Oldsmobile Toronado.
Desde el año 1958 los ingenieros de la Oldsmobile vienen trabajando en un sistema de tracción delantera, muy en contra de lo que por ese entonces era la norma, Ford, también era de la idea de que este sistema tenía buenas aplicaciones, y pensaba seriamente sacar al mercado para principios de los 60´s un Thunderbird propulsado por sus ruedas delanteras.
El primer prototipo del Toronado estaba listo para el año 62, pero no tenían previsto lanzarlo a la venta. Era un hermoso auto de dos puertas con trompa larga y estilo deportivo. Unos años después, a la vista de las buenas ventas del Ford Thunderbird y el Buick Riviera, ambos similares en características al diseño de la Olds, se redoblan los esfuerzos para definitivamente darle forma al proyecto original.
El nombre Toronado es elegido entre otros tantos como, Magnum, luego usado por la Dodge, Scirocco, luego usado por la VW, y Raven.
El auto debía tener algo más que sus competidores, y varias son las innovaciones con las que contó:
Una transmisión Turbo Hydramatic 400 de tres marchas para uso pesado.
Carburador de cuatro bocas Rochester Quadrajet.
Firestone diseñó un neumático especial de 8.85" x 15", llamado Unitized Power Package (UPP), para su tracción delantera.
Las suspensiones fueron también rediseñadas, adelante barras de torsión, y atrás muelles.
Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas.
El comando de intrumentos era sumamente elegante y novedoso, el velocímetro era una rueda que giraba a medida que el auto levantaba velocidad, el indicador estaba quieto
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El primer prototipo del Toronado estaba listo para el año 62, pero no tenían previsto lanzarlo a la venta. Era un hermoso auto de dos puertas con trompa larga y estilo deportivo. Unos años después, a la vista de las buenas ventas del Ford Thunderbird y el Buick Riviera, ambos similares en características al diseño de la Olds, se redoblan los esfuerzos para definitivamente darle forma al proyecto original.
El nombre Toronado es elegido entre otros tantos como, Magnum, luego usado por la Dodge, Scirocco, luego usado por la VW, y Raven.
El auto debía tener algo más que sus competidores, y varias son las innovaciones con las que contó:
Una transmisión Turbo Hydramatic 400 de tres marchas para uso pesado.
Carburador de cuatro bocas Rochester Quadrajet.
Firestone diseñó un neumático especial de 8.85" x 15", llamado Unitized Power Package (UPP), para su tracción delantera.
Las suspensiones fueron también rediseñadas, adelante barras de torsión, y atrás muelles.
Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas.
El comando de intrumentos era sumamente elegante y novedoso, el velocímetro era una rueda que giraba a medida que el auto levantaba velocidad, el indicador estaba quieto
Contaba con todos los aditamentos de lujo para la época, aire acondicionado, vidrios eléctricos, dirección hidráulica, etc.
El motor era el viejo conocido Olds 425, un V8 de 7.0 L denominado Super Rocket, éste erogaba 385hp y 475 libras pie de torque
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El motor era el viejo conocido Olds 425, un V8 de 7.0 L denominado Super Rocket, éste erogaba 385hp y 475 libras pie de torque
Según los test de la época, el auto partiendo de 0 llegaba a los 100 km/h en tan sólo 7.5 segundos, y su velocidad máxima era de 237 km/h
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Para 1970 se incorpora el V8 de 7.5L con 400hp
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Segunda generación. (1971-1978)
Ya entramos en la época cubista norteamericana, los autos toman formas mas agresivas pero sin dejar de lado la ostentación y elegancia.
Esta segunda generación muta a nuestro Toro para el lado de su hermano mayor, el Cadillac El dorado.
Para ese entonces las leyes sobre contaminación se hacen sentir y la nafta empieza a usarse con poco o nada de plomo. De esta manera los caballos de fuerza fueron a pasear y para el año 1976 el mismo motor de 455 pulgadas o 7.5L daba nada más que 215hp...
Esta segunda generación muta a nuestro Toro para el lado de su hermano mayor, el Cadillac El dorado.
Para ese entonces las leyes sobre contaminación se hacen sentir y la nafta empieza a usarse con poco o nada de plomo. De esta manera los caballos de fuerza fueron a pasear y para el año 1976 el mismo motor de 455 pulgadas o 7.5L daba nada más que 215hp...
Para el 75 la GM experimenta con el Toro en materia seguridad, y se hacen pruebas en un nuevo sistema de bolsa de aire ubicada en el volante llamada "Air Cushion Restraint System".
Antena eléctrica, radio AM/FM con casete de 8-track, apertura del baúl eléctrica, techo de vinilo, velocidad crucero, asientos eléctricos, etc. etc. etc. Todo es standard para el Toro.
Antena eléctrica, radio AM/FM con casete de 8-track, apertura del baúl eléctrica, techo de vinilo, velocidad crucero, asientos eléctricos, etc. etc. etc. Todo es standard para el Toro.
El año 1977 trae motor nuevo, el V8 de 6.6L y solo brinda 185hp, lamentablemente el mundo está cambiando y nuestro Toro también, la crisis del petróleo asusta y hace recortes por todos lados.
Tercera generación (1979-1985)
Para ésta nueva década el Toro se achica, pierde casi 450 kilogramos y varios centímetros de cintura, hace dieta en todo sentido, el nuevo motor es un V8 de 5.7L Rocket, y 1980 empieza con un 5.0L V8.
Hay que hacer algo con los consumos, es la política y varias opciones en motores se ofrecen, desde un V6 de 4.1L de la Buick, que no llega a ser popular debido a su escaso caballaje, los ya mencionados V8, y el nuevísimo motor desarrollado por la Olds, un V8 de 5.7L diesel. Este motor fue aceptado de buena manera al principio debido a que sus consumos eran bajos, pero el concepto original fue transformar un motor a gasolina V8 en diesel, por lo cual las adaptaciones no fueron del todo correctas y rápidamente cobró mala fama ya que sus partes tendían a romperse.
El año 85 la caja de cambios automática suma el overdrive, y las suspensiones heredadas de la Cadillac hacen al Torito mucho más suave y agradable de manejar.
Hay que hacer algo con los consumos, es la política y varias opciones en motores se ofrecen, desde un V6 de 4.1L de la Buick, que no llega a ser popular debido a su escaso caballaje, los ya mencionados V8, y el nuevísimo motor desarrollado por la Olds, un V8 de 5.7L diesel. Este motor fue aceptado de buena manera al principio debido a que sus consumos eran bajos, pero el concepto original fue transformar un motor a gasolina V8 en diesel, por lo cual las adaptaciones no fueron del todo correctas y rápidamente cobró mala fama ya que sus partes tendían a romperse.
El año 85 la caja de cambios automática suma el overdrive, y las suspensiones heredadas de la Cadillac hacen al Torito mucho más suave y agradable de manejar.
Cuarta generación (1986-1992)
La última generación del Toro vino mucho más pequeña, ya nos estábamos acostumbrando a otras cosas y los autos con estilo se dejaban de lado por opciones más económicas.
Sólo un motor equipa ésta generación, el V6 de 3.8L de la Buick, panel central de instrumentos digital, asientos de cuero eléctricos con memoria, etc. pero las ventas no repuntan y ya es un hecho que pronto los días están contados para éste pedazo de historia.
Sólo un motor equipa ésta generación, el V6 de 3.8L de la Buick, panel central de instrumentos digital, asientos de cuero eléctricos con memoria, etc. pero las ventas no repuntan y ya es un hecho que pronto los días están contados para éste pedazo de historia.