Producido desde el año 1993 hasta el año 2015. El Laguna es el sucesor del Renault 21 y abarca tres generaciones.
Era un vehículo que evoluciona el concepto del 5 puertas con relación a su antecesor usando un diseño de líneas redondeadas
El Laguna tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Todas las generaciones están disponibles con carrocerías liftback y familiar de cinco puertas. Al contrario que la mayoría de los turismos del segmento D, no existe ningún sedán de cuatro puertas en la gama, según Renault porque la abertura del maletero de un liftback es más grande y por lo tanto más práctica.
A finales de 2015 Renault cesó su producción definitivamente y fue reemplazado por el Renault Talisman.
Era un vehículo que evoluciona el concepto del 5 puertas con relación a su antecesor usando un diseño de líneas redondeadas
El Laguna tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Todas las generaciones están disponibles con carrocerías liftback y familiar de cinco puertas. Al contrario que la mayoría de los turismos del segmento D, no existe ningún sedán de cuatro puertas en la gama, según Renault porque la abertura del maletero de un liftback es más grande y por lo tanto más práctica.
A finales de 2015 Renault cesó su producción definitivamente y fue reemplazado por el Renault Talisman.
Primera Generacion: (1994-2001)
La primera generación fue puesta a la venta en agosto de 1994 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada "Laguna Nevada" en Francia) desde mediados de 1994. Sustituto del Renault 21, tenía importante tarea de suceder a la exitosa berlina de Renault. Basaba para ello parte de su diseño en el Renault Safrane, del que hereda esquemas de suspensiones, etc. La versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presentó unos meses antes de sacar el de producción. El modelo fue reestilizado (fase 2) en la primavera de 1998.
A lo largo de su vida comercial equipó diversos motores, tanto gasolina como diésel. La fase 1, aparecida en 1994, montaba motores gasolina que abarcaban desde los 1.8 8v de 95 cv hasta los 3.0 v6 PRV de 170 cv, y en diésel dos versiones de 2.2 litros, una atmosférica y otra sobrealimentada mediante turbo, de 85 y 115 cv respectivamente. Los fase 2 estrenaron una nueva e importante evolución de motores de cuatro cilindros, con la adopción de modernizadas culatas multiválvula y la inyección directa en los motores turbodiesel como principales novedades.
Lo gasolina tenían cilindradas de 1.6, 1.8, 2.0 y 3.0, alcanzando los 194 cv de potencia, mientras que la oferta diésel se renovaría con la incorporación de los 1.9 dTi de 100 cv en 1998 con el restyling sustituyendo al 2.2D, y el 1.9 dCi de 110 cv a lo largo de 1999, sustituyendo al 2.2dT. Si bien, motores gasolina del fase I aun convivirían unos meses con la gama fase II. Esta nueva gama de motores mejoraba notablemente por prestaciones, agrado de uso y consumos a los motores sustituidos. Las cajas de cambios eran manuales de 5 velocidades en todos los casos,
habiendo además de manera opcional cajas automáticas de 4 velocidades en los gasolina 3.0 v6 y 2.0 8v, además de la posibilidad de montar la caja de cambios Proactiva de Renault en el 1.9 dTi. Los motores eran todos de 4 cilindros en línea, a excepción de los motores 3.0, que tenía una disposición de 6 cilindros en V, y siempre colocados transversalmente.
Segunda generación (2001-2007)
La segunda generación fue lanzada al mercado a finales del año 2000. Sus componentes estructurales son compartidos con el Nissan Primera y el Renault Vel Satis. Fue el primer automóvil en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. Estuvo disponibles con dos carrocerías diferentes. Carrocería berlina de 5 puertas con portón, y carrocería familiar Grand Tour también de 5 puertas.
Fue un vehículo muy innovador en su segmento, al incorporar en un coche de gran serie sistemas hasta entonces solo conocidos en modelos de gama alta como el sistema de arranque manos libres por tarjeta, el sistema de control de presión de neumáticos y los más avanzados sistemas de seguridad pasiva.
Fue un vehículo muy innovador en su segmento, al incorporar en un coche de gran serie sistemas hasta entonces solo conocidos en modelos de gama alta como el sistema de arranque manos libres por tarjeta, el sistema de control de presión de neumáticos y los más avanzados sistemas de seguridad pasiva.
Obtuvo el restyling a principios del año 2005, que implicó entre otros cambios un frontal totalmente nuevo como mayor diferencia respecto al prerestyling, con nuevos grupos ópticos, capó y paragolpes. También se producen cambios en las ópticas traseras, y en el interior, con un salpicadero rediseñado, pero que conserva las formas generales de la anterior versión. Todos los cambios son aplicables tanto al berlina como al Grabd Tour.
Tuvo una amplia gama de motores gasolina y diésel, con potencias que van desde los 95 hasta los 207 cv. Sus motorizaciones de gasolina son todas de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, salvo el motor de 3.0 que es de 6 cilindro en V. Abarcan desde un 1.6 16v de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV), un 1.8 16v de 121 CV, un 2.0 IDE de inyección directa y 140 cv, sustituido por otro 2.0 16v de 136 cv, un 2.0T (motores sobrealimentados mediante turbo) en variantes de 165 CV (que con el restyle luego alcanzó 170 cv) y 204 CV; y un 3.0 v6 24v de 207 CV.
