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En este post, vamos a hablar del tan "famoso" DPF o mas conocido como Filtro de Partículas. ¿qué es? ¿porqué lo montaron? ¿Porque falla? ¿Falla?. Éstas y muchas otras preguntas, les serán aclaradas a continuación.
En primer lugar vamos a explicar qué es y para que sirve el DPF.
¿Qué es el DPF o filtro de partículas?
Como su nombre lo indica, el filtro de partículas o DPF es el encargado de filtrar o purificar los gases provenientes de la cámara de combustión luego de la explosión. Este sistema anti-contaminante que elimina las partículas de hollín, o mejor dicho, quedan atrapadas en este filtro, evitando que sean expulsadas a la atmósfera. Éstas partículas sólidas son retenidas en las paredes porosas del filtro y son eliminadas en una etapa del ciclo de conducción, llamado "fase de regeneración”; este evento ocurre cada cierto tiempo determinado por la computadora del vehículo.
Ahora,
¿Porqué falla este sistema? ¿es un problema?
Como comentábamos anteriormente, este sistema fué pensado y optimizado para disminuir los contaminantes provenientes de la combustión en los vehículos con motores diesel al medio ambiente.. ahora, cuando por problemas de falta de limpieza en el DPF se empieza a acumular hollín provocando que éste se tape, en el tablero aparecerá la luz "MIL" o luz de check y CHAN! el vehículo deja de funcionar normalmente...
Ésta luz es obligatorio que aparezca, ya que hay problemas con el sistema de emisiones o fuel emission. Probablemente el vehículo pierda potencia o quede en estado de emergencia, lo cual, no va a quedar remedio que ir al concesionario o taller y hacer el procedimiento correspondiente para su limpieza o cambio y luego el borrado de la falla.
La clave está en entender ¿Cómo funciona? ya que cuando entendemos que el vehículo necesita entrar en la "fase de regeneración" para la limpieza del DPF, seguramente nunca mas tengamos problemas.
Usted seguramente se preguntará ¿Porqué pasa esto?.
En general ésto ocurre cuando hacemos recorridos urbanos, recorridos cortos de manejo, poco uso, uso del vehículo frío, entre otras. Lo que sucede es que cada usuario le da un uso personal a su vehículo y que quizá no sea el más adecuado para el perfecto funcionamiento del DPF, o nunca fué asesorado por el vendedor/asesor, explicándole cómo funciona este sistema.
En este tipo de manejo no es posible alcanzar la temperatura mínima necesaria (para que tenga una idea, ésta temperatura es aproximadamente 90ªC de temperatura de refrigerante motor o dos encendidos de electroventilador.. En el escape, la temperatura será mayor a 590ªC) para la regeneración. Como la temperatura no sube lo suficiente, el hollín se va acumulando en el DPF y no se incinera, provocando que el filtro siga acumulando partículas sin limpiarse hasta que se satura. Una vez que se satura y ya no puede limpiarse por sí solo (comandado por la ECU).. CHAN! Aparece la falla...
Entonces, debemos tener presentes que el ciclo de limpieza suele necesitar entre 5 y 30 minutos (este tiempo depende de varios factores, por eso pongo un rango de tiempo). Algunos vehículos muestran en el tablero que se ha iniciado el ciclo de regeneración y lo ideal es dejarlo hasta que termine, también hay vehículos que no lo tienen (uno se podrìa dar cuenta observando el ralentì del vehículo ya que deja de ser normal, tiene algunas oscilaciones o se sienten vibraciones, el sonido del motor cambia, entre otros) asique se debe estar atento a ésto, ya que puede interrumpirse en pleno acto...
Si es interrumpido, cada vez que se quiera poner en marcha el vehículo, automáticamente se vuelve a intentar la regeneración hasta que la ECU tenga la información que el ciclo se completó. Si el mismo se sigue interrumpiendo y no se da el tiempo necesario para completarse el proceso se repite una y otra vez, hasta que la compu (ECU) presume que algo esta pasando y muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos.
Entonces, el sistema DPF no vino a complicar la vida, sinó que es obligatorio en los vehículos Diesel que cumplen con las normativas EURO V para arriba... Su correcto uso, hará que no tengamos inconvenientes.
¿Que se recomienda?
Lo ideal es realizar ocasionalmente recorridos por autopistas o rutas para permitir que el ciclo de limpieza se complete automáticamente. Generalmente con un recorrido de más de 30 minutos por autovía/Autopista/Ruta con el motor entre 2.000 y 3.000 rpm suele ser suficiente para que llegue a temperatura óptima de funcionamiento y los gases de escape puedan quemar ese hollín.
