Hace poco que me registre y queria hablar de este tema:
Desde 1978, debido a la crisis financiera e imposibilidad de reemplazar la gama automotriz envejeciendo, la AMC buscaba un socio extranjero y lograr una alianza. Se hicieron negociaciones con Honda y con Peugeot que fueron declinadas. La compañía que mostró interés fue la francesa Renault, que quería entrar al mercado estadounidense. El acuerdo se firmó el primero de Enero de 1979. AMC vendería productos Renault en el mercado doméstico y Renault vendería la línea Jeep en su red de concesionarios en Francia y Columbia. El primer modelo en llegar fue el Renault LeCar (en México Renault TX o Renault Mirage, en Europa Renault R5). Rumores de que la producción automotriz de la AMC iba a cesar fueron violentamente desmentidos.
(se mataron con el nombre ¿no?)
Ya había prototipos en fase de experimentación y ya estaba planeado el programa para 1980 y 1981. Ambas compañías acordaron diseñar conjuntamente un nuevo modelo entre el LeCar y el Renault 18. En Octubre de 1979 Renault compró el 22.5 % de las acciones de la AMC. Este movimiento fue hecho con la intención de proveer dinero para actualizar la fuerza de producción en las plantas para el nuevo modelo. La crisis del petróleo de finales de 1979 golpeó fuerte a la AMC al provocar el derrumbe de las ventas del mercado SUV. La demando de Jeeps cayó considerablemente.
El primer evento de 1982 fue la renuncia de Gerald Meyers como presidente de la AMC, fue sucedido por José J. Dedeurwaerder, un administrador de Renault. El modelo producido en conjunto entre ambas empresas ya había alcanzado el estado de pruebas, pero vería la producción hasta Junio y como modelo 1983. Debido a que todos los modelos de la línea eran continuaciones, se ocuparon otras prioridades. Se promovieron fuertemente el Plan de Protección al Consumidor, la protección contra el óxido Ziebart, y la nueva transmisión cinco velocidades. Esto más el expandido kilometraje de gasolina y los paneles de carrocería 100% galvanizados hacían los productos de la AMC tener un valor excepcional y sólido. A mitad de año, llegó el Renault Fuego de alto desempeño y el LeCar ya estaba disponible en cuatro puertas. Este sería el último año para el Concord dos puertas, Eagle sedan dos puertas, Eagle Kammback y el Spirit sedan.
Lo más relevante para 1983 fue el nuevo modelo diseñado entre ambas marcas. Este fue el Renault Alliance, uno de los mejores carros para su tiempo. Venía con tracción delantera, Fuel Injection, transmisión cinco velocidades, frenos de disco de potencia, instrumentación completa y un moderno diseño cuadrado. Obtuvo el premio del Carro del Año por la revista Car and Driver, el segundo para la AMC desde 1963 si se cuenta. El Fuego se vendía bien pero el Renault 18 iba mal, principalmente por su pésima calidad. Al término del año el Concord y el Spirit fueron descontinuados, junto con el Eagle SX/4. Los primeros dos solo venían disponibles con el motor 4.2 Litros y una amplia lista de equipamiento de fábrica, el Spirit ahora existía en edición GT. AM General fue vendida a la Corporación LTV, las causas de esto fueron políticas. Estaba difícil que compañía estadounidense ofreciera equipamiento de defensa si era controlada por una compañía francesa gubernamental. Al final del año por fin apareció el motor cuatro cilindros de 150 pulgadas cúbicas (2.46 Litros, redondeado a 2.5) diseñado por la AMC para reemplazar al anterior de GM.
(renault Alliance-R9, la otra foto comparacion del 9 de 1983, contra un toyota celica de la misma epoca, 76 puntos a favor mas que el celica)
En 1984 lo nuevo era el Renault Encore, una versión Hatchback del Alliance también disponible en dos y cuatro puertas con capacidad de carga mejorada. La cajuela tenía un poco común vidrio que rodea hasta los lados. Era un diseño muy francés para el mercado estadounidense y nunca llegó a tener un margen de venta importante. La Eagle ahora solo estaba disponible en sedan cuatro puertas y vagoneta, era el último carro real de la AMC. Se firmó un tratado con China para vender Jeeps para el mercado local y posteriormente Asiático. La nueva compañía se llamó Beijing Jeep, y al principio construyó la nueva Cherokee basándose en kits y posteriormente una versión china del CJ. La AMC registró ganancias por primera vez desde 1979, de apenas 15.5 millones de dólares, pero dio esperanzas para el futuro. En Agosto, Richard Teague renunció de la compañía después de 26 años, él era responsable de algunos de los fracasos y pero igualmente por varias de las obras maestras que nunca pasarán de moda. Este sería el último año del Jeep CJ-5 y el Renault LeCar.
