Limpeza de Carburador
Hola Motoqueros taringueros; mi CG llegó a las 37 lucas y decidí hacerle una carburación; hace un tiempito que se estaba parando sin motivo, cortaba columna de gases (esa tocida que pega de abajo al acelerarla y se para) la aceleré un poco pero a veces quedaba acelerada y a veces regulaba muy bajo, en fin, había que hacerle un mantenimiento. Hace unos años escribí un post de cuando pase del CG125 al CG150 si alguien le interesa, aca esta el post:
Retomando; un día pase por FasMotos a comprar una bateía; me compré además un filtro de aire y una bujía. Hoy por fin llegó el dia.
Trataré de ser los mas claro posible como para que alguien que nunca desarmó un carburador pueda hacerlo. Un poco de criterio y cuidado es suficiente para hacerlo.
Herramientas necesarias
Este es un laburito que se puede hacer con casi nada, posiblemente con las herramientas originales de la moto puede hacerse.
Yo usé; un destornillador Philips; un plano, otro plano más chico al cual le pegue una cinta de enmascarar en el mango con una raya, con el objetivo de contar las vueltas. Una pinza de punta y una llave fija de 7mm. En mi caso además use un sacabujías de 5/8” (16 mm.)
Procedimiento
Pongo la moto con el caballete, banquito del lado derecho y empiezo. Todo el laburo se hace del lado derecho excepto 2 cositas que aclararé.
1)Cierro el paso de nafta
2)Retiro la cacha izquierda (la de la cerradura)
3)Saco la manguera de nafta, del grifo por que es mas fácil que desde el carburador y otra manguerita que va al cuerpo del carburador, eso es lo único que hice del lado izquierdo. Con la pinza de punta operando las abrazaderitas de alambre.
4)Saco la manguerita de descarga de la cuba , que va para atrás.
5)Aflojo las dos abrazaderas que lo agarran, la de la admisión y la del lado de filtro de aire.
6)Desenrosco la tapa de arriba donde va la cortina
7)Saco los 3 tornillos del filtro de aire y los saco
8)Con cuidado retiro el carburador
Me voy al galpón y lo pongo en una lata para que se vacíe y usar esa misma nafta para la primera limpieza.
Saco las dos mangueras que trajo, la de entrada de combustible y la de descarga de la cuba ; saco los tres tornillos de la cuba y la saco, con cuidado al despegarla para que no se rompa la junta de goma que tiene.
Saco eje del flotante, el flotante y el punzuar. Saco el comando del cebador, que no es mas que una pieza de plástico, con una chapita que la tiene y marca las 3 posiciones que tiene, todo con un solo tornillo.
Saco un diafragma que no tengo muy claro para que sirve, pero por el color de la mugre que tenía, sospecho que tiene que ver con un recuperador de gases del carter que tiene que ver con la segunda manguera que va al carburador.
Ahí sacando los 2 tornillos tiene un resorte, que aprieta el diafragma que opera una valvulita y un O-Ring que auspicia de sello.
Saco el chicler de alta (con la llave de 7 mm.) el de baja, con el destornillador plano y el regulador de aire en baja, que va fuera de la cuba y el tornillo de ralentí. Destaco que esos dos últimos tornillos, como son reguladores debe ponerse en la misma posición. Ahí es donde uso el destornillador “cuentavueltas” los voy cerrando de a media vuelta y contando, al terminar anoto los valores y los saco. En mi caso el aire en baja tenía 2 vueltas y ¼ y el ralentí 1 y ¾.
Termino con la limpieza preliminar.
Cambio la nafta, y lavo todo de nuevo con sumo cuidado. Sopleteo toda pieza que tenga conductos. Empiezo a armar.
Arranco con el diafragma, uso vaselina sólida para las gomas, ya que la grasa ataca la mayoría de las gomas, la vaselina mejora el “acomodado” de las pieza y colabora con el sellado.
Armo el comando de cebador, en este caso lubrico con grasa grafitada, tanto en eje como las trabitas que definen su posición.
Monto el chicler de alta, el de baja, el punzuar, flotante y eje, envaselino la junta y pongo la tapa de cuba .
Pongo el regulador de aire con sus 2 vueltas y ¼ previo engrasado de la rosca para que al taco se sienta claramente su final. Pongo las mangueras y termino el armado.
Me voy al garaje para el armado final; cambio el filtro de aire, que como vemos era necesario.
Pongo vaselina a los dos caños de goma donde pondré en burca, para facilitar su entrada, armo la cortina y la pongo donde va, debería haberla desarmado afuera, es mas fácil que con el carburador puesto. Pongo el burca, apretó las 2 abrazaderas, enchufo ambas mangueras, acomodo la descarga y abro el paso de combustible para que se valla llenando mientras cambio la bujía.
Saco la bujía… está como para cambiarla, no?
Pero el cabeza de níspero del vendedor me dio un bujía distinta; y eso que no fui a comprar una bujía de Piaggio Hexagon… una bujía de CG150, debe vender 20 por dia. Un salame.
Asi que la pase por el cepillo de alambre, le cerré un poco la luz, que estaba muy pasada y armé con la vieja, para cambiarla en breve.
Arrancó de primera, la dejé que caliente un poquito retoqué el ralintí y quedó.
