HISTORIA DE ALFA ROMEO
Alfa Romeo es una marca italiana de automóviles de lujo, fundada en 1910 en Milán. Los automóviles de Alfa Romeo siempre han sido famosos por su elegante diseño y sus prestaciones, sobre todo en los segmentos de Gran Turismo y Deportivos. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos decide empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con la fábrica de Portello incluida. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti. A pesar de ello la compañía no se ha visto libre de problemas financieros en diversas épocas, incorporándose finalmente en el año 1987 en el turinés Fiat Group, como ya hicieron anteriormente otras históricas marcas italianas como Ferrari, Maserati o Lancia.
1910
La génesis del mito ALFA - 24HP
Los automóviles franceses Darracq eran muy apreciados por el público italiano y por ello Alexandre Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constituye la empresa Società Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta que la industria italiana se concentra en el norte del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello a la afueras de Milán, comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de ventas, y el delegado de la Darracq Italiana, Ugo Stella, encarga al ingeniero Giuseppe Merasi el diseño de un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos decide empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la serpiente (“Biscione”) de los Visconti sobre fondo azul y la cruz roja sobre fondo blanco del estandarte del municipio de Milán, encerradas en un círculo metálico con las inscripciones “ALFA” y “MILÁN” separadas por dos nudos saboyanos. El primer coche que construye Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al mercado en 1911. Este primer modelo fue magnífico, de una calidad mecánica excelente, fiable y muy fácil de conducir, constituyó un éxito de ventas para la marca.
1911
Comienza la aventura agonística
El 24 HP versión “Corsa” debuta en la Targa Florio 1911, con magníficos puestos. Entre todos destaca Nino Franchini: el piloto domina la carrera cuando se ve obligado a retirarse debido a un accidente banal (una salpicadura de barro en los ojos le impide ver).
1912
Sale el 15 HP Corsa
Se inicia la carrera del 15 HP Corsa, desarrollado el año anterior por Giuseppe Merosi, con una potencia de 45 CV, es un automóvil de magníficas características derivado del 24 HP, al que se le aportan mejoras.
1913
Alfa 40 - 60 HP
Un auténtico deportivo. El 40-60 HP de 1913, con más de 6 litros de cilindrada, con válvulas en cabeza accionadas mediante varillas y balancines, con dos árboles de levas situados en el bloque, presenta un rendimiento excelente con consumos muy reducidos. El automóvil no defrauda las expectativas de los deportivos: en su debut en la Parma-Poggio Berceto es primero en su categoría y en el bienio 1920-1921 gana en Mugello. Se produjeron 27 ejemplares, entre los cuales el de carrocería Castagna con forma de torpedo para el conde Ricotti, que alcanza los 139 Km/h.
1914
Alfa Grand Prix
El internacional. Para afianzar la marca Alfa en la competición internacional, en 1914 Merosi diseña el Alfa Grand Prix, un automóvil que se inspira en los dictámenes de una nueva fórmula para las carreras, que establece la cilindrada máxima en "cuatro cilindros y medio". Para el motor se adoptan varias innovaciones técnicas, con la aplicación de las dobles válvulas inclinadas en la culata accionadas directamente por dos árboles de levas en cabeza.
1915
Un nuevo nombre, un nuevo emblema
a compañía sufre su primera crisis, la dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca Italiana di Sconto, coloca a Nicola Romeo como apoderado del banco y este consigue el control de la fábrica. Romeo era un empresario napolitano que redirigió a la compañía hacia la fabricación de material bélico, motores para avión, compresores etc. Del apellido del empresario, nace el nuevo nombre de ALFA y un nuevo emblema "Alfa-Romeo Milán". La aventura de las carreras se detiene.
1916
Se interrumpe la producción de automóviles
La construcción de automóviles se interrumpe y reemplaza por munición y variado material de guerra para el ejército desplegado en el frente, y por motores para aviones y motocompresores.
1917
¿Qué significa la palabra “Alfa”?
De una revista de aquellos años: «ALFA: la palabra es todo un programa, o mejor dicho, la explicación clara de un programa. Designa la primera letra del alfabeto, es el símbolo del punto de arranque, de aquello que comienza, de una nueva vida que se desarrolla...»
1918
Acaba la producción bélica
Al finalizar el Primer Conflicto Mundial, la “Società Anonima Nicola Romeo” asume el control de las Construcciones Mecánicas de Saronno para el equipamiento de locomotoras.
1919
Regresa la normalidad
Poco a poco, se reanuda la producción de automóviles. De una fábrica de productos farmacéuticos, donde había permanecido durante la guerra, se recupera el Grand Prix, vehículo diseñado por Merosi en 1914 y protagonista de importantes victorias en competición en los primeros años Veinte.
1920
Las míticas carreras de Alfa
Los automóviles vuelven a ser los protagonistas: en 1920 ve la luz el primer coche con la marca Alfa Romeo: el “Torpedo 20-20 HP”. Con la primera victoria en Mugello de Campari al volante de un 40-60 HP, Alfa Romeo sienta las bases de su leyenda agonística. En el mismo año entra Enzo Ferrari en Alfa Romeo y enseguida conquista con el 40-60 HP un prestigioso 2° puesto en la Targa Florio.
1921
Alfa 20-30 HP
El 20-30 HP fue el primer automóvil torpedo construido en la primera posguerra. El precio del vehículo, diseñado por Giuseppe Merosi, resultaba prohibitivo para aquella época, sobre todo, en los años siguientes a la guerra. Debido a ello, la producción se encauzó hacia un nivel muy alto y por mecánica, potencia y acabados se destinó a una franja de élite y, por supuesto, a un mercado mundial, pero sólo se fabricaron 124 coches.
Alfa sigue ganando
Para las carreras de 1921 la potencia del motor del Grand Prix de 1914 pasa de 88 a 102 CV. En el G.P. Gentlemen de Brescia de 1921, Campari, que dominó la carrera de la 11° a la 24° vuelta, se ve obligado a retirarse cerca de la meta al perder agua el radiador. 1921 también marca el debut en competición del 20-30 HP en versión ES Sport. Y enseguida llega la victoria: de Ascari y Sivocci en la Parma-Poggio Berceto (1o y 2o puesto) en la clase 4,5 litros.
1922
Alfa RL
Elegante en carretera. Diseñado por Merosi en 1921, el RL monta un motor de 6 cilindros con balancín y válvulas en cabeza, con frenos anteriores para eliminar las vibraciones al frenar. La Casa del Portello decide sacarle provecho al nuevo modelo también en competición, sobre todo con fines propagandísticos. Resultado: el RL cosecha éxitos donde quiera que vaya. Los automóviles construidos en las distintas versiones son 2640, con pedidos de compra de todos los continentes.
RL: la obra maestra de Merosi
Caballo de batalla de Alfa Romeo de los años 20, monta un motor de 6 cilindros en línea con monobloque y culata amovible de hierro fundido. Se realizan dos versiones, la Normal y la Sport para las carreras. Y el éxito es inmediato.
