fabricado entre los años de 1949 y 1976.dicho auto alcanzaba la velocidad máxima de 200 km/h.
La primera R / T, fue una versión de alto rendimiento.
Se ofrecía en techo duro y convertible, el estándar de R / T con un motor de 440 pulgadas cúbicas V-8, una resistente suspensión, frenos más robusto, neumáticos más grandes, y la denominación R / T.
Si el interesado lo consideraba insuficiente, lo podía elegir con el legendario motor de 426 pulgadas cúbicas, un Hemi con una potencia de 425 HP.
La primera R / T, fue una versión de alto rendimiento.
Se ofrecía en techo duro y convertible, el estándar de R / T con un motor de 440 pulgadas cúbicas V-8, una resistente suspensión, frenos más robusto, neumáticos más grandes, y la denominación R / T.
Si el interesado lo consideraba insuficiente, lo podía elegir con el legendario motor de 426 pulgadas cúbicas, un Hemi con una potencia de 425 HP.
Bajo el capó, un 440 con 375 HP .
El bloque es una pieza fundida.
En la parte superior, un acabado rugoso con un filtro de aire de chapa que se asienta sobre un Holley de 4 bocas.
Adelante, un alternador, la bomba de la dirección asistida.
El bloque es una pieza fundida.
En la parte superior, un acabado rugoso con un filtro de aire de chapa que se asienta sobre un Holley de 4 bocas.
Adelante, un alternador, la bomba de la dirección asistida.
Desde el asiento del conductor, el volante de madera, a la izquierda, los controles de luces, intermitentes y un dimmer para el panel de instrumentos.
Directamente delante del volante se encuentra el. El velocímetro / odómetro y más relojes secundarios para los niveles de combustible y de la temperatura
También hay controles para el limpiaparabrisas de 3 velocidades.
En el centro, la radio AM y el aireador direccional.
Directamente delante del volante se encuentra el. El velocímetro / odómetro y más relojes secundarios para los niveles de combustible y de la temperatura
También hay controles para el limpiaparabrisas de 3 velocidades.
En el centro, la radio AM y el aireador direccional.
En 1968, el Coronet fue rediseñado. En el frente 4 faros se incorporaron a la parrilla.
En la parte trasera se incorporaron las luces traseras al panel .
El estilo se mantuvo sin cambios desde 1968.
En 1970, nuevas mejoras estéticas se añadieron al vehículo. Las opciones del motor sigue siendo el mismo.
En la parte trasera se incorporaron las luces traseras al panel .
El estilo se mantuvo sin cambios desde 1968.
En 1970, nuevas mejoras estéticas se añadieron al vehículo. Las opciones del motor sigue siendo el mismo.
FICHA TÉCNICA
Motor: V8, 7210 cc.
Tracción: Trasera
Válvulas: OHV
Desplazamiento: 7210 cc.
Compresión: 10:1:1
Potencia: 375 HP
Peso: 1612 Kg.
Par: 650 Nm 3.200 Rpm
Peso/Potencia: 232 Cv./ 1000 Kg
Frenos Delanteros: Ventilados
Frenos Traseros: Ventilados
Transmisión: 3 Velocidades Automático
Velocidad Máxima: 197 Km/h
Aceleración : 0-100 Km/h en 6,6 seg
Motor: V8, 7210 cc.
Tracción: Trasera
Válvulas: OHV
Desplazamiento: 7210 cc.
Compresión: 10:1:1
Potencia: 375 HP
Peso: 1612 Kg.
Par: 650 Nm 3.200 Rpm
Peso/Potencia: 232 Cv./ 1000 Kg
Frenos Delanteros: Ventilados
Frenos Traseros: Ventilados
Transmisión: 3 Velocidades Automático
Velocidad Máxima: 197 Km/h
Aceleración : 0-100 Km/h en 6,6 seg
ASI SUENA EL DODGE CORONET