queres potenciar tu kinetic safari y no sabes como bueno ponele=cilindro de 70cc o 80cc con tabique y brooster al carburador se le puede poner un chicler de 70 o 75 semi limada la tapa de cilindro
acelerador rapido plancharla al piso ponerle rueda de v3 atras y adelante rueda de bisicleta de 1000 rayos relacion de 10-38 escape bennassar competicion bugia champion
como preparar una kientic safari basicamente
limar el cilindro de 80cc
limar la entrada de nafta 1/2cm
escape bennassar competicion
limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace
es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo
carburador comun con chicler de 70 o 75 con admicion de 45º grados y un filtro conico
como preparar una kientic safari para correr
limar el cilindro de 90cc con tabique y brooster
limar la entrada de nafta 1/2cm
limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace
es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo
carburador de de cg 150 con bomba de pique, con admicion de 45º grados y un filtro conico
ponerle un flaper con laminas de carbono
escape bennassar competicion
modificar el sistema de correa por uno de scooter para q pique mas
encendido rotor interno
rueda trasera y delantera de 100 rayos
apuntes sobre carburación de un ciclomotor Kinetic Safari 60 cc
Experto
¿Qué carburador lleva? ¿Lleva chicle de bajas? ¿Qué chicle lleva? ¿Y el de altas como es? Bueno da igual. Para carburarla debes calentarla primero. Cuando este caliente cierras el tornillo de regulación del aire, lo abres una vuelta y media. Luego es probar media vuelta arriba y dejarlo en la vuelta y media inicial. Luego lo cierras media vuelta. En uno de las dos posiciones ira mejor. Si por ejemplo es en la de dos vueltas prueba con otra media vuelta más. Si ya empieza a fallar sabes que la carburación optima estará entrela 2ª vuelta y la 2ª y media. Ya lo tienes chupado. Para que tu moto corra más en altas pon otro chicle más grande dos o tres números mas
regulacion de la correa de kinetic safari 60cc
Fijense que quede en la regulación justa la correa. no tiene que quedar tirante ni desajustada. El punto justo sería: Sacan la correa, se fijan que la polea delantera (que es la que comanda la trasera, porque es la que cierra sola, la trasera cierra para acompaár a ésta) se cierre al máximo. Apagan la moto, esperan a que deje de girar, y se fijan hasta dónde cerró. Ponen la correa, sin poner la carcasa que la tapa, y repiten la operatoria, con la correa puesta tienen que corroborar que la polea delantera cierre hasta donde cerró sin la correa, si ciera hasta ese punto tensenla un poquito más, hasta que deje de cerrarse del todo, ahí vuelvan al último registro que vean que haya cerrado del todoo
Si no tiene fuerza, fijense que el embrague tenga todos los resortes, que no haya cortado ninguno, porque si esto pasa, el embrague queda semi acoplado sin poder levantar vueltas el motor en giro libre y por ende sin poder tener el torque o cupla motora necesaria como para salir disparando como antes.
No tengo una Kinetic, pero si una jialing que similarmente tiene variador, pero el embrague de la kinetic no lo conozco así que puede haber pifiado con eso. Pero después de unos cuantos km arriba de esa (calculo que 15000 fácil) me di cuenta que la regulación de la correa es el alma, casi, de la moto. Me cansé de comer zanellitas. De a 2 en los semáforos le sacaba bastantes metros a los bondis.
El variador: El variador, es por dar un ejemplo de una manera que se entienda, como los cambios de la bici. Ahora, inmaginense si la bici no tuviese cadena, sino una correa de una longitud definida, como lo tiene estos ciclos. Si quiero cambiar la relación deberé modificar el diámetro de ambas poleas, delantera y trasera. Ahora bien, si se fijan, las poleas del variador tiene una sección cónica, tanto así como la correa que es en v truncada (no se llega a completar la V). Al estar parados tiene que observar que la polea delantera está abierta, permitiendo que la correa se encuentra bien adentro, por ende con un pequeño radio (volviendo a la bici, sería el plato más pequeño), y la polea trasera está cerrada (piñón grande), donde, por relación de desmultiplicación se genera es agradecido empuje que poseemos. Bien, a causa de la velocidad de giro de la polea delantera, los rodillos que se encuntran dentro de ésta se deslizan por las pistas que tienen de forma tal que hacen que la polea delantera se cierra, y la correa "salga" hacia afuera de la misma, cambiando el radio (plato grande de la bici) y por ende la relación, ppero como la correa tiene una longitud definida (no como la bici donde sobra cadena), de algún lado debemos compensar esa diferencia de radio y por ende deperímetro que tuvo nuestra polea delantera, cerramos la trasera por simple arrastre. La trasera vuelve sola por resorte.
