elfierrocgtitan

EL CR 80 EL MEJOR 2T VIDEOS DE LA MASA CR 80CC LA MEJOR ENDIABLADA link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=GbHfVGlu3Ag link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=zY0m_C5pahU link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=MY4CYFkpCx8 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=mq96KRV2ntk FICHA TECNICA DE LA BESTIA "CR 80" Características generales Marca:HONDA Modelo:CR Versión:80 Tipo de moto:Infantil Potencia:27,00 cv Régimen de potencia:12500 rpm Cilindrada:79 c.c. Nº de cilindros:1 Ciclo/h:2 T Refrigeración:Líquida Arranqueedal Cambio:6 Transimisión secundaria:Cadena Distancia entre ejes:1300 mm Rueda delantera:70/100-19 Rueda trasera:90/100-16 Altura asiento:870 Peso:67,00 kgs Depósito:5,80 litros

YAMAHA FZ16 AL MEJOR VIDEOS DE LA YAMAHA FZ 16 motor Tipo de motor: 4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire Disposición de los cilindros: 1 Cilindro inclinado hacia adelante Cilindraje: 153 cc Diámetro por carrera: 58.0 X 57.9mm Relación de compresión: 9.5:1 Potencia Máxima: 13,80 Hp a 7500 rpm Torque máximo: 13.6 Nm(6000r/min) Arranque: Eléctrico y a pedal Tipo de lubricación: Cárter húmedo Largo total: 1973mm Ancho total: 761mm Altura total: 1119mm altura al asiento: 790mm Distancia entre ejes: 1334mm Distancia mínima del piso: 160mm Peso (Sin aceite y gasolina): 124kg Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno): 135kg Transmisión y Engranajes Relación de reducción primaria/secundaria: Engranaje recto 75/22 3.409 Relación de reducción primaria/secundaria: Cadena 40/14 2.857 Tipo de embrague: Multidisco húmedo con resorte en espiral Tipo de transmisión: Transmisión constante de 5 velocidades Relación de engranajes: Relación de transmisión en 1ra: 38/14 2.714 Relación de transmisión en 2da: 34/19 1.789 Relación de transmisión en 3ra: 29/22 1.318 Relación de transmisión en 4ta: 23/22 1.045 Relación de transmisión en 5ta: 21/24 0.875 Relación de transmisión en 6ta: Chasis Tipo de chasis: Diamante Inclinación/avance: 25° Inclinación/avance: 101.2mm Ruedas y Frenos Rueda delantera: 100/80- 17 Rueda trasera: 140/60-R17 Freno delantero: Disco Freno trasero: Tambor Supensiones Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica Tipo de suspensión trasera: Basculante Electricos Capacidad batería: 12V 5.0AH Batería: AB5L-B o MLX-5LE Luz principal: Bombillo halógeno Luz principal: 12V 35W/35W X 1 Otros Capacidad de combustible: 12 L (3,17 Gls) Encendido: CDI

bueno aca esta mi moto tiene cilindro de 70cc con tabique y Boosters 5 tranfers carburador se va a poner uno de cg 125 con bomba de pique pero por ahora tiene carburador comun con chicler de 75 tambien se le va a poner retenes y rulemanes nuevos tiene un escape hecho para la moto se la va a pintar de negro a fuejo y las llantas de blanco tambien va a tener relacion de 13-42 filtro conico con admicion de 45º grados

link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=rhJkXWeCNP0 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=9hw-nex99Tg link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=AMziIzNz_aQ link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=PFdnyyBptW8 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=eNxuAMlCNHg Modelo: CG 125 Titan ES (Brazil) Estilo:Naked bike Año:2001 MOTOR: ENGINE Tipo de Motor: 124 cc, Refrigerado por Aire, monocilindrico, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 56.5 mm x 49.5 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 12.5 hp (93.2 kW) @ 8250 rpm Torque: 10 Nm (7.4 ft. lbs) @ 7500 rpm TRANSMISION: TRANSMISSION Caja de Cambios: 5 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: WHEELS Neumático delantero: 2,75-18 Neumático Trasero: 90/90-18 Frenos Delanteros: Mono Disco de 240 mm con 1-Pistones Calipers Frenos Traseros: 130 mm drum DIMENSIONES: DIMENSIONS Distancia entre ejes: 1297 mm (51.1 inches) Estanque - reserva: 13 l (3.4 gallon US) - 2 l (0.5 gallon US) Peso en seco: 114 kg (251.3 pounds) : 6745

mi safari 90cc potenciado se va a pintar de negro y las llantas blancas carburador dellorto de 30mm junta de motor de mi safari motor de mi safari 90cc cadena de safari 90cc japonesa tapa de cilindro de motor minarelli limada 2,5 mm a poner en mi safari 90cc embrage centrifugo de mi safari 90cc sistema de variador de safari 90cc flaper poline competicion escape bennassar cilindro de 90 con tabique y brooster piston de 90cc arros japoneses filtro conico