(renault Encore-R11)
Para 1985 ya habían pasado por fin tanto la crisis económica como la de gasolina. Ahora que la AMC tenía una eficiente línea de vehículos económicos y la gente tenía dinero ya no había demanda alta para el aguado Alliance, el cual ahora estaba disponible en convertible y era el más barato del mercado en ese aspecto. La producción y mercadeo no estaban preparados. La AMC no pudo cumplir la promesa de una alza en los salarios en la planta de Toledo, lo que provocó sabotaje en los Jeeps y paros laborales, como si no faltaran problemas. La Eagle regresó, ahora con el cofre deportivo de centro levantado que se usó desde el Gremlin de 1977 hasta el Spirit de 1983. El motor 2.46 Litros de cuatro cilindros le había sido retirado, dejando el 4.2 Litros de seis cilindros como el único motor disponible. La transmisión cinco velocidades ahora venía de fábrica y una vez más estaba equipada solo con doble tracción permanente, con Select-Drive como opcional. Le Cherokee obtuvo un motor Turbo Diesel de 2.1 Litros hecho por Renault. Entre los planes de este año estaba la actualización de las anticuadas instalaciones de Kenosha al igual que una nueva planta.
En 1987 El Motor Renault Turbo Diesel de 2.1 Litros también fue eliminado y ahora estaba disponible una transmisión automática de cuatro velocidades Lo nuevo fue la introducción del Renault GTA. Estaba basado en el Alliance como versión deportiva en modelos dos puertas y convertible llevando frente y calaveras nuevas. Los colores disponibles eran el rojo, blanco, negro, y posteriormente plateado metálico. Otro Renault nuevo llegó, el Medallion, para llenar el vacío del descontinuado Renault 18.
(renault gta)
aca en el barrio de Olivos segun tengo entendido se encuentra el unico renault alliance GTA convertible a la venta
a un precio de 12 mil dolares, unos aproximadamente 48 mil pesos
(renault Medallion-R21)
Chrysler buscaba adquirir la compañía tanto por la línea Jeep como por las nuevas capacidades de producción. Renault se retiró cuando la AMC ya estaba otra vez en camino al crecimiento, vendiéndole su parte a Chrysler y en Agosto el acuerdo se finalizó totalizando 1,100 millones de dólares. Los resultados del año fiscal de AMC y Renault fueron mezclados con los de Chrysler. El último fruto de la alianza entre AMC y Renault salió al mercado a finales de 1987, el Renault Premier, enfocado al mercado de tracción delantera de mayores dimensiones. Entre las primeras acciones de Chrysler estaba terminar la producción de serie J de Pick Ups de la línea Jeep. En Septiembre, todos los modelos AMC y Renault fueron llamados Eagle (Eagle Premier, Eagle Medallion, etc.). La AMC fue renombrada la división Jeep/Eagle de Chrysler. El último AMC fue la Eagle, solo disponible en vagoneta, y la producción se detuvo el 15 de Diciembre de 1987. Se produjeron apenas arriba de 2300 unidades. La planta de Kenosha, Wisconsin, que vio nacer el primer prototipo Rambler en 1896 fue derrumbada frente a la prensa.