Si este resorte está malo, andando fuerte o a media velocidad, pueden llegar a sentir que la moto es como si hiciera un golpe de embrague, se acelera, se acopla y pega un tirón. Se debe cambiar la polea trasera y la correa y debería solucionar ese problema..
acelerador rapido plancharla al piso ponerle rueda de v3 atras y adelante rueda de bisicleta de 1000 rayos relacion de 10-38 escape bennassar competicion bugia champion
como preparar una kientic safari basicamente
limar el cilindro de 80cc
limar la entrada de nafta 1/2cm
escape bennassar competicion
limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace
es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo
carburador comun con chicler de 70 o 75 con admicion de 45º grados y un filtro conico
como preparar una kientic safari para correr
limar el cilindro de 90cc con tabique y brooster
limar la entrada de nafta 1/2cm
limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace
es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo
carburador de de cg 150 con bomba de pique, con admicion de 45º grados y un filtro conico
ponerle un flaper con laminas de carbono
escape bennassar competicion
modificar el sistema de correa por uno de scooter para q pique mas
encendido rotor interno
rueda trasera y delantera de 100 rayos
apuntes sobre carburación de un ciclomotor Kinetic Safari 60 cc
Experto
¿Qué carburador lleva? ¿Lleva chicle de bajas? ¿Qué chicle lleva? ¿Y el de altas como es? Bueno da igual. Para carburarla debes calentarla primero. Cuando este caliente cierras el tornillo de regulación del aire, lo abres una vuelta y media. Luego es probar media vuelta arriba y dejarlo en la vuelta y media inicial. Luego lo cierras media vuelta. En uno de las dos posiciones ira mejor. Si por ejemplo es en la de dos vueltas prueba con otra media vuelta más. Si ya empieza a fallar sabes que la carburación optima estará entrela 2ª vuelta y la 2ª y media. Ya lo tienes chupado. Para que tu moto corra más en altas pon otro chicle más grande dos o tres números mas
regulacion de la correa de kinetic safari 60cc
Fijense que quede en la regulación justa la correa. no tiene que quedar tirante ni desajustada. El punto justo sería: Sacan la correa, se fijan que la polea delantera (que es la que comanda la trasera, porque es la que cierra sola, la trasera cierra para acompaár a ésta) se cierre al máximo. Apagan la moto, esperan a que deje de girar, y se fijan hasta dónde cerró. Ponen la correa, sin poner la carcasa que la tapa, y repiten la operatoria, con la correa puesta tienen que corroborar que la polea delantera cierre hasta donde cerró sin la correa, si ciera hasta ese punto tensenla un poquito más, hasta que deje de cerrarse del todo, ahí vuelvan al último registro que vean que haya cerrado del todoo
Si no tiene fuerza, fijense que el embrague tenga todos los resortes, que no haya cortado ninguno, porque si esto pasa, el embrague queda semi acoplado sin poder levantar vueltas el motor en giro libre y por ende sin poder tener el torque o cupla motora necesaria como para salir disparando como antes.
No tengo una Kinetic, pero si una jialing que similarmente tiene variador, pero el embrague de la kinetic no lo conozco así que puede haber pifiado con eso. Pero después de unos cuantos km arriba de esa (calculo que 15000 fácil) me di cuenta que la regulación de la correa es el alma, casi, de la moto. Me cansé de comer zanellitas. De a 2 en los semáforos le sacaba bastantes metros a los bondis.
El variador: El variador, es por dar un ejemplo de una manera que se entienda, como los cambios de la bici. Ahora, inmaginense si la bici no tuviese cadena, sino una correa de una longitud definida, como lo tiene estos ciclos. Si quiero cambiar la relación deberé modificar el diámetro de ambas poleas, delantera y trasera. Ahora bien, si se fijan, las poleas del variador tiene una sección cónica, tanto así como la correa que es en v truncada (no se llega a completar la V). Al estar parados tiene que observar que la polea delantera está abierta, permitiendo que la correa se encuentra bien adentro, por ende con un pequeño radio (volviendo a la bici, sería el plato más pequeño), y la polea trasera está cerrada (piñón grande), donde, por relación de desmultiplicación se genera es agradecido empuje que poseemos. Bien, a causa de la velocidad de giro de la polea delantera, los rodillos que se encuntran dentro de ésta se deslizan por las pistas que tienen de forma tal que hacen que la polea delantera se cierra, y la correa "salga" hacia afuera de la misma, cambiando el radio (plato grande de la bici) y por ende la relación, ppero como la correa tiene una longitud definida (no como la bici donde sobra cadena), de algún lado debemos compensar esa diferencia de radio y por ende deperímetro que tuvo nuestra polea delantera, cerramos la trasera por simple arrastre. La trasera vuelve sola por resorte.
Si este resorte está malo, andando fuerte o a media velocidad, pueden llegar a sentir que la moto es como si hiciera un golpe de embrague, se acelera, se acopla y pega un tirón. Se debe cambiar la polea trasera y la correa y debería solucionar ese problema..