COMO PREPARAR UNA ZANELLA 50 CC Fallas comunes: Cuando el motor no quiere arrancar: Antes de desarmar nada, conviene realizar unas pequeñas comprobaciones que nos pueden ayudar muchisimo en la reparación del motor cosas que ahy que tener en cuenta en tu motor * Tiene nafta el tanque? ; llega nafta al carburador? * Esta el cebador colocado? * Tiene chispa la bujia? * Esta tapado el filtro de aire? * Hay alguna perdida de Nafta o aceite visible? Si esta todo en orden, pero el motor sigue sin arrancar, es el momento de actuar Sacar la caja plastica que tapa el carburador, sacar el filtro de aire, colocar el dedo tapando el orificio de entrada de aire del carburador y patear la moto un par de veces. Sale el dedo mojado en nafta? si sale seco esto indica una falla del carburador Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos: El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigueñal, Biela, y Piston ) El cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admision Desde ahi es dirigida a la parte superior del piston por medio de la lumbrera de Transferencia, para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape. Mientras en la parte superior del piston se comprime y detona la mezcla por medio de la bujia en la parte de abajo del piston ejerce un vacio que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigueñal Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el cárter, pero no permite su salida. En la segunda 1/2 vuelta del Cigueñal, luego de la explosion, el piston baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape, lo que provoca la salida de los gases hacia el caño de escape ; casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia, lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del piston. Funcionamiento del encendido Función del encendido en el motor: El encendido se encarga de generar una chipa en la bujia, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustión instantanea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigueñal, provocando el giro del cigueñal Avance del encendido: Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producia en el punto muerto superior, pero en la practica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustion mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fraccion de segundo antes de que el piston llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotacion del motor, y se atrasa moviendola en sentido inverso. Generacion de electricidad: En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generacion de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas: Bobina de baja Bobina de Luces La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etcetera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora. El magneto tambien cumple la funcion de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna Diferentes tipos de Encendido: se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50: ENCENDIDO CLÁSICO ( A PLATINO ) ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON CAPTOR ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN CAPTOR En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electronico Sin Captor Encendido Clasico a platinos: Esta formado por cinco piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S. Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta. Esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa ) la bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia por las vueltas de alambre que tiene en su interior Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta, porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad Pero cuando el piston llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta, como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa, la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios El platino se desgasta muy rapidamente porque al pasar la electricidad por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos. Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo, el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida util del platino Este tipo de encendido se dejo de lado por lo facil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electronico no se va de punto nunca Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" que permite la eliminacion total del platino y del condensador. Encendido electronico con captor: Encendido electronico sin captor: Esta formado por tres piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Bobina de alta con CDI integrado:eleva la tension y reemplaza al platino Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad en el encendido electronico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino, y genera electricidad solo cuando el pistón llega al P.M.S. la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios, y de ahi a la bujia, donde se produce la chispa. Carburacion : Principios Basicos: El carburador funciona como un pulverizador, y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire y la otra punta conectada a un deposito de nafta. Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que "chupa" la nafta a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro Sistema de transmision : Se le llama transmision al mecanismo encargado de transmitir la potencia del motor a las ruedas La transmision se divide en dos partes: Transmisión Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piñon ) Transmisión Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piñon, la cadena y la corona Componentes de la transmision primaria: Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor Engranaje Primario: mueve al eje del piñon Eje del piñón: transmite la potencia del motor al piñon Componentes de la transmision secundaria: Piñón: junto con la corona forman la transmision secundaria Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaños: Metiendo Mano... : Como se repara? ... Cambio de piston y aros : Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad... cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solucion magica" Recomendaciones: Antes de desarmar nada, calcula los precios: Compra obligatoria: Aros ( USA ) Fastix u otro sella juntas Compra opcional: Pistón Juntas Rectificación Repuestos que a veces se estropean: Tapa de cilindro cilindro Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal, alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos, pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada Primer paso: ( sacar el cilindro ) Para comenzar, consegui las siguientes herramientas: Llave tubo Tubo de 10 destornillador plano pinza para sacar seguros o pinza de punta Cuando tengas todo, podemos empezar: 1: desconecta el cable de la bujia 2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro 3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro 4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior) 5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso Segundo paso: ( cambiar los aros ) antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas, para saber si tenemos que cambiar el piston tambien, o la tapa, o si necesitamos, rectificar el cilindro 1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbón 2: ahora observar el interior de la tapa de cilindro; esta picada? 3: mira el interior del cilindro, las paredes están rayadas?, mucho? 4: Si el piston no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habrá que cambiarlo CUIDADO!!! : si la tapa de cilindro esta MUY picada, entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva. Si el cilindro presenta varias rayas ( y mas gruesas que un pelo ) habrá que ver si conviene rectificarlo y colocar piston sobre medida, o directamente comprar un Cilindro 70cc o un 80cc y por uno $$ mas podemos disfrutar de una velocidad y una salida muy superior a la de,cualquier ciclomotor ( pudiendo alcanzar los 80~90 kilómetros por hora con un Euro-80 ) Preparación y potencialmente de motores Zanella para competicion : Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica? quieres una moto que corra mas pero no te da la plata? Acá tenes la Solucion !!! Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida,y lo mejor es que no cuesta mucho ! No recomiendo a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener Diferentes Mejoras segun organo del motor: Sistema Eléctrico: colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces,la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja,si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electrónico o poner a punto el encendido Cambiar el cable de la bujía por otro de Automóvil ( se encuentran tirados en la calle ) Alimentación: Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja (yo recomiendo el de econo 90) si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande Pistón y cilindro: Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos . Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. ) Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block Colocar aros nuevos Transmisión: Colocación de un embrague de goma con centro en estrella Colocación de una campana de embrague fundida en una sola pieza Colocación de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc) Cuadro o Chasis: Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta) Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola(porque se parte) Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro (se tuerce hacia la izquierda) Limar el tope de la dirección para ganar mas angulo de giro si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera Frenos: Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc. realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre pasar una lija en el tambor de freno Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle

este blog es para los que quieren preparar su ciclomotor 50 cm para ello no hay que ponerse neviosos lo primero sacar el motor, lavarlo bien y en fin colocarlo sobre una superficie preferiblemente de color claro . primero vamos a empezar por sacar el tubo de adsmision ,si te fijas en la parte que da con el motor veras que tiene un orificio generalmente cuadrado, bueno ai limas aproximadamente 3 milimetros para cada cara de ese cuadrado, despues esa zona limada la pules con una lija fina, lo mismo con el otro extremo de el tubo pero en vez de 3 milimetros, solo 1 mm ,despues pasamos al carburador ese mejor ni lo toquemos ,lo que si quieres puedes hacer es cambiarlo por un 14-14 o al original ,agrandarle 2 numeros al cicler o tres ,depende de como consumira tu motor .ahora pasamos a los flaper, te recomiendo cambiarlos por unos con laminas de fibra de carbono .ahi tenemos la parte de adsmision . lumbreras : desarmamos el cilindro, si observamos sus paredes ,encontraremos las lumbreras ,siempre hay una que es la de escape ,bueno esa la limamos 2mm de altura y 1,5 para el costado. despues pasamos a las que sobran ,esas las agrandamos aprox1.5mm ya basta . compresion : rebaja la tapa de cilindro 2mm aprox ,depende la marca de tu ciclomotor , si es mondial, 3 mm aprox zanella, 2mm aprox atala, lima hasta que desaparezcan unos angulos rectos en el costado de la zona de comprecion , en otras marcas ,rebaja cuidadosamente que el piston no pegue en la tapa ni en la bujia, caso pegue en la bujia puedes añadirle a la misma, otra arandela de otra bujia (la arandela sale desenroscandola) .y si el piston pega en la tapa añadele otra junta. te recomiendo que le pongas buenos aros, arma todo y el motor estara piola embrague: coloca un embrague resortes duros (los resortes tienen que ser duros para que el embrague pegue en altas RPM creando una rapida pegada y buena fuerza), o uno 3 patas. campana dientes rectos y corona dientes rectos con un buen aceite SAE W 20-50 (motul,aMa,etc) transmision: bueno les digo que esta es muy bariable, si tu colocas un piñon grande con un plato pequeño ,andara que se caga, pero tendra poca fuerza, si el piñon es pequeño con un plato grande ,tendra fuerza, pero si el plato es muyyy grande, andara muy poco, pero tendra muuucha fuerza, asi que depende para que la quieras si para, carreras o pista. para pista. te recomiendo una intermedia . ha y cuanto mas grande la rueda trasera mas velocidad pero menos pique escape: coloca un escape con salida grande pero antes de añadir el silenciador añadele un caño de 10 cm para que aprete los gases y queme mas combustible con este metodo con seguridad andara mas encendido: si es a platino. ponele uno electronico ¡por que?por que a mas velocidad mas cantidad de corriente. y a cierta RPM la chispa salta por el platino, haciendo un achispa en la bujia de forma involuntaria ,haciendo fallar el motor y hasta puede fundirlo piston : te recomiendo que le pongas uno de competicion que son mas livianos, pero eso de hacer agujeros y cortar polleras es una chotera, no hagas eso. por que al hacer agujeros se crean depositos de aceite ,haciendo que el cilindro trabaje mas en seco ,creando un serio desgaste de aros camisa y piston. y lo de cortarle la pollera hace que el piston se atraviese en la camisa creando desgaste. si quieres puedes cortarle 0,5 cm o un poco mas pero siempre dejandole pollera. esto es todo espero que te sirva ps: despues que arranque, anda unas bueltas y fijate la bujia como queda, tiene que quedar color ladrillo un poco oscuro, si esta negra ,achicale el cicler ,si esta muy clara ,aumentale el cicler, siempre teniendo en cuenta que el color estandar es ladrillo un poco oscuro PREPARAR UN ZANELLITA 50CC buenas como andan?... Bueno primero i principal el mejor cilindro para tocar es el 50cc lastima q no podes hacer mucha competencia devido a ser 50cc... Bueno lo q queiro aclarar por lo que estube leyendo es que muchos tienen un cilindro 80cc i es lo peor q puede hacer una xq es un cilindro blando... Ademas la mayoria son marca brn asi creo q se escribe.... No pongan 80cc aganme casoo tengo 1 caja lleno de pistones i cilindro i otra caja llena de partes de motor lo q le aconsejo q un mui buen cilindro