Hola Motoqueros taringueros; mi CG llegó a las 37 lucas y decidí hacerle una carburación; hace un tiempito que se estaba parando sin motivo, cortaba columna de gases (esa tocida que pega de abajo al acelerarla y se para) la aceleré un poco pero a veces quedaba acelerada y a veces regulaba muy bajo, en fin, había que hacerle un mantenimiento. Hace unos años escribí un post de cuando pase del CG125 al CG150 si alguien le interesa, aca esta el post:
Retomando; un día pase por FasMotos a comprar una bateía; me compré además un filtro de aire y una bujía. Hoy por fin llegó el dia.
Trataré de ser los mas claro posible como para que alguien que nunca desarmó un carburador pueda hacerlo. Un poco de criterio y cuidado es suficiente para hacerlo.
Herramientas necesarias
Este es un laburito que se puede hacer con casi nada, posiblemente con las herramientas originales de la moto puede hacerse.
Yo usé; un destornillador Philips; un plano, otro plano más chico al cual le pegue una cinta de enmascarar en el mango con una raya, con el objetivo de contar las vueltas. Una pinza de punta y una llave fija de 7mm. En mi caso además use un sacabujías de 5/8” (16 mm.)
Procedimiento
Pongo la moto con el caballete, banquito del lado derecho y empiezo. Todo el laburo se hace del lado derecho excepto 2 cositas que aclararé.
1)Cierro el paso de nafta
2)Retiro la cacha izquierda (la de la cerradura)
3)Saco la manguera de nafta, del grifo por que es mas fácil que desde el carburador y otra manguerita que va al cuerpo del carburador, eso es lo único que hice del lado izquierdo. Con la pinza de punta operando las abrazaderitas de alambre.
4)Saco la manguerita de descarga de la cuba , que va para atrás.
5)Aflojo las dos abrazaderas que lo agarran, la de la admisión y la del lado de filtro de aire.
6)Desenrosco la tapa de arriba donde va la cortina
7)Saco los 3 tornillos del filtro de aire y los saco
8)Con cuidado retiro el carburador
Me voy al galpón y lo pongo en una lata para que se vacíe y usar esa misma nafta para la primera limpieza.
Saco las dos mangueras que trajo, la de entrada de combustible y la de descarga de la cuba ; saco los tres tornillos de la cuba y la saco, con cuidado al despegarla para que no se rompa la junta de goma que tiene.
Saco eje del flotante, el flotante y el punzuar. Saco el comando del cebador, que no es mas que una pieza de plástico, con una chapita que la tiene y marca las 3 posiciones que tiene, todo con un solo tornillo.
Saco un diafragma que no tengo muy claro para que sirve, pero por el color de la mugre que tenía, sospecho que tiene que ver con un recuperador de gases del carter que tiene que ver con la segunda manguera que va al carburador.
Ahí sacando los 2 tornillos tiene un resorte, que aprieta el diafragma que opera una valvulita y un O-Ring que auspicia de sello.
Saco el chicler de alta (con la llave de 7 mm.) el de baja, con el destornillador plano y el regulador de aire en baja, que va fuera de la cuba y el tornillo de ralentí. Destaco que esos dos últimos tornillos, como son reguladores debe ponerse en la misma posición. Ahí es donde uso el destornillador “cuentavueltas” los voy cerrando de a media vuelta y contando, al terminar anoto los valores y los saco. En mi caso el aire en baja tenía 2 vueltas y ¼ y el ralentí 1 y ¾.
Termino con la limpieza preliminar.
Cambio la nafta, y lavo todo de nuevo con sumo cuidado. Sopleteo toda pieza que tenga conductos. Empiezo a armar.
Arranco con el diafragma, uso vaselina sólida para las gomas, ya que la grasa ataca la mayoría de las gomas, la vaselina mejora el “acomodado” de las pieza y colabora con el sellado.
Armo el comando de cebador, en este caso lubrico con grasa grafitada, tanto en eje como las trabitas que definen su posición.
Monto el chicler de alta, el de baja, el punzuar, flotante y eje, envaselino la junta y pongo la tapa de cuba .
Pongo el regulador de aire con sus 2 vueltas y ¼ previo engrasado de la rosca para que al taco se sienta claramente su final. Pongo las mangueras y termino el armado.
Me voy al garaje para el armado final; cambio el filtro de aire, que como vemos era necesario.
Pongo vaselina a los dos caños de goma donde pondré en burca, para facilitar su entrada, armo la cortina y la pongo donde va, debería haberla desarmado afuera, es mas fácil que con el carburador puesto. Pongo el burca, apretó las 2 abrazaderas, enchufo ambas mangueras, acomodo la descarga y abro el paso de combustible para que se valla llenando mientras cambio la bujía.
Saco la bujía… está como para cambiarla, no?
Pero el cabeza de níspero del vendedor me dio un bujía distinta; y eso que no fui a comprar una bujía de Piaggio Hexagon… una bujía de CG150, debe vender 20 por dia. Un salame.
Asi que la pase por el cepillo de alambre, le cerré un poco la luz, que estaba muy pasada y armé con la vieja, para cambiarla en breve.
Arrancó de primera, la dejé que caliente un poquito retoqué el ralintí y quedó.