PanchoPamio

Para ver el artículo completo, ingresa aquí: https://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com.br/2017/10/filtro-de-particulas-dpf.html Filtro de Partículas - DPF En este post, vamos a hablar del tan "famoso" DPF o mas conocido como Filtro de Partículas. ¿qué es? ¿porqué lo montaron? ¿Porque falla? ¿Falla?. Éstas y muchas otras preguntas, les serán aclaradas a continuación. En primer lugar vamos a explicar qué es y para que sirve el DPF. ¿Qué es el DPF o filtro de partículas? Como su nombre lo indica, el filtro de partículas o DPF es el encargado de filtrar o purificar los gases provenientes de la cámara de combustión luego de la explosión. Este sistema anti-contaminante que elimina las partículas de hollín, o mejor dicho, quedan atrapadas en este filtro, evitando que sean expulsadas a la atmósfera. Éstas partículas sólidas son retenidas en las paredes porosas del filtro y son eliminadas en una etapa del ciclo de conducción, llamado "fase de regeneración”; este evento ocurre cada cierto tiempo determinado por la computadora del vehículo. Ahora, ¿Porqué falla este sistema? ¿es un problema? Como comentábamos anteriormente, este sistema fué pensado y optimizado para disminuir los contaminantes provenientes de la combustión en los vehículos con motores diesel al medio ambiente.. ahora, cuando por problemas de falta de limpieza en el DPF se empieza a acumular hollín provocando que éste se tape, en el tablero aparecerá la luz "MIL" o luz de check y CHAN! el vehículo deja de funcionar normalmente... Ésta luz es obligatorio que aparezca, ya que hay problemas con el sistema de emisiones o fuel emission. Probablemente el vehículo pierda potencia o quede en estado de emergencia, lo cual, no va a quedar remedio que ir al concesionario o taller y hacer el procedimiento correspondiente para su limpieza o cambio y luego el borrado de la falla. La clave está en entender ¿Cómo funciona? ya que cuando entendemos que el vehículo necesita entrar en la "fase de regeneración" para la limpieza del DPF, seguramente nunca mas tengamos problemas. Usted seguramente se preguntará ¿Porqué pasa esto?. En general ésto ocurre cuando hacemos recorridos urbanos, recorridos cortos de manejo, poco uso, uso del vehículo frío, entre otras. Lo que sucede es que cada usuario le da un uso personal a su vehículo y que quizá no sea el más adecuado para el perfecto funcionamiento del DPF, o nunca fué asesorado por el vendedor/asesor, explicándole cómo funciona este sistema. En este tipo de manejo no es posible alcanzar la temperatura mínima necesaria (para que tenga una idea, ésta temperatura es aproximadamente 90ªC de temperatura de refrigerante motor o dos encendidos de electroventilador.. En el escape, la temperatura será mayor a 590ªC) para la regeneración. Como la temperatura no sube lo suficiente, el hollín se va acumulando en el DPF y no se incinera, provocando que el filtro siga acumulando partículas sin limpiarse hasta que se satura. Una vez que se satura y ya no puede limpiarse por sí solo (comandado por la ECU).. CHAN! Aparece la falla... Entonces, debemos tener presentes que el ciclo de limpieza suele necesitar entre 5 y 30 minutos (este tiempo depende de varios factores, por eso pongo un rango de tiempo). Algunos vehículos muestran en el tablero que se ha iniciado el ciclo de regeneración y lo ideal es dejarlo hasta que termine, también hay vehículos que no lo tienen (uno se podrìa dar cuenta observando el ralentì del vehículo ya que deja de ser normal, tiene algunas oscilaciones o se sienten vibraciones, el sonido del motor cambia, entre otros) asique se debe estar atento a ésto, ya que puede interrumpirse en pleno acto... Si es interrumpido, cada vez que se quiera poner en marcha el vehículo, automáticamente se vuelve a intentar la regeneración hasta que la ECU tenga la información que el ciclo se completó. Si el mismo se sigue interrumpiendo y no se da el tiempo necesario para completarse el proceso se repite una y otra vez, hasta que la compu (ECU) presume que algo esta pasando y muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos. Entonces, el sistema DPF no vino a complicar la vida, sinó que es obligatorio en los vehículos Diesel que cumplen con las normativas EURO V para arriba... Su correcto uso, hará que no tengamos inconvenientes. ¿Que se recomienda? Lo ideal es realizar ocasionalmente recorridos por autopistas o rutas para permitir que el ciclo de limpieza se complete automáticamente. Generalmente con un recorrido de más de 30 minutos por autovía/Autopista/Ruta con el motor entre 2.000 y 3.000 rpm suele ser suficiente para que llegue a temperatura óptima de funcionamiento y los gases de escape puedan quemar ese hollín. Para ver el artículo completo, ingresa aquí: https://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com.br/2017/10/filtro-de-particulas-dpf.html