1923
Alfa RM
Un RL más económico. Presentado en el salón de París de 1923, el RM es un coche de cuatro cilindros de dos litros de cilindrada que utiliza muchos componentes del motor del RL. Difiere del RL por su precio, más económico. El RM hace su debut deportivo en la 3a Copa de los Alpes de 1923, clasificándose cuarto en la categoría «dos litros», tras un recorrido de casi tres mil kilómetros en seis etapas. Se producen 500 vehículos del modelo.
El Quadrifoglio es el Alfa que gana
Un año memorable. Los RL rojos de competición coleccionan un éxito tras otro: Masetti gana en Mugello y Sivocci, Ascari y Masetti logran el 1°, 2° y 4° puesto en la prestigiosa carrera siciliana Targa Florio. En el RL de Sivocci aparece por primera vez el quadrifoglio, símbolo del Alfa de carreras. Ascari sigue ganando en Cremona, Sivocci es primero en una carrera de turismos en Monza. Se presenta al público el RM, que incorpora muchos detalles del RL, pero a un precio más económico.
1924
El imbatible se llama P2
Por mediación de Ferrari entra en la compañía el gran diseñador de FIAT, Vittorio Jano aportó el mítico P2 con motor de 8 cilindros sobrealimentado y dos carburadores “soplados”, es decir, situados después del compresor, el P2 es el primer coche de competición de Alfa Romeo que se adjudica importantes victorias internacionales y catapulta a Alfa al olimpo de las marcas de más prestigio. Triunfa en el Grand Prix de Europa de Lyon con Campari, en el G.P. de Italia de Monza de 1925, hasta la increíble victoria “entre llamas” de Varzi en la Targa Florio de 1930.
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1925
El 1° título mundial es todo Alfa
Alfa Romeo gana su primer Campeonato del Mundo en Monza con Gastone Brilli Peri al volante del P2. En la meta un magnífico “póquer” Alfa, con una ventaja sobre el quinto clasificado de 45 minutos. La victoria es recordada en el emblema, que se adorna con una corona de laurel.
1926
El RL sigue cosechando victorias
Continúan las victorias del RL, que alcanzarán un total de 90, absolutas o por clase. El vehículo en 1926 logra el podio en la Cronoescalada de Baden Baden y el 3° puesto absoluto de Cleer en el GP de Alemania, en el rápido circuito de AVUS.
1927
Alfa 6C 1500
Un “cochecito” ligero y brillante. Diseñado por Vittorio Jano, inaugura la entrada de Alfa en la producción de coches de cilindrada media-baja. Con un motor de 6 cilindros, la distribución es de un solo árbol de levas en cabeza. En la base del vehículo, una potencia considerable con el menor peso posible, estabilidad y maniobrabilidad. Presentado en el Salón del Automóvil de Milán, París y Londres, el 6C 1500 cosecha un excelente éxito comercial y deportivo. Se construyeron 1075 vehículos.
1928
Primeros en la “carrera más bonita del mundo”
La aparición de Nicola Romeo en 1928 coincide con el triunfo de los coches de 6 cilindros, ligeros, veloces y brillantes. En el mismo año Campari, con Ramponi, gana la Mil Millas en un debutante 6C 1500 compresor. El gusto por conducir se convierte en una pasión irresistible y en un auténtico “status symbol”: tanto que comienza a resultar interesante la producción en serie.
1929
Alfa 6C 1750
El 6C 1500 se vuelve más potente. Conserva la misma estructura y peso que el 1500, se produjeron en versiones Turismo, Gran Turismo, Súper Deportivo y Gran Deportivo, este último alcanzaba los 100 CV y los 170 km/h. También los grupos del bastidor se mejoran, para garantizar la máxima seguridad. Desde su debut deportivo en las Mil Millas de 1929 hasta 1931 domina indiscutiblemente todas las carreras de la categoría Sport. Se construyeron 2579 vehículos. En su History of Alfa Romeo (1970) Peter Hull, decía del 6C-1750: Los coches que son tan atractivos y excitantes como una mujer bonita suelen tener algún fallo. Pero en este caso, el Alfa 1750 es una excepción.
Se funda la Escudería Ferrari
Nace en Módena la Escudería Ferrari, que hasta 1938 mantendrá una íntima relación con Alfa Romeo. Enzo Ferrari con “su” organización gestiona en exclusiva los vehículos de competición del Biscione, en la práctica es la sección carreras de Alfa. El éxito es inmediato con el 1° puesto en las Mil Millas al volante de un 6C 1750.
1930
El 6C 1750 es el símbolo de los años 30
Derivado del 6C 1500, con motor y cilindrada superiores, el 6C 1750 colecciona enseguida un palmarés impresionante. En las Mil Millas de 1930, con Nuvolari y Guidotti (récord de velocidad media: 100 Km/h) el Alfa se confirma como rey de la categoría Sport. Varzi gana literalmente “entre llamas” la Targa Florio con un antiguo P2 finalizando una carrera legendaria. Targa Florio de 1930, Varzi gana entre llamas.
1931
Alfa 8C 2300
Elegancia de formas y corazón de carreras. El vehículo está dotado de motor con bloque en fundición de hierro en un único bloque con el grupo de las seis camisas de los cilindros y culata de aleación ligera; embrague monodisco y cambio de 4 velocidades. A partir de 1934 el 6C 2300 comienza una fértil temporada de victorias. De 1935 a 1937 las tres versiones Turismo, Gran Turismo y Pescara, se dotarán, por primera vez en Europa, de suspensiones independientes.
Camiones y autobuses
En el departamento de producción se introduce la fabricación en cadena y se modernizan las plantas, aumentando la producción también a camiones y autobuses. El primer autobús es el Bussing 50 de 1931, el T85G de 1935 vence el concurso internacional para camiones de gasógeno en un recorrido Roma-Bruselas-París. El modelo 500, útil tanto de camión como de autobús es capaz de llevar cargas de 110 quintales a 70 km/h. Durante la campaña de Etiopía, Alfa Romeo surte al ejército italiano con más de 2000 vehículos.
Alfa TIPO A
Comienza la epopeya de los monoplazas. Dotado de dos grupos motores de seis cilindros de 1752 cc, dos cambios en bloque con el motor y dos árboles de transmisión, se construye para ser utilizado en circuitos rápidos. Las pruebas y la victoria en la Copa Acerbo demuestran enseguida sus cualidades de velocidad y convencen a los técnicos de que, aparte las modificaciones requeridas para una renovación completa, sigue siendo un vehículo excepcional. Se realizaron 4 ejemplares.
1932
Jano diseña el P3
Ágil y estilizado, el Gran Premio Tipo B, más conocido como “P3” está equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un doble compresor. Su debut en pista, en Monza, inaugura una serie de éxitos incesantes. Nuvola, conducido por Nuvolari, es primero con 167,52 km/h. Nuvolari también domina la Targa Florio, el G.P de Italia, el G.P. de Francia, el Circuito de Avellino, la Copa Ciano y la Copa Acerbo.
