el Ford Taunus.
El primero se pensó para reemplazar al Ford Falcon. Sin embargo, nunca fue fabricado en Estados Unidos con carrocería de 4 puertas.Solo Coupe. Finalmente, este coche fue fabricado en Brasil, donde fue diseñada una versión de cuatro puertas.
El segundo, era un coche inglés que descendía de los pequeños modelos Taunus de los 60. Sin embargo, este auto era considerado muy pequeño para los usuarios y para lo que Ford tenía en mente. Finalmente, algunas unidades de este coche fueron fabricadas en Uruguay.
Finalmente, el elegido para la producción fue el Taunus, quien con su diseño, tamaño y diversidad de carrocería, daba inicio a la tendencia de Ford de fabricar coches de origen europeo. El mismo, era el modelo llamado en Europa Taunus TC, pero era similar al modelo alemán que al modelo inglés Cortina. Fue así que este auto se fabricó, se llegó a emsamblar en la planta de Ford en la localidad bonaerense de General Pacheco en dos de sus tres opciones de carrocería: La berlina de cuatro puertas y la coupé fastback.
Los Taunus argentinos serían fabricados en un principio sólo en 2 versiones de cuatro puertas, L para el base y GXL para el más lujoso, utilizando estas siglas al igual que los modelos originales europeos. El 3 de junio de 1974, se produjo la primera unidad Taunus siendo éste un modelo L. A partir de esta fecha las unidades de producción se usaron como prototipo para mejorar y adaptar los futuros autos con promesa de lanzamiento en septiembre. Finalmente, el 24 de septiembre de 1974, fue lanzado el nuevo coche bajo el eslogan "El chico de Ford". Fue el primer Ford fabricado en la Argentina, con motor de 4 cilindros originario de Europa, que iniciaba la nueva tendencia de la marca en el país.
Originalmente su motor iba tener una concepción similar a la de su rival de segmento, el Opel K-180. Es decir, se pensó diseñar el motor teniendo como base al motor 221 del Ford Falcon, al cual se le iban a recortar 2 de sus 6 cilindros. Sin embargo, pronto este proyecto quedó de lado, luego de que surgiese la posibilidad de producir los motores de 4 cilindros que fueran desarrollados en la fábrica de Ford en Estados Unidos. Estos motores, a pesar de ser similares a los europeos, eran mucho más pesados, por lo que el Taunus nacional requirió un recambió total en su tren delantero y en la distribución de pesos. Finalmente, el diseño elegido fue el denominado en Europa como TC2, evolución del original TC1.
El 30 de enero de 1975 se presentó la Coupé Taunus, la versión deportiva del modelo. Este modelo completaba las opciones de carrocería que presentaba el Taunus, ya que nunca fue comercializada la versión Familiar. Inicialmente fue vendido en su versión GT y fue la primera coupé fabricada por Ford en el país. Entre su equipamiento opcional, se hallaba disponible con caja automática o también con techo vinílico.
Más tarde llegó la posibilidad de mostrar las cualidades del Taunus en pista. En 1979, con la inauguración del Campeonato Argentino de TC 2000, se presentó el Equipo Oficial Ford, presentando sendas unidades Coupé Taunus. Su preparador fue José Miguel Herceg, conocido ya en el ambiente por ser el preparador de los Falcon campeones de TC desde 1974 a 1978
y sus primeros pilotos fueron Esteban Fernandino y Juan María Traverso, campeón de TC en 77-78. También otros participantes presentaron sus unidades particulares. Sin embargo, su primer título llegó en el año 1984, con Mario Gayraud al volante y la preparación de Herceg