africa44
Usuario (Argentina)
Muñecos de fin de año en la ciudad de la plata. Son toda una tradición y algo que distinge a la ciudad de todas las demás. Se premian a todos los muñecos inscriptos en la municipalidad de la plata (todos se deberían incribir, pero los muñecos pequeños o los que no están en lugares de tránsito intenso no lo hacen.) Hay 3 premios, y cada uno recibe una cantidad de dinero. También una de las radios de la plata (la FM 99.1) da premios a los muñecos. El diario "el dia" de la plata, también premia a los muñecos, con 3 categorias, la primera es un premio de 1000 pesos la segunda es de600 pesos y la tercera es de 400 pesos. La gente que hace estos muñecos nos explica rápidamente como los hacen: Las técnicas utilizadas actualmente consisten en la construcción de una primer estructura de madera, sobre la cuál se trabaja, revistiéndola con alambre para lograr la forma deseada. Una vez forrada, se comienza a recubrir la estructura con papel de diario mojado con engrudo (mezcla de harina y agua), hasta darle dos o tres capas de papel de diario. Luego se recubre todo el muñeco con una capa de papel blanco, favoreciendo el proceso de pintado, debido a que se logra una mejor calidad con una menor cantidad de pintura. Una vez secas las partes forradas, se comienza con el proceso de pintura. En todos los casos, se pinta una primer mano lisa con el color que se necesita y luego se utilizan sobre ésta colores que contrasten para darle brillo y sombras al muñeco. Aca ya los empiezan a pintar: Acá ya casi terminados: Es increíble los detalles que tienen estos muñecos, hay veces que da lástima que los quemen. Este ENORME muñeco "Diluvihus, El Arca de Noé" del año 2009 fue Ganador del Primer Premio de la FM 99.1 Premiado como el mejor muñeco en "Calidad y Terminación" por la Municipalidad de La Plata Otros muñecos: Videos: Pueden encontrar muchos más en you tube. La multitud que se junta al rededor de estos muñecos, es increíble. Los buenos muñecos (los que hacen la gente con experiencia, y plata sobre todo) tienen una increíble presentación con fuegos artificiales: Los muñecos quemándose, para luego convertirse en solo cenizas: La gente debe estar alejada del muñeco, ya que las llamas son enormes y peligrosas, en algunos casos (aunque es ilegal) se les pone tarros de pintura, o aerosoles, lo que produce explosiones de fuego verde La ciudad se LLENA de muñecos, acá una foto que muestra los muñecos que se inscribieron en la municipalidad, además de estos están los muñecos que se hacen en los barrios, que son más chicos, pero no por eso menos copados. Aquí una buena página para que vean más detalladamente todos estos muñecos: http://www.muniecoslaplata.com.ar/fotosDeMuniecos.htm# Espero que lo hayan disfrutado. Un buen gif:
Bueno linces, voy a hacer un pequeño post contando algunas de las cosas que se pueden hacer para mejorar un poco el auto. 1: Cambiar el sistema de escape. El escape tiene la función de eliminar los gases de escape que se originan por la combustión, un escape está compuesto por el múltiple de escape (conectado al motor) todo el caño del escape que recorre la parte baja del auto; un catalizador cuya función es convertir los gases nocivos en gases que no dañen el ambiente; y uno o más silenciadores, cuya función es disminuir el ruido de los gases de escape. Hay varias cosas para hacer con el sistema de escape: a) Sacar el catalizador. Esta opción mejora el rendimiento del auto ya que el catalizador (aunque ayuda a no contaminar tanto) tapa bastante la liberación de los gases de escape. (si querés ser más ambientalista pero querés ganar potencia, se venden equipos de catalizador deportivos de alto flujo, no restringen tanto la liberación de los gases de escape y siguen teniendo las funciones de un catalizador normal) (Pd: son carísimos. Y no creo que se consigan en Argentina) b) Cambiar el silenciador por uno deportivo. Las mejoras que se logran acá son sólo de sonido, el auto va a hacer más ruido pero el rendimiento no va a mejorar. c) Poner medio equipo de escape. Esta mejora puede generar cierta ganancia de potencia ya que el caño del escape aumenta en su diámetro y además se coloca uno (o dos) silenciadores deportivos que permiten que los gases se liberen más rápidamente. Ojo, no te creas que vas a andar como en una Ferrari 458 por esto. d) Poner un equipo de escape deportivo completo. Esto es lo que en verdad hace ganar potencia al auto. Se cambia el múltiple de escape por uno más largo (este es el mayor beneficio, ya que los gases van más rápido por el largo del múltiple) y tmb se cambia el caño de escape y los silenciadores (medio equipo). Con el escape completo se ven ganancias de 5 o 10 hp como máximo. 