Tuvo una amplia gama de motores gasolina y diésel, con potencias que van desde los 95 hasta los 207 cv. Sus motorizaciones de gasolina son todas de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, salvo el motor de 3.0 que es de 6 cilindro en V. Abarcan desde un 1.6 16v de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV), un 1.8 16v de 121 CV, un 2.0 IDE de inyección directa y 140 cv, sustituido por otro 2.0 16v de 136 cv, un 2.0T (motores sobrealimentados mediante turbo) en variantes de 165 CV (que con el restyle luego alcanzó 170 cv) y 204 CV; y un 3.0 v6 24v de 207 CV.
TERCERA GENERACION (2007-2015)
La tercera generación del Laguna fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de octubre de 2007. Está basada en la plataforma del anterior modelo, pero convenientemente actualizada. Está disponible con 2 carrocerías berlina y GrandTour de 5 puertas, además otra carrocería coupé de 2 puertas. En noviembre de 2010 recibe un importante restyling que introduce cambios estéticos tanto exterior como interiormente, con nuevos faros y paragolpes frontal, así como detalles menores en los interiores (nuevas inserciones en el salpicadero). En 2013 vuele a recibir ligeros retoques, incorporando luces de día led en el paragolpes.
La tercera generación del Laguna fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de octubre de 2007. Está basada en la plataforma del anterior modelo, pero convenientemente actualizada. Está disponible con 2 carrocerías berlina y GrandTour de 5 puertas, además otra carrocería coupé de 2 puertas. En noviembre de 2010 recibe un importante restyling que introduce cambios estéticos tanto exterior como interiormente, con nuevos faros y paragolpes frontal, así como detalles menores en los interiores (nuevas inserciones en el salpicadero). En 2013 vuele a recibir ligeros retoques, incorporando luces de día led en el paragolpes.
Las carrocerías berlina y familiar miden 4.69m y 4.80m respectivamente. El maletero cúbica 450 (berlina) y 508 litros (Grand Tour). El Laguna puede incorporar motores de gasolina son un 1.6 litros de 112 CV y un 2.0 litros atmosférico y 140 CV de potencia máxima y otro 2.0 con turbocompresor y 170, ya usados en la anterior generación. También hay un 2.0 turbo con 205 CV procedente del Renault Mégane Sport, este motor va asociado única y exclusivamente al sistema 4rd. Los Diésel son un 1.5 litros de 110 CV y un 2.0 litros en variantes de 130, 150, 175 y 180 CV hasta con 380 NM de par, todos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.
Todos los motores montados en berlina y Grand Tour son de cuatro cilindros en línea y tienen cuatro válvulas por cilindro salvo el diésel 1.5, que tiene dos válvulas por cilindro. Los coupé añaden versiones con los motores v6, 3.0 v6 dCi de 235 o 241 cv y 3.5 v6 de 238 cv de origen Nissan. La dirección puede ser de tres tipos: hidráulica, electro-hidráulica e hidráulica de asistencia variable.
Todos los motores montados en berlina y Grand Tour son de cuatro cilindros en línea y tienen cuatro válvulas por cilindro salvo el diésel 1.5, que tiene dos válvulas por cilindro. Los coupé añaden versiones con los motores v6, 3.0 v6 dCi de 235 o 241 cv y 3.5 v6 de 238 cv de origen Nissan. La dirección puede ser de tres tipos: hidráulica, electro-hidráulica e hidráulica de asistencia variable.
Una novedad importante es la aparición del sistema Active Drive o 4Control (4rd) de 4 ruedas directrices, disponible inicialmente en el acabado GT con los motores 2.0 dCi y 2.0T, de 180 y 205 CV respectivamente, aunque posteriormente se amplió la gama estando disponible también con los 2.0 dCi de 130 y 150 cv. El sistema 4Control es capaz de dar cierto giro a las ruedas traseras, de hasta 3,5 grados, con giro en el mismo sentido por encima de 60 km/h para mejorar la estabilidad en curva, y en sentido contrario por debajo de esa velocidad para mejorar la maniobrabilidad del vehículo a baja velocidad. Sus principales ventajas son la mejora de le estabilidad del vehículo en curva y especialmente en situaciones de seguridad comprometidas, así como una reducción del diámetro de giro a baja velocidad de casi 2 metros.
Todas las versiones, tanto como berlina, familiar y coupé tienen cajas de cambio de 6 velocidades, pudiendo ser automáticas de convertidor de par y también con 6 velocidades en el 2.0T de 170 cv (única combinación posible) y en el 2.0 dCi 150 cv y 2.0 dCi de 175 cv (berlina y grand tour). El coupé equipa cambio automático de convertidor de par únicamente en las versiones v6. En 2013, con la última actualización del modelo, se añade la posibilidad de equipar cambio automático de doble embrague EDC de 6 velocidades junto con el motor 1.5 dCi de 110 cv.