pro mui bueno no me arrepiento para nada es el 70cc euro consiganlo i desp daganmee es un lujo el motor anda re cereno xq es un cilindro de material duro i es tn espejado q los aros al rosar rosasn con tanta facilidad... Yo les aconsejo el 70 xq si ponen un 90 yaa es medio complicado xq tenes q poner viela de daelim i lo ideal es zanella... Bueno eso parte cilindro. parte piston lei por ahi q decia usar piston de cabesa plana.. Noo eso noo xq perdes comprecionn la kbsa ayuda a comprimir mas pueden bajar un poco la tapa y les aconsejo usar tapa v3 es mui buena xqhace mas rapido la esplocion xq la chispa se dirije siempre para el mismo lugar... Al piston como dije lo q se puede hacer cuando se arma se poneun solo aro solamente el de arriba i debajo de la segunda ranura se puede hacer un agujero en el piston no tan grand por el tema de q no se engrifee... Bueno tema flapeer esto es mui importante consigan el flaper de una honda 100 tiene una geta imprecionantee es de cuatro laminas.. Desp lo desarman i venden las laminas.. Q es vencer? Dejenlas mas blandas es decis q chupe con mejor reaccion q no sean duras... Bueno el cigueñal yo nunca tubela oportunindad de poder alivianarlo x el hecho de q aca no ahi valanceadora lei manuales q se puede rebajar la torta o agujerear las tortas i ese agujero se puede poner corcho o teflon para no perder comprecion... TIENE Q BUSCAR LA MOYOR COMPRECION POSBILE.. Ahicar el espacio de adentro lo mayor posiblelos carter puede rellenar con aluminio o masilla da = la masill anda bnn es mas liviano traten de alivianar lo mas posible.. El volante sepuede alivianar tmb.. Todo depende para q quieren utilisar ustedes si es para picadas tiene q alivianar todo si es paa carrera busquen un cigueñal bn pesado i bolante pesado... El cigueñal perita anda mui bn hace mas recorrido... Pro comprime menos.. El redondo comprime mas.. Yo uso el redondo.. Bueno tema encendido puede poner uno de rotor interno.. Pro con uno reemplasa platino anda bn ahi q saber las mañas dejenlo un poco atrasadoo... Lo mejor q anda es el encendido de parillaa es una josha eso las vueltas q hace tirar eso es increible desp ahi uno q se llama encendido sin limite de vultas pro es caro no gasten mucho con e. Reemplasa platino anda bn sale algo de 20 pesos nada mas.. Bueno desp se puede agurear la campana muchos dicen q noo xq pierde al aceite ovbio ademas de alivianar se quiere sacar el aceite lo mas rapido posible para q el embrague se pegue mas rapidoo... Yo uso recto corona i campana es para picadsas ilicoidal es para fuerzaa... Si es para picadas pongan viela corta.. Q aga rapido el recorrido.. Ah me olvidaba el tubo de admicionn fabriquenlo usteeds con una buena entrda de airee. ahh la lumbrera ojo como tocann cuidado q no se enganchen los aros pro eso no es el proiblema no es hacer redondo nada mas.. Ojo ehhh i los tranferr tiene q ver los cruses i la vuelta del cigueñal... Pasando al carburador yo tube uno de una onda 100 i anda mui bn pro les aconsejo q es lo mejor el del parilla o sino elde motocierra yo tengo el de moto sierra de ahi sacan una manguerita i hacen un agujero abnajo en el carte i lo enchufan ahi.. No se dan una idea lo q hace eso.. Tienen 1. 5 hp mas i para estos motorcitos 1. 5hp es una bala me gustaria q prueben i q desp me digan a ver si les sirvio algoo... Yo hace 8 años q toi en esto tengo 18 año... Bujia pongan si tienen plata una de punta platino sale 35 maso sino dejenla comuin nomas osea si queres q ande tenes q poner plata.. me olvidee el embrague si le queres dejar el q tiene si no tenes plat para comprar pone uno de goma ensunchado ahi dos clases de goma compra el mas duro sino tenes q ir a uno regulable pro q sea de 3 patas es mas complicado para regular pro es el mejorr... Bueno i el escape no compren.. Fabriquenlo ustedess.. Aganlo a medida... Es escape ayuda muchoo... bueno espero q les sirva algoo... CICLOMOTOR 70CC 1- MOTORES: De fabricación nacional, marca ZANELLA DUE de dos tiempos, con embrague centrífugo.- 2- CILINDRO: El cilindro será BRN con tabique en el escape. Esta permitido rectificar base superior e inferior libremente, Prohibido todo tipo de rellenado en su parte exterior e interior, no se permite encamisar. Cilindrada máxima hasta 80Cc, el exterior del cilindro deberá ser original, se permite el limado de las aletas para el alojamiento del carburador y el limado de la parte inferior del lado de la patada Las lumbreras de escape, transferencias y lágrima tendrán como medidas máximas: ver plano de medidas, las entradas de transferencias tendrán un máximo de 26.00mm. de ancho y un alto de 29.00mm, medido desde la parte inferior de la transferencia hasta la entrada de la misma, todas las medidas serán sin tolerancia.