2. La más clásica y conocida: Filtro de aire cónico/bicónico. La función es filtrar el aire antes de que ingrese al motor para la mezcla aire/nafta. Los filtros originales pueden ser más restrictivos que uno cónico, la función de un filtro cónico es que el aire entre con menos restricción. Personalmente veo esta mejora como estética ya que la ganancia es casi nula. Recomiendo comprar algún kit económico o armarse uno casero si se dispone de las herramientas. b) También existen filtros de aire con la misma forma que el original, que entran en la misma caja filtrera, pero más chicos y por ende menos restrictivos. Recomiendo estos ya que duran para siempre (son lavables, al igual que los cónicos) y no necesitás gastar en el kit de admisión directa (que es un simple caño de 3 pulgadas por el cual te cobran más de 600$) Personalmente recomiendo mucho este tipo de filtros con forma original. (salvo que te guste caretear y pones el kit caro para que se vea que tenes un filtro conico) c) En este punto voy a agregar también el filtro de nafta. por qué? es importante cambiarlo cada dos distribuciones (aprox 100-120mil kilómetros) ya que si está muy tapado afecta a la presión del caudal de nafta desde el tanque al motor. 3. Chipear el auto. Cuando 'chipean' el auto, lo que hacen es cambiar los valores de la Ecu del auto. La ecu es la responsable de controlar la mezcla, de cuanto aire (oxigeno) está entrando a la admisión, cuánta nafta hay que inyectar para que haya una mezcla correcta, cómo está abierta la mariposa de admisión, lee también la calidad de los gases de escape mediante sondas lambda ubicadas en el mismo, la temperatura del aire que ingresa; en fin la ecu controla todo lo eléctrico del auto. Al chipearlo lo que se logra es perfeccionar estos valores para que se ingrese la mejor cantidad de nafta al momento justo, logrando así una ganancia considerable de potencia. Es muy importante ir a un taller del que se tengan buenas referencias, antes y después de hacer este trabajo el auto se banquea para medir la potencia que tiene en el motor y la que llega a las ruedas, y calcular con el antes y dsp la ganancia de hp; MUCHOS TALLERES MIENTEN en los números que da el rodillo (banqueo del auto), vayan a uno que sepan que hace bien el trabajo. 4. Un punto muy simple que a veces se pasa de largo: los neumáticos. Para que llegue toda la potencia posible al piso y no te quedes patinando como un boludo se necesitan buenos neumáticos. Buscá en todas las gomerias que veas, o en mercadolibre o similares. Las marcas más recomendadas son Dunlop, hankook, yokohama, kumho, toyo (una de las mejores), etc. A tener en cuenta: el tamaño del rodado influye en el andar. Neumáticos más anchos van a ser mejores a la hora de tomar curvas, neumáticos muy anchos en un auto de poca potencia, son innecesarios. El rodado en pulgadas tambien influye, rodados chicos (13 o 14 pulgadas) son ideales si se quiere salir rápido a bajas vueltas, ya que empiezan a girar con mayor facilidad. +mejora en aceleracion. pero - afecta velocidad final Rodados más grandes (15, 16, 17 pulgadas) No son tan efectivas a bajas vueltas, pero sí a altas velocidades. +mejor velocidad final. -la aceleración se ve afectada negativamente. b) Las llantas influyen también en el desempeño del auto, no es sólo un punto estético. Las llantas cuanto más livianas sean, mejor. ¿Por qué? Cuanto menos peso tengan, menos fuerza (torque) requiere el auto para romper la inercia rotacional y empezar a moverse. Además las llantas de aleación generalmente son más livianas que las de chapa pero más resistentes; unas llantas de mala calidad pueden romperse o doblarse al tragarse un pozo o al golpearse contra algo en el camino. 