1933
Alfa Gran Premio Tipo B o P3
El monoplaza más bello. Diseñado por Jano, el Tipo B, bautizado después P3 en recuerdo del P2, es ágil y agraciado, y está repleto de innovaciones técnicas. Las más originales: el diferencial a la salida del cambio y los dos árboles de transmisión colocados en V que transmiten el movimiento a las ruedas traseras y, en cuyo centro, se coloca el puesto de conducción. Su debut en Monza marcan el enésimo triunfo de Alfa Romeo: el coche de Nuvolari, es primero con 167,52 km/h. Se construyeron 6 ejemplares.
Alfa 6C 1900
La evolución del 6C 1500. Al motor se le aplica, por primera vez en la serie 6C, la culata de aleación ligera. La cilindrada se incrementa a 1917 cc. El automóvil anticipa la salida del 6C 2300. Se fabricaron 197 ejemplares del modelo.
El IRI y la gestión de Gobbato
En 1933 Alfa Romeo entra a formar parte del I.R.I. (Instituto para la Reconstrucción Industrial). El Ing. Gobbato, que asume el papel de Consejero Delegado, racionaliza y moderniza la empresa, estableciendo la retirada oficial de la Marca de la competición y confiando totalmente esta tarea a la Escudería Ferrari. Los bólidos rojos milaneses ven sustituir el quadrifoglio por el escudo del Cavallino sobre fondo amarillo de la Escudería Ferrari. Tazio Nuvolari gana siete carreras, destacando las 24 horas de Le Mans y las Mil Millas.
1934
Alfa 6C 2300
Elegancia de formas y corazón de carreras. El vehículo está dotado de motor con bloque en fundición de hierro en un único bloque con el grupo de las seis camisas de los cilindros y culata de aleación ligera; embrague monodisco y cambio de 4 velocidades. A partir de 1934 el 6C 2300 comienza una fértil temporada de victorias. De 1935 a 1937 las tres versiones Turismo, Gran Turismo y Pescara, se dotarán, por primera vez en Europa, de suspensiones independientes.
1935
Bimotore 1935
A la velocidad de la luz. Monoplaza con prestaciones de velocidad impresionantes. Diseñado por Luigi Bazzi para Ferrari, el bimotor se construye para competir con los automóviles alemanes en las carreras rápidas de 1935. Dos motores, uno delante y otro detrás entre el cambio, el embrague y el puesto del conductor: una solución genial, porque el espacio frontal ocupado es reducido. Se realizaron dos ejemplares.
El P3 domina en Nürburgring
Entre las victorias más épicas de Tazio Nuvolari al volante de un Alfa Rojo cabe destacar el clamoroso éxito de 1935 en el Gran Premio de Alemania, en el terrible trazado de Nurburgring (“Nordschleife”). El as mantuano ganó a Mercedes-Benz con un coche, el “P3”, ya vetusto, aunque continuamente actualizado: los funcionarios del estado alemán se ven "obligados" a felicitar al piloto italiano.
1936
Nuvola conquista América
Tazio Nuvolari hace enloquecer al público americano ganando en Nueva York la prestigiosa Copa Vanderbilt con el Alfa Romeo Gran Premio Tipo C de 12 cilindros. Alfa también se adjudica las Mil Millas y la Copa Ciano con un emocionante “triplete”.
1937
Alfa 8C 2900
El deportivo más bello del mundo. Un automóvil entusiástico por belleza, agarre en carretera y conducción dócil. La primera versión se configura en 1934 con un bastidor de dos plazas para que pudiera correr en las competiciones tipo Sport. En 1937 se comercializa en el mercado de los coleccionistas el modelo 8C 2900 B en la versión con bastidor Corto (Spider corsa 2 plazas) y Largo (Coupé Touring 4 plazas). Desde su debut en competición, con un extraordinario triplete en las Mil Millas, hasta 1939, el coche no tiene rivales.
El 6C 2300 Touring gana las Mil Millas
Boratto y Guidotti logran un increíble 4° puesto absoluto en las Mil Millas, ganando sobradamente la categoría con el 6C 2300 Touring. Alfa Romeo comercializa en el restringido mercado de los coleccionistas, el modelo 8C 2900 B en la versión con bastidor Corto (Spider Corsa 2 plazas, 20 ejemplares) y Largo (Coupé Touring 4 plazas, 10 ejemplares).
1938
158 "Alfetta"
Bello e imbatible. La mejor aportación de Colombo daría sus frutos después de la guerra.En 1937 a sugerencia de Enzo Ferrari, Alfa Romeo encargó el diseño de una "voiturette" (pequeños monoplazas de 1.5 litros de cilindrada) a Jano, pero al estar muy ocupado con los nuevos 3l dejó el encargo a Colombo. Conserva la clásica mecánica Alfa, agregando un reenvío en el grupo del puente para bajar el centro de gravedad del coche. Comparado con coches de cilindradas superiores a los 4500 cc, el 158 con sus 1500 cc parecía un “cochecito” grácil, pero tremendamente ágil, que no dará su brazo a torcer frente a los adversarios. Debuta ganando en Livorno y en la posguerra vuelve a triunfar, hasta el 1° título mundial de F.1 en 1950.
Debuta el 158
El 8C 2900 en competición no tiene rivales: así lo demuestran sus tres primeros puestos en las Mil Millas de 1938. Las victorias se suceden hasta 1939 confundiéndose prácticamente con las logradas por la versión 8C 2900 B Corto. El 158, espléndido monoplaza diseñado por Gioacchino Colombo con un resplandeciente porvenir, debuta en la Copa Ciano y conquista las dos primeras posiciones. Mientras tanto, la empresa dirige el núcleo de su negocio hacia los motores de aviación.
1939
Alfa 6C 2500
Refinado y deportivo. Es la evolución extrema de la afortunada serie 6 cilindros, construida sobre la base del 2300, pero con prestaciones más brillantes para el motor más potente, una mayor cilindrada y una alimentación mejorada. En 1947 sale una original versión deportiva llamada “Freccia d’Oro”, con cola truncada y redondeada. Magnífica la versión “Villa d’Este”, llamada así por el triunfo obtenido en el concurso de elegancia homónimo. En la versión más agresiva cosechó numerosos éxitos deportivos.
1940
Italia entra en la 2a Guerra Mundial
Poca antes de comenzar la guerra, Ugo Gobbato decidió suspender temporalmente la producción y dar prioridad a la fabricación de motores aeronáuticos y vehículos militares. Las factorías de Alfa-Romeo se convirtieron en objetivos estratégicos y la de Portello fue bombardeada en el 40, en el 43 y sobre todo en 1944, en el último año por tres veces, el 14 de febrero, el 13 de agosto y el del 20 de octubre que redujo la fábrica a escombros y obligó a la compañía a cesar toda actividad. La paz llega la primavera siguiente pero la vuelta a la producción es muy difícil.