(renault Premier)
Algunos videos:
renault encore
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/_Qf3HVGbg9E&feature=related
link:
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/RMqlRLejj6s&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/-HqAh3sEaQE&feature=related
link:
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/SosfP5ANNp0&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/Zkf-S3J8PU0&feature=related
link:
renaul Aliance
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/P-x8xEAPfKg&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/pHa3HIzMt_s&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/0xMzez4B6-Y&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/n1_4o_kYJtg&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/_KXe61-DYuI&feature=related
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renault alliance convertible
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/jDzvtBIEEVo
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/QErNhQwxkI4&feature=related
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renault medallion
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/o-H4GdHTL9k
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/Y2eIBxln3M0&feature=related
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renault LeCar
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renault fuego
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/eSYZyw4r2xw&feature=related
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renault premier (en la epoca que la AMC fue comprada por crysler)
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/otpf1UjHPFM&feature=related
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Gama Renault-AMC
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/RWILgL_CbSM&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/rB1naukwclM&feature=related
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https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/Ww2crMjTWQw&feature=related
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un ultimo regunte que dura aprox 5 min
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/DTxlFaYwgL4&feature=related
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Desde 1978, debido a la crisis financiera e imposibilidad de reemplazar la gama automotriz envejeciendo, la AMC buscaba un socio extranjero y lograr una alianza. Se hicieron negociaciones con Honda y con Peugeot que fueron declinadas. La compañía que mostró interés fue la francesa Renault, que quería entrar al mercado estadounidense. El acuerdo se firmó el primero de Enero de 1979. AMC vendería productos Renault en el mercado doméstico y Renault vendería la línea Jeep en su red de concesionarios en Francia y Columbia. El primer modelo en llegar fue el Renault LeCar (en México Renault TX o Renault Mirage, en Europa Renault R5). Rumores de que la producción automotriz de la AMC iba a cesar fueron violentamente desmentidos.
(se mataron con el nombre ¿no?)
Ya había prototipos en fase de experimentación y ya estaba planeado el programa para 1980 y 1981. Ambas compañías acordaron diseñar conjuntamente un nuevo modelo entre el LeCar y el Renault 18. En Octubre de 1979 Renault compró el 22.5 % de las acciones de la AMC. Este movimiento fue hecho con la intención de proveer dinero para actualizar la fuerza de producción en las plantas para el nuevo modelo. La crisis del petróleo de finales de 1979 golpeó fuerte a la AMC al provocar el derrumbe de las ventas del mercado SUV. La demando de Jeeps cayó considerablemente.
El primer evento de 1982 fue la renuncia de Gerald Meyers como presidente de la AMC, fue sucedido por José J. Dedeurwaerder, un administrador de Renault. El modelo producido en conjunto entre ambas empresas ya había alcanzado el estado de pruebas, pero vería la producción hasta Junio y como modelo 1983. Debido a que todos los modelos de la línea eran continuaciones, se ocuparon otras prioridades. Se promovieron fuertemente el Plan de Protección al Consumidor, la protección contra el óxido Ziebart, y la nueva transmisión cinco velocidades. Esto más el expandido kilometraje de gasolina y los paneles de carrocería 100% galvanizados hacían los productos de la AMC tener un valor excepcional y sólido. A mitad de año, llegó el Renault Fuego de alto desempeño y el LeCar ya estaba disponible en cuatro puertas. Este sería el último año para el Concord dos puertas, Eagle sedan dos puertas, Eagle Kammback y el Spirit sedan.
Lo más relevante para 1983 fue el nuevo modelo diseñado entre ambas marcas. Este fue el Renault Alliance, uno de los mejores carros para su tiempo. Venía con tracción delantera, Fuel Injection, transmisión cinco velocidades, frenos de disco de potencia, instrumentación completa y un moderno diseño cuadrado. Obtuvo el premio del Carro del Año por la revista Car and Driver, el segundo para la AMC desde 1963 si se cuenta. El Fuego se vendía bien pero el Renault 18 iba mal, principalmente por su pésima calidad. Al término del año el Concord y el Spirit fueron descontinuados, junto con el Eagle SX/4. Los primeros dos solo venían disponibles con el motor 4.2 Litros y una amplia lista de equipamiento de fábrica, el Spirit ahora existía en edición GT. AM General fue vendida a la Corporación LTV, las causas de esto fueron políticas. Estaba difícil que compañía estadounidense ofreciera equipamiento de defensa si era controlada por una compañía francesa gubernamental. Al final del año por fin apareció el motor cuatro cilindros de 150 pulgadas cúbicas (2.46 Litros, redondeado a 2.5) diseñado por la AMC para reemplazar al anterior de GM.