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Filtro de Partículas - DPF
En este post, vamos a hablar del tan "famoso" DPF o mas conocido como Filtro de Partículas. ¿qué es? ¿porqué lo montaron? ¿Porque falla? ¿Falla?. Éstas y muchas otras preguntas, les serán aclaradas a continuación.
En primer lugar vamos a explicar qué es y para que sirve el DPF.
¿Qué es el DPF o filtro de partículas?
Como su nombre lo indica, el filtro de partículas o DPF es el encargado de filtrar o purificar los gases provenientes de la cámara de combustión luego de la explosión. Este sistema anti-contaminante que elimina las partículas de hollín, o mejor dicho, quedan atrapadas en este filtro, evitando que sean expulsadas a la atmósfera. Éstas partículas sólidas son retenidas en las paredes porosas del filtro y son eliminadas en una etapa del ciclo de conducción, llamado "fase de regeneración”; este evento ocurre cada cierto tiempo determinado por la computadora del vehículo.
Ahora,
¿Porqué falla este sistema? ¿es un problema?
Como comentábamos anteriormente, este sistema fué pensado y optimizado para disminuir los contaminantes provenientes de la combustión en los vehículos con motores diesel al medio ambiente.. ahora, cuando por problemas de falta de limpieza en el DPF se empieza a acumular hollín provocando que éste se tape, en el tablero aparecerá la luz "MIL" o luz de check y CHAN! el vehículo deja de funcionar normalmente...
Ésta luz es obligatorio que aparezca, ya que hay problemas con el sistema de emisiones o fuel emission. Probablemente el vehículo pierda potencia o quede en estado de emergencia, lo cual, no va a quedar remedio que ir al concesionario o taller y hacer el procedimiento correspondiente para su limpieza o cambio y luego el borrado de la falla.
La clave está en entender ¿Cómo funciona? ya que cuando entendemos que el vehículo necesita entrar en la "fase de regeneración" para la limpieza del DPF, seguramente nunca mas tengamos problemas.
Usted seguramente se preguntará ¿Porqué pasa esto?.
En general ésto ocurre cuando hacemos recorridos urbanos, recorridos cortos de manejo, poco uso, uso del vehículo frío, entre otras. Lo que sucede es que cada usuario le da un uso personal a su vehículo y que quizá no sea el más adecuado para el perfecto funcionamiento del DPF, o nunca fué asesorado por el vendedor/asesor, explicándole cómo funciona este sistema.
En este tipo de manejo no es posible alcanzar la temperatura mínima necesaria (para que tenga una idea, ésta temperatura es aproximadamente 90ªC de temperatura de refrigerante motor o dos encendidos de electroventilador.. En el escape, la temperatura será mayor a 590ªC) para la regeneración. Como la temperatura no sube lo suficiente, el hollín se va acumulando en el DPF y no se incinera, provocando que el filtro siga acumulando partículas sin limpiarse hasta que se satura. Una vez que se satura y ya no puede limpiarse por sí solo (comandado por la ECU).. CHAN! Aparece la falla...
Entonces, debemos tener presentes que el ciclo de limpieza suele necesitar entre 5 y 30 minutos (este tiempo depende de varios factores, por eso pongo un rango de tiempo). Algunos vehículos muestran en el tablero que se ha iniciado el ciclo de regeneración y lo ideal es dejarlo hasta que termine, también hay vehículos que no lo tienen (uno se podrìa dar cuenta observando el ralentì del vehículo ya que deja de ser normal, tiene algunas oscilaciones o se sienten vibraciones, el sonido del motor cambia, entre otros) asique se debe estar atento a ésto, ya que puede interrumpirse en pleno acto...
Si es interrumpido, cada vez que se quiera poner en marcha el vehículo, automáticamente se vuelve a intentar la regeneración hasta que la ECU tenga la información que el ciclo se completó. Si el mismo se sigue interrumpiendo y no se da el tiempo necesario para completarse el proceso se repite una y otra vez, hasta que la compu (ECU) presume que algo esta pasando y muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos.
Entonces, el sistema DPF no vino a complicar la vida, sinó que es obligatorio en los vehículos Diesel que cumplen con las normativas EURO V para arriba... Su correcto uso, hará que no tengamos inconvenientes.
¿Que se recomienda?
Lo ideal es realizar ocasionalmente recorridos por autopistas o rutas para permitir que el ciclo de limpieza se complete automáticamente. Generalmente con un recorrido de más de 30 minutos por autovía/Autopista/Ruta con el motor entre 2.000 y 3.000 rpm suele ser suficiente para que llegue a temperatura óptima de funcionamiento y los gases de escape puedan quemar ese hollín.
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