Hola que tal, hoy les traigo información acerca del sistema de la Suspensión Automotriz como leyeron en el titulo, espero esta información les sea de ayuda, ya que a mi si me ha servido, pues es lo que estoy estudiando en esta temporada. Bueno, espero les agrade, aquí inicia el post.
ORIGEN DE LA SUSPENSIÓN
En los tiempos pos-renacentistas, donde los carruajes se usaban, existía una preocupación, la cual fue tratar de hacer más cómodos los vehículos. Cada vez buscaban una manera de reducir el impacto y golpes recibidos ante las piedras, caminos, pastizales, etc. Entones fue cuando se decidió implementar una correa de cuero entre la carrocería y las ruedas. El resultado no fue exactamente el esperado, puesto que hacía a la carroceria/cabina tambalear, pero lo que si logro fue el absorber el impacto de una manera ligera, lo que dio comienzo a la llamada Suspensión Automotriz.
El concepto indicado para suspensión es "Medio elástico que ademas de sostener la carrocería, asimila las irregularidades del camino que sobrepasa"
Con el pasar de los años, este sistema se fue mejorando grandemente al existir mejores componentes y con la salida del motor de combustión interna, ocasionar la reducción del tamaño de las ruedas y así mejorar el mismo sistema de manera mas eficaz.
FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIÓN
La función exacta de la suspensión es el suspender y absorber los movimientos bruscos/impacto/golpes, que se producían por el camino y se reflejaban en la carrocería y su interior, dando así una marcha mas estable, suave e incluso mas precisa y segura.
Este sistema se encuentra entre el bastidor/carrocería y los ejes laterales de las ruedas.
Como definición común, se define a este sistema como el conjunto de elementos que se encuentran e interponen entre los elementos suspendidos y no suspendidos, A este le apoyan algunos elementos con el objetivo de amortiguar los golpes, tales como los asientos y los neumáticos.
El resto de elementos deben ser lo suficiente resistentes y elásticos para así soportar los pesos que se le apliquen tanto en la parte superior como inferior sin ocasionarle daños o roturas añadiendo la adherencia al terreno en el que se encuentra.
Elementos del Sistema
Resortes o Muelles:
Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores.
Amortiguadores:
La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo se usan estos últimos. Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistón o telescópicos; aunque todos están basados en el mismo fundamento. El más extendido es el telescópico.
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con él, el vástago , comprimiendo el líquido en la cámara inferior, que es obligado a pasar por los orificios del émbolo a la cámara superior, pero no todo, pues el vástago ocupa lugar; por tanto, la otra parte del líquido pasa por la válvula de la parte inferior del cilindro interior a la cámara anular . Este paso obligado, del líquido a una y otra cámara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la acción de ballestas y muelles de suspensión.Cuando ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del vástago, sube el pistón y el líquido se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la acción de las válvulas, con lo que se frena la acción rebote. La acción de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina “de doble efecto”.
Su colocación no es vertical, sino algo inclinados, más separados los extremos inferiores que los superiores, para dar más estabilidad al vehículo.
Barra estabilizadora:
Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la fuerza centrífuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada abiertamente. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.
Aqui ya finalizo el post, gracias por leerlo, espero le haya sido de ayuda. Hasta la proxima.
ORIGEN DE LA SUSPENSIÓN
En los tiempos pos-renacentistas, donde los carruajes se usaban, existía una preocupación, la cual fue tratar de hacer más cómodos los vehículos. Cada vez buscaban una manera de reducir el impacto y golpes recibidos ante las piedras, caminos, pastizales, etc. Entones fue cuando se decidió implementar una correa de cuero entre la carrocería y las ruedas. El resultado no fue exactamente el esperado, puesto que hacía a la carroceria/cabina tambalear, pero lo que si logro fue el absorber el impacto de una manera ligera, lo que dio comienzo a la llamada Suspensión Automotriz.
El concepto indicado para suspensión es "Medio elástico que ademas de sostener la carrocería, asimila las irregularidades del camino que sobrepasa"
Con el pasar de los años, este sistema se fue mejorando grandemente al existir mejores componentes y con la salida del motor de combustión interna, ocasionar la reducción del tamaño de las ruedas y así mejorar el mismo sistema de manera mas eficaz.
FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIÓN
La función exacta de la suspensión es el suspender y absorber los movimientos bruscos/impacto/golpes, que se producían por el camino y se reflejaban en la carrocería y su interior, dando así una marcha mas estable, suave e incluso mas precisa y segura.
Este sistema se encuentra entre el bastidor/carrocería y los ejes laterales de las ruedas.
Como definición común, se define a este sistema como el conjunto de elementos que se encuentran e interponen entre los elementos suspendidos y no suspendidos, A este le apoyan algunos elementos con el objetivo de amortiguar los golpes, tales como los asientos y los neumáticos.
El resto de elementos deben ser lo suficiente resistentes y elásticos para así soportar los pesos que se le apliquen tanto en la parte superior como inferior sin ocasionarle daños o roturas añadiendo la adherencia al terreno en el que se encuentra.
Elementos del Sistema
Resortes o Muelles:
Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores.
Amortiguadores:
La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo se usan estos últimos. Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistón o telescópicos; aunque todos están basados en el mismo fundamento. El más extendido es el telescópico.
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con él, el vástago , comprimiendo el líquido en la cámara inferior, que es obligado a pasar por los orificios del émbolo a la cámara superior, pero no todo, pues el vástago ocupa lugar; por tanto, la otra parte del líquido pasa por la válvula de la parte inferior del cilindro interior a la cámara anular . Este paso obligado, del líquido a una y otra cámara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la acción de ballestas y muelles de suspensión.Cuando ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del vástago, sube el pistón y el líquido se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la acción de las válvulas, con lo que se frena la acción rebote. La acción de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina “de doble efecto”.
Su colocación no es vertical, sino algo inclinados, más separados los extremos inferiores que los superiores, para dar más estabilidad al vehículo.
Barra estabilizadora:
Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la fuerza centrífuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada abiertamente. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.
Aqui ya finalizo el post, gracias por leerlo, espero le haya sido de ayuda. Hasta la proxima.