(renault Alliance-R9, la otra foto comparacion del 9 de 1983, contra un toyota celica de la misma epoca, 76 puntos a favor mas que el celica)
En 1984 lo nuevo era el Renault Encore, una versión Hatchback del Alliance también disponible en dos y cuatro puertas con capacidad de carga mejorada. La cajuela tenía un poco común vidrio que rodea hasta los lados. Era un diseño muy francés para el mercado estadounidense y nunca llegó a tener un margen de venta importante. La Eagle ahora solo estaba disponible en sedan cuatro puertas y vagoneta, era el último carro real de la AMC. Se firmó un tratado con China para vender Jeeps para el mercado local y posteriormente Asiático. La nueva compañía se llamó Beijing Jeep, y al principio construyó la nueva Cherokee basándose en kits y posteriormente una versión china del CJ. La AMC registró ganancias por primera vez desde 1979, de apenas 15.5 millones de dólares, pero dio esperanzas para el futuro. En Agosto, Richard Teague renunció de la compañía después de 26 años, él era responsable de algunos de los fracasos y pero igualmente por varias de las obras maestras que nunca pasarán de moda. Este sería el último año del Jeep CJ-5 y el Renault LeCar.
(renault Encore-R11)
Para 1985 ya habían pasado por fin tanto la crisis económica como la de gasolina. Ahora que la AMC tenía una eficiente línea de vehículos económicos y la gente tenía dinero ya no había demanda alta para el aguado Alliance, el cual ahora estaba disponible en convertible y era el más barato del mercado en ese aspecto. La producción y mercadeo no estaban preparados. La AMC no pudo cumplir la promesa de una alza en los salarios en la planta de Toledo, lo que provocó sabotaje en los Jeeps y paros laborales, como si no faltaran problemas. La Eagle regresó, ahora con el cofre deportivo de centro levantado que se usó desde el Gremlin de 1977 hasta el Spirit de 1983. El motor 2.46 Litros de cuatro cilindros le había sido retirado, dejando el 4.2 Litros de seis cilindros como el único motor disponible. La transmisión cinco velocidades ahora venía de fábrica y una vez más estaba equipada solo con doble tracción permanente, con Select-Drive como opcional. Le Cherokee obtuvo un motor Turbo Diesel de 2.1 Litros hecho por Renault. Entre los planes de este año estaba la actualización de las anticuadas instalaciones de Kenosha al igual que una nueva planta.
En 1987 El Motor Renault Turbo Diesel de 2.1 Litros también fue eliminado y ahora estaba disponible una transmisión automática de cuatro velocidades Lo nuevo fue la introducción del Renault GTA. Estaba basado en el Alliance como versión deportiva en modelos dos puertas y convertible llevando frente y calaveras nuevas. Los colores disponibles eran el rojo, blanco, negro, y posteriormente plateado metálico. Otro Renault nuevo llegó, el Medallion, para llenar el vacío del descontinuado Renault 18.
(renault gta)
aca en el barrio de Olivos segun tengo entendido se encuentra el unico renault alliance GTA convertible a la venta
a un precio de 12 mil dolares, unos aproximadamente 48 mil pesos
(renault Medallion-R21)
Chrysler buscaba adquirir la compañía tanto por la línea Jeep como por las nuevas capacidades de producción. Renault se retiró cuando la AMC ya estaba otra vez en camino al crecimiento, vendiéndole su parte a Chrysler y en Agosto el acuerdo se finalizó totalizando 1,100 millones de dólares. Los resultados del año fiscal de AMC y Renault fueron mezclados con los de Chrysler. El último fruto de la alianza entre AMC y Renault salió al mercado a finales de 1987, el Renault Premier, enfocado al mercado de tracción delantera de mayores dimensiones. Entre las primeras acciones de Chrysler estaba terminar la producción de serie J de Pick Ups de la línea Jeep. En Septiembre, todos los modelos AMC y Renault fueron llamados Eagle (Eagle Premier, Eagle Medallion, etc.). La AMC fue renombrada la división Jeep/Eagle de Chrysler. El último AMC fue la Eagle, solo disponible en vagoneta, y la producción se detuvo el 15 de Diciembre de 1987. Se produjeron apenas arriba de 2300 unidades. La planta de Kenosha, Wisconsin, que vio nacer el primer prototipo Rambler en 1896 fue derrumbada frente a la prensa.
(renault Premier)
Algunos videos:
renault encore
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renaul Aliance
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renault alliance convertible
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renault medallion
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renault LeCar
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renault fuego
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renault premier (en la epoca que la AMC fue comprada por crysler)
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/otpf1UjHPFM&feature=related
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Gama Renault-AMC
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un ultimo regunte que dura aprox 5 min
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