5. La altura del auto. Bajar el auto da varios beneficios si el trabajo se hace bien: mayor estabilidad, mayor tracción y mejores distancias de frenado. En mi post anterior explico varias de las maneras en que se puede bajar la altura del auto: http://www.taringa.net/post/autos-motos/18908652/Queres-bajar-tu-auto-Te-explico-como.html?notification=#comment-1451603 6. Un buen mantenimiento al auto: -Un aceite de calidad permite que el motor dure más tiempo y funcione más suavemente, sin tanto desgaste de piezas metálicas. (Hay tres tipos de aceite, de peor a mejor: Mineral, semisintético y sintético. Una buena marca de aceite semisintético va a cuidar bien tu motor. En autos de alta gama es recomendable gastar un poco más y comprar sintético) -Cambiar los filtros, como dije arriba, es también parte importante del mantenimiento. -Cambiar las bujías tiene un gasto de aprox 200$ y puede mejorar mucho el andar y el consumo del auto. (un tip para cambiar las bujías es: si no te acordás cuándo fue la última vez que las cambiaste, posiblemente ya las tengas que cambiar). -Los cables de bujías se cambian sólo si funcionan mal, de otra manera no es necesario (salvo que tengas un auto con muchas modificaciones en el motor, en ese caso conviene poner unos cables de competición para aprovechar al máximo toda la potencia, quemando correspondientemente toda la mezcla). -Limpiar cada tanto el cuerpo de admisión del auto, con wd-40 o con algun spray que venden para ese uso específico. - Cargar buena Nafta/Diesel! En autos nafteros que no sean de alta gama una buena nafta Super va bien siempre y cuando sea de una buena petrolera (Recomiendo totalmente a Shell, Ypf saca nafta mala) En autos nafteros de alta gama (y generalmente los que tienen inyección directa, como el Ford Fiesta KD) Es recomendable nafta premium. En los Diesel, salvo que tengas una f150 de los '80 que se banca todo, siempre cargar premium (eurodiesel). Sobre todo si tu auto es turbodiesel! - Y por qué no, si estamos hablando de mejorar el lince-movil, limpiarlo correctamente para que cuando se suban las lincesas no salgan corriendo de la baranda a bolas que tenes adentro del auto. Aspirar por dentro el auto, poner perfumina, pasarle silicona a las partes plásticas para darle un buen brillo (Tablero, manijas, cubiertas, etc.) Con eso solo te queda el interior 0km.NO hagan como el de la foto!! Un buen producto para limpiar tapizados (techos, asientos, etc.) Es el Tuff Stuff. Yo lo probé y es mágico, limpia cualquier mancha que haya en la tela. (si tenes todo muy sucio podes llevarlo a lavar los tapizados a máquina y te quedan 0km, o podes desarmar los tapizados de los asientos y lavarlos en el lavarropa o a mano). - Para lavar el exterior basta un buen shampoo (yo uso marca Revigal, hay muchísima variedad de marcas, desde 50$ a 500$ y más), unos paños de microfibra (No escatimen en gastos en los paños, los baratos rayan la pintura), una cera para después de lavarlo y listo. La cera protege la pintura del sol y de la lluvia, y además le da un brillo increíble al auto. -Pulir las ópticas es una tarea sencilla y mejora mucho la estética. Es sencillo hacerlo: Se lijan las ópticas con Lija al agua (SIEMPRE MOJANDO LA SUPERFICIE) cambiando las lijas desde la más fina hasta 4 numeros más gruesa. Luego se lava y se pule (si es a máquina mucho mejor) con pasta para pulir (hay algunas para pulir acrílico, sino autopolish o lo que tengas). Se pueden dar varias manos de pulida para que quede mejor. 7. (Advierto en este punto que yo no hice ninguna de estas mejoras, así que es posible que me equivoque en la descripción. Cualquiera que vea algún error, bienvenido sea a comentar más abajo!) Si querés adentrarte un poco más hay varias maneras más que las voy a explicar a groso modo ya que son caras y requieren dejar el auto parado un tiempo en el taller: - Levas: Cambiar el árbol de levas del auto mejora su potencia ya que se cambia el tiempo en que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape llegando al punto optimo para aprovechar que ingrese toda la mezcla aire/nafta y para que los gases de la combustión se vayan