Llegó al país una de las italianas más lindas de todas, quince años después de su primera aparición, la Brutale 800 vuelve renovarse. Con un gran re-diseño, pero sin alejarla de sus orígenes, ésta nueva Brutale 800 recibe una merecida actualización con cambios estéticos y mecánicos para ponerla al día con la competencia.
También hubo cambios en el motor, con el último desarrollo del conocido tricilíndrico con cigüeñal contrarrotante. Para cumplir con las normas de emisiones Euro 4, se trabajó en el motor que ahora produce una potencia máxima de 110 HP a 11.500 rpm, y un par de torque aumentado en un 25% con 83 Nm a 7.600 rpm y un 90% del valor ya disponible a 3.800 rpm.
También hubo cambios en el motor, con el último desarrollo del conocido tricilíndrico con cigüeñal contrarrotante. Para cumplir con las normas de emisiones Euro 4, se trabajó en el motor que ahora produce una potencia máxima de 110 HP a 11.500 rpm, y un par de torque aumentado en un 25% con 83 Nm a 7.600 rpm y un 90% del valor ya disponible a 3.800 rpm.
Además del cigüeñal contrarrotante, otra característica única es el hecho de que la nueva Brutale 800 es la única de su categoría con cambio electrónico EAS 2.0 con quick shifter tanto para arriba como para abajo. El embrague anti-rebote es operado hidráulicamente mientras que el motor es controlado por el sistema MVICS que incluye un control de tracción con 8 niveles.
En términos de manejo, la nueva Brutale 800 tiene un nuevo bastidor con una distancia entre ejes que se extendó hasta los 1400 mm, 20 mm más que el modelo anterior.
En términos de manejo, la nueva Brutale 800 tiene un nuevo bastidor con una distancia entre ejes que se extendó hasta los 1400 mm, 20 mm más que el modelo anterior.
La horquilla Marzocchi de aluminio es de 43 mm de diámetro con un recorrido de 125 mm, el amortiguador trasero es Sachs y tiene 126 mm de recorrido, ambas ajustables tanto en compresión como en rebote y pre carga para el amortiguador trasero. El sistema de frenos es Brembo, con un par de discos flotantes delanteros de 320 mm de diámetro y pinzas de freno con cuatro pistones, mientras que en la parte trasera una pinza de pistón doble actúa sobre un disco de 220 mm. Sus 175kg de peso aseguran una buena relación peso potencia y en conjunto con los frenos hacen de una moto sumamente ágil.
El sistema Bosch ABS 9 Plus se suma a la larga lista de mejoras, garantizando la seguridad y el rendimiento en cualquier superficie. Desde el punto de vista de la seguridad, los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, vienen como equipamiento de fábrica por primera vez en una moto de producción estándar, algo que se agradece mucho en una moto que puede superar cómodamente los 230km/h.
El sistema Bosch ABS 9 Plus se suma a la larga lista de mejoras, garantizando la seguridad y el rendimiento en cualquier superficie. Desde el punto de vista de la seguridad, los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, vienen como equipamiento de fábrica por primera vez en una moto de producción estándar, algo que se agradece mucho en una moto que puede superar cómodamente los 230km/h.
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