- El cilindro deberá conservar su ubicación original de fábrica 3- CARTER: Debe conservar sus formas como así también sus medidas externas originales y se prohíbe su rellenado externo e interno. El interior del cárter no deberá contener elementos no originales al motor. se permiten reparaciones externas con fines de reparación sin alterar sus formas originales, previo aviso a la fiscalizadora, No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos .Preparación interior libre 4- CODO DE ADMISION: Libre, manteniendo anclajes originales. No se permite ninguna entrada adicional en su parte exterior.- 5- PISTON: De fabricación nacional deberá mantener la marca visible.- 6- AROS: Originales, en medidas y formas, de 1,5mm. Cantidad 2 (dos activos), obligatoriamente. Trabas de diseño libres.- 7- FLAPERS: Libre, con espesor máximo de 20mm entre el block y el tubo de admisión con las juntas incluidas.- 8- CIGÜEÑAL: Será el original en forma medida. No se permite el pulido ni el rellenado del mismo. El peso del conjunto, cigüeñal y biela (armado sin jaula del perno del pistón), debe ser mínimo 890 gr., y máximo 970Gr. La carrera del cigüeñal deberá ser original (38.8mm) En el cigüeñal se prohíbe el desplazamiento de cualquiera de sus partes.- Esta permitido variar la calidad de las jaulas y bielas.- Se permite el cono del volante “del tipo rotor” Se permite eliminar el chavetero y las ranuras para los seguros. 9- BIELA: Libre, de material ferroso, respetando la medida original. El largo de la biela se medirá desde el centro de la punta del cigüeñal al centro del perno, y esta medida de 104mm. +/- 0,30mm - 10- JAULA Y RODAMIENTO: Libres.- 11- RETENES: Libre 12- TAPA DE CILINDRO: libres. 13- CARBURADOR: Original, exterior e interior libre, marcas permitidas DELL ORTO, CICLOMEJOR o MIKUNI (que equipo a la moto Yamaha V80) 16/16, hasta 16 +0,20 como medida máxima. Se puede agujerar el carburador en la base de la toma de aire para el soporte del cebador y el filtro, en dicho carburador se podrá incorporar cualquier sistema de chiclear regulable de caudal de combustible y/o aire y sistema de cebador automático. No se permite ningún elemento que agilice el flujo del aire en su interior, ni extremo delantero ni trasero. 14- CEBADOR: Optativo.- 15- COMPRESIÓN / CENTRÍFUGO / REGRIGERACION: libres.- 16- FILTRO DE AIRE: Libre, sin ningún mecanismo adicional.- 17- PIÑÓN Y CORONA: Libres de paso de cadena original. (1/2).- 18- CAMPANA: Original, diámetro exterior 80mm. como mínimo. Preparación libre, recto o helicoidal. Las relaciones permitidas son a- Helicoidal: 15/53.- b- Recto: 15 Diam. : 30,80mm. 53 Diam. : 99,00mm. c- Recto: 15 Diam. : 31,00mm. 54 Diam. : 99,40mm. d- Recto: 16 Diam. : 31,10mm. 54 Diam. : 99,50mm Los diámetros van a tener una tolerancia de 1mm.- 19- CHASIS: Libre, libres de preparación, PROHIBIDO rodados traseros y delanteros de bicicletas. 20- ENCENDIDO: (Ver Anexo1) Original, convencional a platino, que hayan equipado ciclomotores nacionales. (volante).Se permite alivianar y corregir cono del volante, Peso del volante con tolerancia +/- 20 gr. máximo 655 y mínimo 520 gramos. El volante deberá mantener los 4 (cuatro) imanes de fábrica. 21- ESCAPE: Libres en todas sus formas, orientado únicamente hacia atrás, deberá tener sordina y el mismo no deberá sobrepasar los límites del diámetro de la rueda trasera. Prohibido todo tipo de comandos internos y/o externos que puedan cambiar la perfomance del motor a través del movimiento del escape, cualquier sistema de POWER VALVE está prohibido. Por power valve, se entiende todo sistema que, de manera manual, eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor esté funcionando. NEUMATICOS: Libres, 22- COMBUSTIBLE: Marca YPF (fangio XXI o súper) EXCLUYENTE. 23- PESO MINIMO - LASTRES: 110Kgs, con piloto, como terminó la carrera, sin tolerancia. Lastres se autoriza para ajustar el peso del ciclomotor, la colocación de uno o varios lastres. Deben ser bloques sólidos, perfectamente sujetos al chasis o al asiento y con un orificio para ser precintado. [