en el mejor momento por el conducto de escape. Las levas difieren en su alzada, hay levas que se usan para autos de calle y levas que sirven sólo para un auto de carreras. Es conveniente colocar también un corrector de leva. - Tapa de cilindros cuando se trabaja la tapa de cilindros lo que se hace es agrandar los conductos de admisión y escape y cambiar las válvulas por unas más grandes. Lo que se logra es un mejor flujo en la admisión del aire y en el escape de los gases. - Nitro. Lo que viste en rápido y furioso lince!! no es una mejora tan cara ni tan rara como se piensa. Cuesta aprox entre 6 y 8 mil $. Se instala un tanque de nitro en el auto con sus mangueras y pulsadores correspondientes y se inyecta nitro en el momento deseado en la mezcla aire/nafta del auto. - Embrague: un embrague de mayor calidad va a ser capaz de transmitir toda esa potencia hasta las ruedas. Hay de varios tipos y es recomendable - si usas el auto para uso diario - colocar uno que te permita andar tranquilo en la ciudad sin tirones bruscos. - Caja de cambios: trabajar en la caja es algo complicado ya que sacarla es todo un trabajo. Las reformas más comunes son cambiar la relación del diferencial (un diferencial más corto hará que el motor gire a más revoluciones, uno de relación más larga hará lo contrario), cambiar las relaciones de los cambios, o colocar dientes RECTOS en vez de helicoidales. La ventaja es que los rectos transmiten mejor la potencia, teniendo como desventaja (y por eso no se usan en autos de calle) que son ruidosos. - ¡Si se les ocurre otra cosa comenten! agrego todo y cito fuente. - Si quieren corregirme, también háganlo! - LOS STICKERS EN LAS VENTANAS NO SUMAN HP!! (Escuchar cumbia al palo tampoco) - Siempre que manejen háganlo con cuidado y respeto. No superen las velocidades máximas si hay tránsito o peatones cerca. El auto se usa rápido en el picódromo o en Tracks day. (o en alguna ruta/avenida vacía; por qué no) - Siempre presten mucha atención a la calle, usen SIEMPRE el cinturón, el cinturón salva vidas. Literalmente. - Respeten semáforos, señalizaciones, a los demás conductores y sobre todo a los peatones.
Comienzo primero en explicar los esquemas más usuales de suspensión de los autos. El sistema más común de la suspensión delantera es la suspensión McPherson constituida por un muelle helicoidal (resorte) que se ubica en el mismo conjunto del amortiguador. El resorte del amortiguador determina la altura del auto y el amortiguador, como su nombre indica, amortigua los desperfectos del camino, las inclinaciones en las curvas, etc. McPherson: En la suspensión trasera son 2 los esquemas más utilizados: resorte helicoidal y amortiguador. este esquema es diferente al McPherson ya que los dos componentes se encuentran separados. (Algunos autos con este esquema de suspensión son el Renault Clio 2, Ford Fiesta, Chevrolet Corsa, etc.) El segundo esquema de suspensión trasera más utilizado consiste sólo en un amortiguador por rueda, sin resortes. Este esquema es utilizado en los Peugeot 206, Renault Clio 1, etc. En los autos con suspensión trasera independiente (Ford Focus en algunas versiones, vw vento, Renault Duster 4x4, etc.) la suspensión la componen varios brazos o 'links' y un resorte helicoidal. Un último esquema de suspensión trasera es el de ballestas acompañado por un amortiguador. este sistema se usa sólo en vehículos de carga por ser muy resistente, pero el confort de marcha se sacrifica mucho. (El Ford Falcon, por ejemplo, tiene este esquema de suspension) para bajar la altura en estos casos se puede sacar 1 o más de las láminas de la ballesta. Hay varias formas de bajar la altura del auto, las voy a enumerar y luego detallamos un poco más. 1) Trabajar la suspensión original 2) Colocar resortes deportivos 3) Colocar resortes deportivos + amortiguadores vástago corto 4) Colocar una suspensión regulable 5) Instalar una suspensión neumática 1) el primer modo consiste en desarmar los amortiguadores originales y sus resortes y llevarlos a alguna casa de suspensión para que los trabajen y bajen la altura. El trabajo que hacen en estos casos es cortar el vástago del amortiguador y bajar el plato del mismo. Esto hace que, al bajar la altura del vehículo, el amortiguador no haga tope y reviente. Y con respecto a los espirales pueden hacer dos cosas: cortarlo o poner uno deportivo (progresivo, rally, etc.). recomiendo siempre comprar uno deportivo y no cortar los originales, ya que el auto tiende a rebotar cuando se hace esto. Los beneficios de esto es que podes pedir la altura y dureza que quieras. Los contras es que si lo hacen mal el auto puede rebotar mucho; además si querés vender el auto perdés la suspensión original para venderlo a la altura normal. 