El 158 cierra su primera temporada de victorias con el GP de Trípoli de 1940. Se suspenden las competiciones: se suprime la sección autónoma Alfa Carreras e Italia entra en el 2° Conflicto Mundial.
1941
Años de guerra
Con la entrada de Italia en guerra, Alfa Romeo se encuentra sumergida en numerosas dificultades de organización. Los coches – para huir de los bombardeos y requisiciones – se esconden en Melzo, en el interior de una fábrica.
1942
A propósito del 6C 1750
Así lo describe Pat Braden, secretario de Alfa Romeo Owners of America, en un noticiario de 1961: «Siempre que me subo y pongo en marcha el motor, el tedio de la monotonía desaparece y todo se vuelve fresco y nuevo, una vez más».
1943
Entre dificultades y bombardeos
Los suministros se vuelven cada vez más escasos, mientras las factorías sufren tres ataques aéreos en 1940, 1943 y 1944.
1944
Cesa la actividad
Un bombardeo aéreo hace cesar prácticamente cualquier actividad en Portello.
1945
Acaba la “gran guerra”
En 1945 se reanuda lentamente el trabajo, con motores marinos, motores de aviación e incluso cocinas eléctricas, modernas y de diseño original. También se reactiva la producción de automóviles.
La paz llega la primavera siguiente pero la vuelta a la producción es muy difícil. Ugo Gobbato, aunque había evitado la requisa de materias primas por parte de los alemanes, fue acusado por colaboracionismo. Fue absuelto dos veces por el tribunal del C.L.N. (Comitato di Liberazione Nazionale), pero el 28 de abril de 1945 fue asesinado por dos individuos en una calle de Milán. El C.L.N. nombra al ingeniero Pasquale Gallo comisario de Alfa Romeo y entre junio y julio de 1945 consigue reempreder la producción. Falta de todo: oficinas, materiales, componentes y no pudiendo fabricar otra cosa los empleados de Portello producen cocinas eléctricas, muebles metálicos etc. A pesar de todos los problemas en ese 1945 consiguen sacar adelante dos coches 6C-2500 Sport con diseño de antes de la guerra. También se recuperaron los escondidos Alfettas que recomenzaron la actividad deportiva.
1946
Una leyenda de nombre Alfetta
El espíritu de la competición regresa por el deseo de olvidar la guerra y de volver a empezar. Se reanuda la actividad agonística con el Gran Premio Tipo 158 “Alfetta”, diseñado en 1938. Farina gana el G.P. de las Naciones en Ginebra, los 158 participan en 4 carreras y ganan 3. Con la caída de la monarquía cambia la marca Alfa Romeo: los nudos saboyanos se transforman en dos líneas onduladas.
1947
Magnifico “Flecha de oro”
El primer coche de la posguerra es el magnífico “Freccia d’oro”, una versión original del 6C 2500 Sport con parte trasera truncada y redondeada. En las competiciones, Alfa Romeo gana un poco en todas partes: en las Mil Millas Biondetti es primero con un 2900, y Trossi y Varzi se adjudican el 1o y el 2o puesto con el 158-8 cilindros en el Gran Premio de Italia en Milán.
1948
Un coche que es una bomba
Ve la luz el prototipo del 6C 3000, 6 cilindros, diseñado por Giuseppe Busso, capaz de desarrollar, en la versión de carreras con tres carburadores de doble cuerpo y toma de aire dinámico, unos magníficos 168 CV a 6000 rpm, con una velocidad máxima de 225 Km/h.
1949
Soberbio el “Villa d’Este”
El modelo más apreciado fue la versión Super Sport, el 6C-2500 SS Villa d'Este, como se la llamó después de ganar el concurso de diseño del mismo nombre, sirvió de inspiración para la forma en V del capó del actual Alfa Romeo 147.
A finales de la década la compañía volvió a desempeñar un papel decisivo y fabricó coches al máximo de su capacidad, así como una serie de modelos de "edición especial" del 2500, con carrocería de Pininfarina y Touring. En 1950, Alfa Romeo dio un giro de 180 grados tanto industrial como deportivo.
1950
Alfa 1900
En los años cincuenta, Alfa Romeo se dedicó sus mayores esfuerzos en reactivar su sector de coches de producción. El doble objetivo de establecer la producción en cadena y rentabilizar sus éxitos en el terreno fue ampliamente cumplido. El modelo 1900 de Orazio Satta Puliga, una berlina de 4 puertas y 5 plazas fue el primer coche del Biscione con carrocería autoportante y que relanzó la suerte de la empresa y logró satisfacer a un mercado cada vez más exigente. Montaba un motor de 4 cilindros en línea de 1884 cc con 90CV y 150 km/h que pasaban dea los 190CV en los modelos Super y Super Sprint. Este modelo introduce un nuevo concepto de coche, la berlina de altas prestaciones para uso cotidiano, que como decía su afortunado eslogan era "el coche de la familia que gana carreras". Se vendieron más de 20.000 ejemplares, entre ellos la versión 1900 Panther para la policía italiana o la versión Matta (loca) para el ejército.
159 “Alfetta”
En 1950 el Alfetta cambia su nombre por 159, con pocas modificaciones: las suspensiones con puente trasero De Dion, el bastidor que agrega elementos tubulares y un motor más potente. En 1951 gana el 2° Campeonato del mundo. La larga vida del Alfetta, un modelo de vanguardia, es el resultado de continuas actuaciones en el motor, pero sin alterar la forma constructiva original. Los incrementos de potencia fueron continuos, hasta los 425 CV de 195.
Farina triunfa en el 1° campeonato de F1
1950 es el año del 1900, “el coche familiar que gana carreras”. Fabricado en su totalidad en la cadena de montaje, diseñado para satisfacer a una clientela familiar, pero al mismo tiempo "deportiva", es el coche que marca el cambio hacia la producción en serie. Se regresa con gran estilo a las carreras con un 158 evolucionado: Alfa Romeo gana el 1° Campeonato del Mundo de F.1 con Giuseppe “Nino” Farina.
1951
A.R. 51 "Matta"
El todoterreno firmado Alfa Romeo. Cuatro ruedas motrices, capaz de subir y bajar cuestas, incluso de bajar escalinatas y "hacer el loco". De aquí su nombre. El modelo aprovecha el motor del 1900. Se entregaron 2000 vehículos al ejército.
1952
Alfa Disco Volante
La propuesta estilística más original del 1900. El nombre deriva un poco de la ciencia ficción y otro poco de la idea de los primeros OVNIS en la imaginación colectiva. Es un spider bajo y con formas redondeadas que tiene mucho que ver con la experiencia de Alfa en el campo de la aeronáutica. La carrocería tiene características aerodinámicas, con las mejores cualidades de penetración incluso con viento lateral. El coche no pasa de la fase experimental.
1953
Las panteras firmadas Alfa
El 1900, gracias a sus excepcionales cualidades mecánicas y a sus prestaciones, se convierte en el coche oficial de la Policía Estatal y, debido a su agresiva carrocería negra, le apodan la “pantera”. Las “Brigadas Móviles” de las principales Comisarías italianas adoptarán el Alfona, así se le llamó familiarmente, para garantizar una seguridad eficaz a los ciudadanos.
1954
Giulietta
El primero con nombre propio, y de mujer. Presentado al público en 1954 en la versión cupé Sprint, con una línea juvenil y dinámica diseñada por Bertone, es un coche de éxito seguro. Sus cualidades: dimensiones reducidas, práctico y ágil, con prestaciones elevadas. Ambas versiones berlina y spider tienen un éxito inmediato entre el público por sus cualidades mecánicas y por la sobria elegancia de la línea. En 1959 ven la luz el Sprint Speciale de Bertone y el SZ de Zagato, decididamente de carreras.
1955
El Alfa que gusta a las mujeres
Está claro que Alfa Romeo también gusta a la clientela femenina: Gina Lollobrigida eligió un 1900 TI en el rally automovilístico del cine, y el 1900 también es utilizado por las Mises en los concursos de belleza.
1956
Los Alfa como símbolo de éxito
Los nuevos modelos son un alarde de la industria italiana y representan el "made in Italy" que gusta al mundo. Y enseguida se convierte en "Alfamanía", el deseo de poseer un Alfa también contagia a las estrellas de Hollywood y a la jet-set internacional: Tyrone Power prueba un Disco Volante, Rita Hayworth elige un 2500, el presidente argentino Peron adquiere un 3500.
1957
Corazón deportivo
Los clientes deportivos participan con vehículos de serie en las categorías Turismo en los distintos campeonatos europeos. En 1957 suman 142 victorias.
1959
El estilo Alfa lleva la voz cantante
Nace una tendencia que se desarrollará en el futuro: la colaboración entre centros de investigación de la marca y centros de estilo externos. En 1959 salen dos versiones del Giulietta, motivo de orgullo del Biscione: el SZ con la característica forma “de jabón”, obra de Zagato, y el Giulietta Sprint Speciale con una aerodinámica carrocería de Bertone.
1960
Comienza la producción a gran escala
En 1960 comienza la construcción de la planta de Arese, que entrará en funcionamiento en 1963. El primer vehículo fabricado será el Giulia, del que se venderán más de un millón de unidades en las distintas versiones.
1961
¡Y se alcanza la cuota 100.001!
En febrero 1961 la producción del Giulietta número 100.001 se festeja con la clásica botella de champán. Madrina de la ceremonia en Portello su homónima igual de célebre: la actriz Giulietta Masina.
1962
Giulia
“Diseñado por el viento”. Heredero del Giulietta, pero evolucionado en el concepto. Con más espacio, más pronunciado, el Giulia es una berlina de tres volúmenes con una línea inédita de cola truncada, elección original que enseguida se revelará un gran éxito. Es el primero en adoptar una carrocería a estructura diferenciada y en equiparse con un cambio de 5 velocidades. La gama se articula con el cupé (Giulia Sprint GT) y con el spider (1600 Spider “Duetto”), el TZ y TZ2 y el GTA con sus evolucionadas versiones deportivas.
1963
Se funda Autodelta de Carlo Chiti
El Autodelta dirigido por Carlo Chiti, es el departamento carreras de Alfa y regresa así dando vida a la tradición Alfa Romeo en el mundo de las carreras.
1964
La Alfa-pasión se extiende por el mundo
La pasión por Alfa Romeo hace surgir el Owners Club Inglés y USA, al que se adhieren los apasionados de la marca que poseen un Alfa Romeo, moderno o de época. Comienza la aventura agonística del Giulia: Andrea De Adamich debuta a bordo de un “Giulia TI Super” del Jolly Club.
1965
Giulia Sprint GT
“Una victoria al día con un coche para todos los días”. Obra maestra de Bertone con Giugiaro. El GTA (Gran Turismo Aligerado) mantiene la forma exterior del Giulia Sprint GT, pero la carrocería se aligera con paneles de aluminio y un motor 1600 con una nueva culata de doble encendido. De carreras y de prestaciones elevadas, en competición gana el Challenge europeo en el 66, 67 y 68. En este modelo se monta después el motor derivado del 1750.
Alfa 2600
Clase señorial y línea elegante. Presentado en las versiones Berlina, Sprint y Spider. El motor de 6 cilindros de 2584 cc, potente y elástico, con el cambio de 5 velocidades sincronizadas, garantiza seguridad de marcha y un excelente agarre en carretera. Elegante y confortable la Berlina, de altas prestaciones el Sprint de Bertone y el Spider carrozado Touring. En 1965 sale el 2600 SZ (Sprint Zagato) con mejoras en la calidad de los materiales y en el número de accesorios y acabados.
“Una victoria al día con un coche para todos los días”
El Giulia Sprint GTA, Gran Turismo Aligerado, es un automóvil de carreras creado por Autodelta para la categoría Turismo, con carrocería aligerada mediante paneles de aluminio remachados y motor 1600 con una nueva culata de doble encendido. Con el GTA se reabre la gran temporada de victorias del Biscione. El mismo año se presenta en el Salón de Frankfurt la versión 2600 SZ (Sprint Zagato) con mejoras en la calidad de los materiales y en el número de accesorios y de acabados.
1966
Spider "Duetto"
Una leyenda. Diseñado por Pininfarina, el 1600 Spider, con la mecánica del Giulia, con su original cola “de hueso de sepia” y los laterales convexos, es uno de los modelos más representativos de los spider Alfa. El automóvil detenta otro récord: es el más longevo de los Alfa Romeo, con sus 26 años de producción, aunque con una interrupción de un lustro. Su resonancia es mundial: la película “El graduado” de Mike Nichols con Dustin Hoffman también le da fama en los USA.
1967
Alfa debuta en los vehículos “Sport”
Un año de oro: el éxito del Giulia ha instaurado un clima de optimismo, se está trabajando con intensidad en el que se convertirá en el Alfetta, mientras asistimos al debut ganador del Tipo 33/2 litros (cronoescalada de Fléron, en Bélgica). El GTA con Andrea De Adamich sigue siendo campeón de Europa. Los GTA también ganan en Bélgica en Zolder, en el Tourist Trophy inglés, en Budapest y en las 6 horas de Nurburgring.
1968
Alfa 1750
Un automóvil con el nombre de buen agüero. La sigla «1750» es un homenaje al fabuloso 1750 de los años 30. Reemplaza al Giulia berlina y está diseñado para brindar prestaciones superiores, potencia y confort de clase. La carrocería tiene un nuevo diseño con forma estilizada, con un amplio capó para un motor y un maletero. Participa, ganándolas, en las carreras para vehículos Turismo de serie. En 1970 aporta algunas innovaciones, como el doble circuito de frenos, faros de yodo y pedales del freno y embrague articulados en parte superior.
El retorno a las grandes berlinas
Alfa Romeo entra en el mundo de las marcas mundiales: los 33/2 litros concluyen felizmente las 24 horas de Daytona y ganan en la clase 2 litros en Nurburgring y en Imola. Se regresa a la producción de las grandes berlinas: el 1750 acompaña al Giulia a la espera del Alfetta.
1969
Alfa 33/2 Litri
Imbatible en carrera. Además del motor de 8 cilindros montado detrás, que forma un cuerpo único con el cambio y puente de ejes articulados, resulta del todo original el bastidor inspirado en la aeronáutica, para ganar en ligereza. Está compuesto por tres tubos de aluminio en forma de H asimétrica, que acogen en su interior el depósito de goma del combustible. El debut en la carrera de Fleron, en Bélgica, es un victoria aplastante, a la que le suceden hasta 1969 una serie interminable de primeros puestos en las competiciones internacionales.
1970
Alfa Montreal
El propulsor de 8 cilindros regresa a los coches de carretera. Diseñado por Bertone, se presenta el prototipo del coche en 1967 en Montreal (de aquí el nombre). En 1970 Alfa Romeo plasma la idea en serie y el resultado es un coche de prestigio, capaz de prestaciones de competición, pero con características tales que puede ser utilizado a diario. El motor de 8 cilindros en V deriva del 33, con inyección mecánica Spica y es capaz de desarrollar 200 Cv y alcanzar una velocidad de más de 220 Km.
1971
Alfasud
El nuevo coche “medio”. Fabricado en la factoría de Pomigliano D’Arco (Nápoles), el Alfasud está concebido como un compacto de categoría superior para quien desea conducir un auténtico Alfa. Diseñado por Rudolph Hruska con el estilo concebido por Giugiaro, monta un motor bóxer de 4 cilindros volado, con tracción delantera y una carrocería innovadora de dos volúmenes de gran habitabilidad. Son varias las versiones, entre las cuales la deportiva TI, la Giardinetta y el Sprint, el cupé de línea compacta y estilizada.
1972
Alfetta
Una leyenda que se renueva. Presentado al lado del Alfetta 159, campeón del mundo de F.1 - del que toma el nombre al adoptar un esquema de suspensiones traseras similar, el llamado puente “De Dion” - el Alfetta es una berlina con una configuración elegante y compleja, con motor delantero y cambio trasero (esquema “transaxle”) para una óptima distribución de los pesos, enseguida punto de referencia para la competencia. Son varias las versiones, entre las cuales la GT de 1974, la 1.6 y 1.8 de 1975 y la 2000 de 1977.
1973
Sale la versión Alfasud «TI»
El Alfasud TI (turismo internacional) es una berlina de 2 puertas con un carácter predominantemente deportivo, con frontal de cuatro faros, alerón y cambio deportivo de 5 velocidades. Con posterioridad, el Alfasud TI será protagonista de los afortunados campeonatos monomarca Trofeo Alfasud, disputados con coches preparados con un kit suministrado por Autodelta.
1974
El “virus” Alfa Romeo
Hruska asume la dirección de los proyectos del Grupo Alfa Romeo, reemplazando al gran Orazio Satta. De este último recordamos sus palabras, de una entrevista de 1970: «Alfa Romeo no es una simple fábrica de automóviles... Es una especie de enfermedad, el entusiasmo por un medio de transporte. Es una manera de vivir, un modo completamente particular de concebir un vehículo a motor... Se trata de sensaciones, de pasión, cosas que tienen que ver más con el corazón que con el cerebro».
1975
Alfa 33 TT 12
Prestaciones excepcionales y fiabilidad total. Este prototipo deportivo está equipado con un motor bóxer de 12 cilindros de 500 CV de potencia, montado en un bastidor tubular (por ello la denominación “TT”). Su motor «bóxer» se demuestra indestructible y el vehículo gana 7 carreras de 8. En 1975 conquista para Alfa Romeo el Campeonato Mundial de Marcas, dominando a los adversarios con evidente superioridad.
1976
Comienza el Trofeo Alfasud
Pensado para promover la imagen deportiva del Alfasud, el campeonato monomarca tiene el mérito de acercar a muchos pilotos prometedores al mundo de las carreras, primero en Italia y Austria, después en toda Europa. En estos años, Alfa también participa en una gran cantidad de películas de acción con los “Giulia” de la Policía en persecuciones y torbellinos de coches.
1977
Giulietta
Le llega a Alfa Romeo el momento de reemplazar también los coches más vendidos de los años 60: surge así el “nuevo” Giulietta. Presentado en 1977, el “nuevo” Giulietta se caracteriza por una particular y acertada forma en cuña, frontal bajo y agresivo, cola alta y corta, con cualidades deportivas y aerodinámicas de excelencia. “La cuña de los años 80” será el eslogan publicitario.
Campeón del mundo de marcas
Una temporada realmente mágica para Alfa y Autodelta. El Alfa 33 SC 12, con motor bóxer, pero bastidor “de elementos estructurales huecos” (y por ello “SC”), participa en ocho competiciones del campeonato ganándolas todas y es, por segunda vez, campeón del mundo de Marcas.
1978
Un gran año deportivo
Es la mejor temporada de F1 por la combinación Brabham-Alfa Romeo con Lauda y Watson. Mientras tanto, el nuevo director de Alfa, Ettore Massacesi, da comienzo a una nueva reestructuración de la empresa para que se adapte mejor a las nuevas coyunturas económicas y de mercado. Alfa Romeo, estrella de cine. Un Giulietta protagonista con Giancarlo Giannini y Goldie Hawn de la película “Viaje con Anita”. Dirigida por Mario Monicelli.
1979
Alfa 6
En 1973, Alfa Romeo da vida al proyecto Alfa 6 para atajar el continuo trasiego por los Alpes de miles de grandes berlinas alemanas. Pero la crisis del petróleo había retrasado considerablemente los trabajos y, para ver el coche en el mercado hay que esperar a Abril 1979, cuando ya su línea, más que la refinada mecánica, resulta anticuada.
El primer “Turbodiésel” italiano
En el sector de la producción en serie continúa la creación de nuevos modelos y nuevos motores con el Alfetta 2000 TD, el primer coche italiano Turbodiésel, y el emblemático Alfa 6 que monta un novísimo motor de 6 cilindros en V de 2500 cc, que, en el transcurso de los años siguientes, se convertirá en el abanderado de la tecnología de motores del Biscione.
1980
Comienza el proyecto ARNA
Para maximizar la planta de Pomigliano d’Arco se toma de decisión de producir un nuevo modelo que se inserte en la franja de mercado por debajo del Alfasud. Para reducir los costes, los grupos del Alfasud se montarán sobre una carrocería producida por otra casa. Se firma la colaboración con Nissan, dando vida al ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). El automóvil, también bautizado Arna, se presentó en el Salón de Frankfurt de 1983.
1981
El Alfetta adopta el “V6”
En el top de la gama Alfa Romeo se sitúa el “GTV 6 2.5”, la versión cupé del Alfetta, equipado con el motor de 6 cilindros en “V” de 2,5 litros: el vehículo es considerado un súper coche y ganó en las competiciones de la categoría turismo y también se vendió, con éxito, en el mercado USA.
1982
Se funda la Escudería del Portello
La moda de los coches históricos se impone cada vez más: se funda la “Escudería del Portello” con la adhesión de un grupo de apasionados propietarios de Alfa “DOC”, listos para defender en pista el glorioso pasado agonístico de Alfa Romeo. El nombre deriva de la sede original de Alfa Romeo en Milán.
1983
Alfa Arna
Al finales de los años 70, Alfa Romeo pone en producción un nuevo modelo que se inserta en la franja de mercado debajo del Alfasud. La idea es la de montar los grupos del Alfasud sobre una carrocería producida por otra casa, reduciendo así los costes de producción sin invertir en el desarrollo de la nueva carrocería. De la colaboración con Nissan surge así ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli).
Alfa 33
El nuevo coche “medio”. El 33 reemplaza al Alfasud, del que hereda el esquema mecánico general. En cambio, la línea del vehículo se renueva completamente: un insólito y moderno “dos volúmenes quebrados” diseñado por el Centro Estilo Alfa Romeo. Capaz de contentar un rango muy amplio de clientela, el vehículo es uno de los más longevos y afortunados. Son varias las versiones y 3 las series: la II serie de 1986 con los mayores cambios y habitáculo renovado y la III de 1990 con 6 motores bóxer de gasolina y 1 turbodiésel.
1984
El éxito del Alfa 33
Sobre la pauta de las berlinas deportivas se presenta la versión Alfa 33 1.5 Quadrifoglio Verde dotada de encendido electrónico y capaz de rozar los 185 Km/h. Otra importante novedad de este año es la carrocería Giardinetta, diseñada por Pininfarina y realizada sobre la plataforma del 33 1.5 4X4. La capacidad de carga mejora y enseguida la versión se adapta al gusto del público por su utilidad y exclusividad.
1985
Alfa 75
Para celebrar los 75 años del Alfa. Presentado en mayo 1985, el Alfa 75 es el último modelo de tracción trasera. Su estilo original, junto con sus altas prestaciones, supusieron un gran éxito comercial. Las versiones del 75 continuaron hasta 1992 en un crescendo de evoluciones estéticas y técnicas. Cabe recordar la versión Turbo, la “Milano”, destinada al mercado USA, la 2.0 Twin Spark, la 3.0 V6, la 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde, la 2.0 Twin Spark y la 2.0 Turbodiésel.
1986
Se funda el Centro Estilo de Arese
La Finmeccanica cede Alfa Romeo al grupo FIAT que lo concentra, junto con Lancia, en una nueva agrupación denominada “Alfa Lancia S.p.A.”, que comenzó a operar en 1987. Ese mismo año el Centro Estilo es trasladado al complejo industrial de Arese, director Walter de' Silva. De los proyectos de los diseñadores de Arese verán la luz el 145, prototipos como Proteo y Nuvola, el 156, el 147 y el mismísimo MiTo.
1987
Alfa 164
La nueva berlina top de gama. El Alfa 164 es el primer coche que surge después de la cesión de Alfa Romeo al Grupo Fiat, aunque desarrollado con total autonomía por el Biscione antes de la cesión de la empresa. De tracción delantera, se distingue por un diseño elegante, diseñado por Pininfarina, que le confiere un aspecto autoritario y potente. También tuvo éxito en USA, para cuyo mercado se crearon versiones específicas. En 1992 el 164 entra en un nuevo ciclo de vida, con seis modelos subdivididos en dos gamas.
1988
Las novedades del Alfa 33
El Alfa 33 se vuelve a actualizar: los retoques en la carrocería son ligeros, pero ahora a la Giardinetta se la llama Sport Wagon y está disponible en las nuevas versiones 1.3 Sport Wagon S y 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. También es nueva la adopción de la inyección electrónica Bosch LE-Jetronic en algunas versiones 1.7 (107 CV y 102 CV para el catalizado).
1989
Los 33 “especiales”
Entre 1989 y 1990 se comercializan algunas versiones especiales del Alfa 33: 1.3 S Blue Line, 1.3 S Red, 1.3 S Italia ’90, 1.5 TI S, 1.7 Veloce y 1.7 Veloce Sport Wagon.
1990
Nuevas versiones del Alfa 75
En el Salón de Turín de 1990 se presenta el Alfa 75 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde y el 2.0 Twin Spark, ambos con Equipamiento Deportivo Numerado (ESN). A partir de enero 1990 se comercializa la nueva gama “33” que incluye en un primer momento 7 versiones, seis de ellas con motor bóxer de gasolina y un turbodiésel..
1991
Las panteras Alfa Romeo
La policía, con sus célebres “panteras”, sigue prefiriendo Alfa Romeo.
1992
Alfa 155
El 155 reemplaza al 75, pero presenta una configuración técnica nueva, comenzando por la tracción delantera y las suspensiones de ruedas independientes incluso en el tren trasero, para una mayor seguridad y facilidad de conducción. La deportividad y las prestaciones son típicas de Alfa Romeo. La gama incluye numerosas versiones y dos series diferentes. Recordemos las versiones deportivas 155 GTA y 155 V6 TI con contenidos mecánicos de primerísimo plano, que conquistan para Alfa el título italiano de Superturismo y, sobre todo, la victoria en el campeonato DTM en 1993.
1993
Primer puesto en el DTM alemán
Con la versión TI V6, Alfa 155 conquista numerosos éxitos y se adjudica con Nicola Larini el prestigioso Campeonato Alemán de Velocidad Turismo DTM. Por once veces marca la vuelta más rápida.
1994
La carrera agonística del 155
El Alfa 155 TS se adjudica el Campeonato Inglés de Silverstone (BTCC) y con Gabriele Tarquini y Luis Villamil es primero en el CET (Campeonato Español de Turismo).
1995
Alfa 145 14
Una línea inédita y ganadora. Heredero del afortunado 33, el 145 es el primer Alfa Romeo de serie creado por el Centro Estilo dirigido por Walter de’ Silva. Con el 145 se inaugura una nueva fórmula arquitectónica, de dos volúmenes y tres puertas, pero que no renuncia a los cánones clásicos de la Marca. En 1997 los motores bóxer derivados del 33 son reemplazados por los 4 cilindros en línea Twin Spark de 16 válvulas y también se renuevan los equipamientos. En 1995 ve la luz una versión berlina de 5 puertas, el 146.
1996
Alfa GTV y Spider
Presentados en el Salón de Ginebra de 1994, los dos automóviles forman parte de un proyecto desarrollado sobre dos vertientes paralelas y diferentes, cuyo objetivo es realizar dos modelos distintos: un cupé (GTV) y un automóvil descapotable (Spider). El Alfa GTV luce una elegancia agresiva, a la altura de la mejor tradición de la Marca. En el Spider son evidentes algunos recuerdos del pasado, como la parte trasera en pendiente: un guiño al mítico Duetto "hueso de sepia".
1997
Alfa 156
El comienzo de una nueva senda. En la base del vehículo, un diseño revolucionario y prestaciones entusiásticas, pero, sobre todo, una nueva manera de pensar y diseñar el automóvil. Entre las innovaciones técnicas, el sistema Common-Rail en los motores diésel, el cambio secuencial Selespeed heredado del mundo de la competición y las suspensiones delanteras de trapecio alto. A partir de 1999 la gama se enriquece con las versiones “Selespeed”, con motor 2.0 Twin Spark combinado con el cambio secuencial, y “Q-System”, con motor 2.5 V6 24v.
1998
Alfa 166
El nuevo emblemático deportivo. El 166 reemplaza al 164 a raíz de las nuevas tecnologías y expectativas del público. El estilo agresivo, pero sobrio, surge en el Centro Estilo de Arese, y resultan importantes las innovaciones en la mecánica, con suspensiones delanteras de trapecio alto y traseras de brazos múltiples. Con los motores 2.4 JTD, 2.0 Turbo y 3.0 V6 24v es de serie el cambio de 6 velocidades. Con los motores de 6 cilindros aspirados está disponible una transmisión automática de control electrónico denominada Sportronic.
1999
Alfa 156 Sportwagon
El wagon deportivo según Alfa Romeo. En el 2000 se comercializa la versión wagon del Alfa 156: Alfa Sportwagon. Hereda la técnica y las motorizaciones del 156. Reúne sensaciones de un deportivo puro con la libertad y la versatilidad de un wagon. Un coche completo e ideal para cualquier tipo de necesidades, al resultar potente, seguro y confortable, con una personalidad única que seduce al público por la elegancia y la armonía de las líneas.
2000
Alfa 147
La enésima confirmación de un proyecto ganador. El comienzo del nuevo milenio marca el nacimiento del Alfa 147, que enseguida se adjudica el ambicionado premio alemán del “Volante de oro”. Un coche compacto y deportivo, con prestaciones, seguridad, contenidos y confort comparables a automóviles de categorías superiores. La configuración estilística retoma en clave evolucionada muchos de los recursos estilísticos del 156, con detalles que recuerdan el pasado, como la V del capó heredada del histórico "Villa d'Este".
2001
Alfa 147 es coche del año
Alfa 147 recibe el prestigioso premio de “Coche del año”. 2001 también es un año positivo para Alfa Romeo en las carreras, que se adjudica la clasificación de constructores en el FIA European Touring Car Championship.
2002
Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA
El mito de la deportividad pura. En 2002 el mercado se enriquece con las prestaciones entusiásticas del Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA. Revive así, 36 años después, el Giulia Sprint GTA, mito de la deportividad pura en clave moderna. Detalles de estilo únicos, contenidos de alto nivel, un motor entusiástico para un coche potente y emocionante.
2003
Renace el mito de GTA
Con Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA se revive, tras 36 años, el mito de la pura deportividad GTA. Todo reinterpretado en clave moderna: con detalles de estilo únicos, equipamientos de alto nivel, un motor entusiástico para un coche potente y emocionante.
2004
Alfa Crosswagon Q4
En el 74 Salón Internacional de Ginebra se presenta como primicia mundial el Alfa Crosswagon Q4. Cuatro ruedas motrices y un potente motor 1.9 JTD 16V M-JET de 150 CV marcan el regreso de la Marca milanesa al mundo de los coches multicaminos.
2005
Alfa 159 y 159 Sportwagon
Confort, seguridad y potencia. Alfa 159 debuta como protagonista en el Salón de Ginebra de 2005. Un coche realmente sin compromisos: seguridad y prestaciones en lo más alto del segmento, gran habitabilidad y una línea fascinante y deportiva, elaborada por Giugiaro en colaboración con el Centro Estilo Alfa Romeo. La gama de motores está compuesta por ocho propulsores - cuatro gasolina y cuatro diésel - elásticos, potentes y respetuosos con el medio ambiente, cumpliendo con las normas Euro 4. La versión berlina se enriquece con la Sportwagon.
Alfa Brera
La nueva referencia en el mundo de los coupé. Fuerte y compacto, señor de la carretera y con una personalidad destacada, su línea es una sucesión de reminiscencias clásicas de la Marca en clave moderna y los propulsores potentes y elásticos - dos turbodiésel y dos gasolina - representan su punto de fuerza. Los espacios interiores son de berlina de lujo y aseguran un confort sobresaliente, funcionalidad y cuidado de los detalles, al servicio del placer de conducción. Un coupé nacido para emocionar.
2006
Alfa Spider
Continúa la leyenda de los deportivos “descapotables”. Alfa Spider debuta en 2006 en el Salón Internacional de Ginebra. El resultado más fascinante de la nueva generación Alfa Romeo: diseñado por el Centro Estilo con Giugiaro y Pininfarina, es un coche realmente italiano, todo por vivir, pero también es pura potencia que se conduce con un gran control. En la base del Alfa Spider, un estilo sencillo y esencial, prestaciones de deportivo evolucionado y tecnología al máximo nivel. El regreso de una leyenda.
2007
El mito 8C vuelve a estar en el candelero
El mito de los históricos “8 cilindros” se abre paso en edición limitada con Alfa 8C. Tradición deportiva, pasión italiana e investigación técnica: los valores que han hecho de Alfa una leyenda encuentran su perfecta síntesis en este extraordinario vehículo creado por el Centro Estilo de Arese.
2008
MiTo
El compacto deportivo firmado Alfa Romeo. Diseñado en Milán, realizado en Turín, MiTo es el nuevo deportivo de raza que Alfa Romeo dedica a los Alfistas. Diseño irresistible, contenidos tecnológicos cada día más completos, prestaciones en el máximo de la categoría unidas a consumos y emisiones reducidas a la mínima expresión. Y además con el placer de conducción que desde siempre está en el ADN de Alfa Romeo.
2009
Continúa el imparable éxito de MiTo
Para la ocasión, se han introducido dos nuevos motores: el 1.4 y el 1.3 JTDM turbo gasolina. Dos motores que, con seguridad, se sitúan en lo más alto del campo de la ingeniería del automóvil en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el mismo año, se presentó el Alfa Romeo MiTo GTA Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra, un Gran Turismo ligero reinterpretado. El modelo, un concentrado de potencia y deportividad, fue galardonado con el título de "Auto Europa Tuner 2009".
2010
Giulietta
El retorno de un mito. El estilo, el diseño y la tecnología del futuro van de la mano de los valores eternos del Biscione. Aquí está el Giulietta, la última creación de la marca Alfa. Formas espléndidas, una obra de arte de potencia y perfección debajo del capó. Pero, sobre todo, con el “alma” y la pasión que han hecho grande el nombre de Alfa Romeo en el mundo.
2011
Alfa Romeo 4C
Un cupé bello, marcado por una línea sinuosa y esencial, el 4C Concept presenta el nuevo color "rojo lava" de la marca. Un ligero coche fantástico: pesa menos de 850 kg gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono y el aluminio en sus componentes constitutivos. 4C Concept es un concentrado de encanto y tecnología al alcance de todos.
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