queres potenciar tu kinetic safari y no sabes como bueno ponele=cilindro de 70cc o 80cc con tabique y brooster al carburador se le puede poner un chicler de 70 o 75 semi limada la tapa de cilindro acelerador rapido plancharla al piso ponerle rueda de v3 atras y adelante rueda de bisicleta de 1000 rayos relacion de 10-38 escape bennassar competicion bugia champion como preparar una kientic safari basicamente limar el cilindro de 80cc limar la entrada de nafta 1/2cm escape bennassar competicion limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo carburador comun con chicler de 70 o 75 con admicion de 45º grados y un filtro conico como preparar una kientic safari para correr limar el cilindro de 90cc con tabique y brooster limar la entrada de nafta 1/2cm limar la tapa de cilindro 2,5mm no se asusten cuando el piston golpee la tapa lo que se hace es lo siguiente ponen 3 juntas de cilindro y listo carburador de de cg 150 con bomba de pique, con admicion de 45º grados y un filtro conico ponerle un flaper con laminas de carbono escape bennassar competicion modificar el sistema de correa por uno de scooter para q pique mas encendido rotor interno rueda trasera y delantera de 100 rayos apuntes sobre carburación de un ciclomotor Kinetic Safari 60 cc Experto ¿Qué carburador lleva? ¿Lleva chicle de bajas? ¿Qué chicle lleva? ¿Y el de altas como es? Bueno da igual. Para carburarla debes calentarla primero. Cuando este caliente cierras el tornillo de regulación del aire, lo abres una vuelta y media. Luego es probar media vuelta arriba y dejarlo en la vuelta y media inicial. Luego lo cierras media vuelta. En uno de las dos posiciones ira mejor. Si por ejemplo es en la de dos vueltas prueba con otra media vuelta más. Si ya empieza a fallar sabes que la carburación optima estará entrela 2ª vuelta y la 2ª y media. Ya lo tienes chupado. Para que tu moto corra más en altas pon otro chicle más grande dos o tres números mas regulacion de la correa de kinetic safari 60cc Fijense que quede en la regulación justa la correa. no tiene que quedar tirante ni desajustada. El punto justo sería: Sacan la correa, se fijan que la polea delantera (que es la que comanda la trasera, porque es la que cierra sola, la trasera cierra para acompaár a ésta) se cierre al máximo. Apagan la moto, esperan a que deje de girar, y se fijan hasta dónde cerró. Ponen la correa, sin poner la carcasa que la tapa, y repiten la operatoria, con la correa puesta tienen que corroborar que la polea delantera cierre hasta donde cerró sin la correa, si ciera hasta ese punto tensenla un poquito más, hasta que deje de cerrarse del todo, ahí vuelvan al último registro que vean que haya cerrado del todoo Si no tiene fuerza, fijense que el embrague tenga todos los resortes, que no haya cortado ninguno, porque si esto pasa, el embrague queda semi acoplado sin poder levantar vueltas el motor en giro libre y por ende sin poder tener el torque o cupla motora necesaria como para salir disparando como antes. No tengo una Kinetic, pero si una jialing que similarmente tiene variador, pero el embrague de la kinetic no lo conozco así que puede haber pifiado con eso. Pero después de unos cuantos km arriba de esa (calculo que 15000 fácil) me di cuenta que la regulación de la correa es el alma, casi, de la moto. Me cansé de comer zanellitas. De a 2 en los semáforos le sacaba bastantes metros a los bondis. El variador: El variador, es por dar un ejemplo de una manera que se entienda, como los cambios de la bici. Ahora, inmaginense si la bici no tuviese cadena, sino una correa de una longitud definida, como lo tiene estos ciclos. Si quiero cambiar la relación deberé modificar el diámetro de ambas poleas, delantera y trasera. Ahora bien, si se fijan, las poleas del variador tiene una sección cónica, tanto así como la correa que es en v truncada (no se llega a completar la V). Al estar parados tiene que observar que la polea delantera está abierta, permitiendo que la correa se encuentra bien adentro, por ende con un pequeño radio (volviendo a la bici, sería el plato más pequeño), y la polea trasera está cerrada (piñón grande), donde, por relación de desmultiplicación se genera es agradecido empuje que poseemos. Bien, a causa de la velocidad de giro de la polea delantera, los rodillos que se encuntran dentro de ésta se deslizan por las pistas que tienen de forma tal que hacen que la polea delantera se cierra, y la correa "salga" hacia afuera de la misma, cambiando el radio (plato grande de la bici) y por ende la relación, ppero como la correa tiene una longitud definida (no como la bici donde sobra cadena), de algún lado debemos compensar esa diferencia de radio y por ende deperímetro que tuvo nuestra polea delantera, cerramos la trasera por simple arrastre. La trasera vuelve sola por resorte. Si este resorte está malo, andando fuerte o a media velocidad, pueden llegar a sentir que la moto es como si hiciera un golpe de embrague, se acelera, se acopla y pega un tirón. Se debe cambiar la polea trasera y la correa y debería solucionar ese problema..