2) Colocar resortes deportivos (adelante y atrás, o sólo adelante) Hay varias marcas, las más conocidas son: Eibach, AG, RM y CAR (ordenados de mejor calidad a menor). y varios tipos de resortes: Progresivos, Rally, cónicos para suspensión regulable, Ag extreme, etc. En experiencia recomiendo AG progresivos. Los resortes progresivos están pensados para bajar la altura del auto unos 5 centímetros, SIN necesidad de cambiar el amortiguador, y además brindar un confort de marcha igual al original. Los progresivos tienen vueltas muy cercas la una de la otra y luego otras más separadas, para lograr esa función de suavidad al andar pero además de bajar la altura. Los resortes traseros deportivos no tienen variación. Este método es el más común, baja el auto unos centímetros, no toca en ningún lomo de burro y tiene un andar muy cómodo. Los contras es que si lo queres más bajo ya tenés que pasar al método 3. 3) este método es igual al 2 pero se le suman los amortiguadores vástago corto que permiten bajar más la altura del auto sin riesgo a que el amortiguador toque fondo y se reviente. Es importante tener en cuenta que con los resortes Ag extreme, que bajan más que los progresivos comunes, es necesario comprar amortiguadores vástago corto (o trabajar los originales, como en el método 1). Los beneficios de este método es que tenés una mejor amortiguación y perdés el riesgo de reventar el amortiguador original. Las marcas más conocidas en amortiguadores de vástago corto son Jorsa y Sadar entre otras cuantas. Cabe aclarar que la suspensión trasera se trabaja el amortiguador (o se compra uno deportivo) sólo cuando la altura es muy baja; generalmente se cambia solo el resorte. En los casos de suspensión trasera sin resorte helicoideal, como en los peugeot 206, la altura trasera se cambia simplemente moviendo la posición del amortiguador. 4) Las suspensiones regulables son más caras, generalmente son suspensiones originales trabajadas y se puede pedir altura y dureza deseada. Esta suspensión (McPherson) consiste en un amortiguador roscado, con un espiral cónico y unas tuercas en la parte de abajo que permiten cambiar la altura del auto. Con una llave pequeña se mueve esta rosca y así podés elegir a gusto, siempre que quieras, la altura del auto. (la rosca lo que hace es ir comprimiendo el espiral para bajar el auto, o descomprimirlo para subir la altura del auto) Beneficios de este método es que podés elegir la altura que quieras, por ejemplo podes dejar el auto muy bajo para lucirlo en alguna exposición, y después levantarlo un poco para pasar la vtv, o andar en el día a día. La contra de este método es el precio. 5) la suspensión neumática consiste en 'bolsas de aire' que se inflan o desinflan eligiendo así la altura del auto. El confort de marcha que se logra con este sistema es muy bueno, y la altura puede cambiarse simplemente apretando un botón; pero los precios de este sistema rondan en los 30 a 35mil pesos argentinos. Personalmente, a modo de conclusión, recomiendo el método 1 (con resortes progresivos y amortiguadores trabajados en alguna casa buena de suspensión), o el método 3 con resortes ag progresivos. Ahora, si tu presupuesto se puede estirar un poco el método 4 es muy bueno y tiene -casi- todos los beneficios de la suspensión neumática pero sin gastarse 30mil $. Les dejo una foto de mi clio , con amortiguadores Jorsa vástago corto adelante y ag progresivos adelante y atrás. Espero que les haya servido. Cambiar los amortiguadores y los espirales es una tarea sencilla si se tienen las herramientas, en mi auto lo he echo yo. En el próximo post les explicaré cómo. Saludos!