La RED CAN - Controller Area Network En este post hablaremos de manera simple de la tan conocida RED CAN, ¿Que és? ¿Cómo trabaja? ¿Se puede reparar?. Hoy en día todas las unidades de control, se comunican mediante esta red (Controller Area Network). La gran mayoría de las fallas electrónicas ocurren por problemas de comunicación, si, por la tan temida "Red CAN o CAN BUS"... Uno de los problemas típicos de esta falla y que enloquece al usuario (y mas si tiene un vehículo muy nuevo) es cuando se queda sin batería... Al conectarle un cargador y cargarla hasta su uso, cuando se pone en marcha el vehículo "CHAN" prenden todas las luces del tablero y parece un arbolito de navidad.. que pasó?? porque se prendió todo??? que caro me va a costar haberme quedado sin batería!! En primer lugar, quédese tranquilo, que cuando el vehículo vuelva a rodar (supere los 20 o 40km/h) durante un período de tiempo, el sistema verifica que todo anda bien y las luces se apagan solas, ojo, si todo está bien!!!! en caso que prenda una luz, por favor, ver el manual del operador y caso que sea necesario ir al mecánico. Y cómo es el tema del CAN BUS, redes multiplexadas, que es eso??? Veámoslo simple, son muchas computadoras que se pasan información entre ellas (una de ellas, le envía información a la otra y aguarda su respuesta).. si alguna no recibe información de otra o no le llega la respuesta, se prende una luz de testigo "Error de comunicación XXX... " Bien, este tipo de comunicación (RED CAN) se aplica a muchos rubros automotrices (llámese, autos, camiones, máquinas viales, máquinas agrícolas y seguramente en motocicletas ya esté.. o estará).. Este tipo de comunicación permite una conexión entre las diversas "computadoras" que tiene el vehículo de manera muy eficiente; a todo este conjunto se le llama sistema MULTIPLEXADO de comunicación. Al ser una comunicación tan eficiente (por eso que cada vez los autos poseen mas computadoras conectadas a esta red) y organizada, deben seguir ciertas reglas o protocolos, a este protocolo se le llama CAN (Controller Area Network) Por ejemplo, algunas informaciones que van por esta red son; - Presión de aceite de motor - Levanta cristales (en cualquier puerta, si posee módulo de levanta cristales eléctrico) - Nivel de combustible - Luces (por ejemplo cuando se quema la luz baja) - Temperatura interior o exterior del vehículo - Presión de neumáticos - Velocidad crucero - Música - Manos libres Y así, todas las informaciones que, en un principio van cada una a su módulo y luego, van al tablero de comandos para informarle al conductor lo que necesite.. La principal ventaja por la cual se colocó es que se llega a reducir un "45%" (lo pongo entre comillas, porque depende de cada fabricante) la cantidad de cables y conexiones dentro del vehículo (además de ser fiable, precisa, señal "Limpia", etc). Es un tipo de señal serial y digital (es decir, van 0 y 1)... Para poder lograr esto, cada unidad (o computadora) tiene un decodificador que "convierte" las señales en 0 y 1. Se dice que es segura también, ya que posee filtros (o bobinas) que hacen que no haya "ruidos eléctricos" y las señales sean verídicas. Como mencionábamos mas arriba, estas señales poseen dos cables, CAN H (CAN alto o "Hight", que en general opera entre 2,5 a 3,5v) y CAN L (Bajo o "Low", que opera entre 1,5 a 2,5v). En general, la señal se transmite con una diferencia de voltaje de 2v y si uno quisiera medirlas muy precisas, se requiere un osciloscopio... Ahora, este tipo de cables uno los encontrará en el vehículo de una manera muy particular, si! están trenzados!!! Esto es para justamente aislarse mutuamente para evitar que el ruido eléctrico u ondas electromagnéticas interfieran en la señal... La velocidad con la que se transmiten los datos son; CAN_L (o alto) = 500Kbits/s y CAN_L (o bajo) 125 Kbits/s y al final de cada línea de cables (dentro de cada computador) una resistencia entre ellos de 120 ohms. Ahora, que pasa si se daña alguno de estos cables???.. En caso de daños en el ramal de la red CAN, lo que recomiendo es cambiarlo completo, ya que la información que circula por allí debe ser segura, limpia y de calidad. Cualquier reparación, puede llevar a errores de codificación, ruidos eléctricos que lleven a una falla (o el accionar de algún componente, por ejemplo un airbag, causando daños graves). Caso de emergencia (que usted esté en la ruta y sin la reparación no pueda continuar), lo que se debe hacer es lo siguiente; - 1ero; Desenroscar la parte dañada (tratando de no forzar el cable y no sacar demasiadas vueltas) - 2do; seccionar no menos de 100mm de cable (donde está la falla) para evitar posibles interferencias. -3ro; colocar el tramo de cable nuevo (sin soldar!!!!), unirlo bien y enfundar con termocontraible (o funda protectora de cables).. Una vez hecho eso, seguir hasta finalizar el viaje y sustituir el cable a la brevedad!!!!! Es por su seguridad. NOTA: Esta reparación, sólo es en caso de extrema urgencia. Se recomienda cambiar el cable SIEMPRE!!! Fuente: