Comienzo primero en explicar los esquemas más usuales de suspensión de los autos.
El sistema más común de la suspensión delantera es la suspensión McPherson constituida por un muelle helicoidal (resorte) que se ubica en el mismo conjunto del amortiguador. El resorte del amortiguador determina la altura del auto y el amortiguador, como su nombre indica, amortigua los desperfectos del camino, las inclinaciones en las curvas, etc.
McPherson:
En la suspensión trasera son 2 los esquemas más utilizados: resorte helicoidal y amortiguador. este esquema es diferente al McPherson ya que los dos componentes se encuentran separados. (Algunos autos con este esquema de suspensión son el Renault Clio 2, Ford Fiesta, Chevrolet Corsa, etc.)
El segundo esquema de suspensión trasera más utilizado consiste sólo en un amortiguador por rueda, sin resortes. Este esquema es utilizado en los Peugeot 206, Renault Clio 1, etc.
En los autos con suspensión trasera independiente (Ford Focus en algunas versiones, vw vento, Renault Duster 4x4, etc.) la suspensión la componen varios brazos o 'links' y un resorte helicoidal.
Un último esquema de suspensión trasera es el de ballestas acompañado por un amortiguador. este sistema se usa sólo en vehículos de carga por ser muy resistente, pero el confort de marcha se sacrifica mucho. (El Ford Falcon, por ejemplo, tiene este esquema de suspension) para bajar la altura en estos casos se puede sacar 1 o más de las láminas de la ballesta.
Hay varias formas de bajar la altura del auto, las voy a enumerar y luego detallamos un poco más.
1) Trabajar la suspensión original
2) Colocar resortes deportivos
3) Colocar resortes deportivos + amortiguadores vástago corto
4) Colocar una suspensión regulable
5) Instalar una suspensión neumática
1) el primer modo consiste en desarmar los amortiguadores originales y sus resortes y llevarlos a alguna casa de suspensión para que los trabajen y bajen la altura. El trabajo que hacen en estos casos es cortar el vástago del amortiguador y bajar el plato del mismo. Esto hace que, al bajar la altura del vehículo, el amortiguador no haga tope y reviente. Y con respecto a los espirales pueden hacer dos cosas: cortarlo o poner uno deportivo (progresivo, rally, etc.). recomiendo siempre comprar uno deportivo y no cortar los originales, ya que el auto tiende a rebotar cuando se hace esto.
Los beneficios de esto es que podes pedir la altura y dureza que quieras. Los contras es que si lo hacen mal el auto puede rebotar mucho; además si querés vender el auto perdés la suspensión original para venderlo a la altura normal.
2) Colocar resortes deportivos (adelante y atrás, o sólo adelante) Hay varias marcas, las más conocidas son: Eibach, AG, RM y CAR (ordenados de mejor calidad a menor). y varios tipos de resortes: Progresivos, Rally, cónicos para suspensión regulable, Ag extreme, etc. En experiencia recomiendo AG progresivos. Los resortes progresivos están pensados para bajar la altura del auto unos 5 centímetros, SIN necesidad de cambiar el amortiguador, y además brindar un confort de marcha igual al original. Los progresivos tienen vueltas muy cercas la una de la otra y luego otras más separadas, para lograr esa función de suavidad al andar pero además de bajar la altura. Los resortes traseros deportivos no tienen variación.
Este método es el más común, baja el auto unos centímetros, no toca en ningún lomo de burro y tiene un andar muy cómodo. Los contras es que si lo queres más bajo ya tenés que pasar al método 3.
3) este método es igual al 2 pero se le suman los amortiguadores vástago corto que permiten bajar más la altura del auto sin riesgo a que el amortiguador toque fondo y se reviente. Es importante tener en cuenta que con los resortes Ag extreme, que bajan más que los progresivos comunes, es necesario comprar amortiguadores vástago corto (o trabajar los originales, como en el método 1).
Los beneficios de este método es que tenés una mejor amortiguación y perdés el riesgo de reventar el amortiguador original. Las marcas más conocidas en amortiguadores de vástago corto son Jorsa y Sadar entre otras cuantas.
Cabe aclarar que la suspensión trasera se trabaja el amortiguador (o se compra uno deportivo) sólo cuando la altura es muy baja; generalmente se cambia solo el resorte.
En los casos de suspensión trasera sin resorte helicoideal, como en los peugeot 206, la altura trasera se cambia simplemente moviendo la posición del amortiguador.
4) Las suspensiones regulables son más caras, generalmente son suspensiones originales trabajadas y se puede pedir altura y dureza deseada. Esta suspensión (McPherson) consiste en un amortiguador roscado, con un espiral cónico y unas tuercas en la parte de abajo que permiten cambiar la altura del auto. Con una llave pequeña se mueve esta rosca y así podés elegir a gusto, siempre que quieras, la altura del auto. (la rosca lo que hace es ir comprimiendo el espiral para bajar el auto, o descomprimirlo para subir la altura del auto)
Beneficios de este método es que podés elegir la altura que quieras, por ejemplo podes dejar el auto muy bajo para lucirlo en alguna exposición, y después levantarlo un poco para pasar la vtv, o andar en el día a día. La contra de este método es el precio.
5) la suspensión neumática consiste en 'bolsas de aire' que se inflan o desinflan eligiendo así la altura del auto. El confort de marcha que se logra con este sistema es muy bueno, y la altura puede cambiarse simplemente apretando un botón; pero los precios de este sistema rondan en los 30 a 35mil pesos argentinos.
Personalmente, a modo de conclusión, recomiendo el método 1 (con resortes progresivos y amortiguadores trabajados en alguna casa buena de suspensión), o el método 3 con resortes ag progresivos. Ahora, si tu presupuesto se puede estirar un poco el método 4 es muy bueno y tiene -casi- todos los beneficios de la suspensión neumática pero sin gastarse 30mil $.
Les dejo una foto de mi clio , con amortiguadores Jorsa vástago corto adelante y ag progresivos adelante y atrás.
Espero que les haya servido. Cambiar los amortiguadores y los espirales es una tarea sencilla si se tienen las herramientas, en mi auto lo he echo yo. En el próximo post les explicaré cómo. Saludos!