Mecánica de Bicis [centrado- nivel intermedio]

Bueno amigos, habiendo tenido ya una visón general de lo que es el centrado de mi otro post () vamos a jugar un poco con lo que sabemos.

Antes que nada y como siempre lo más importante de todo es tener todas las herramientas, tiempo y tranquilidad. En esta oportunidad vamos a usar una llave de rayos o tambien llamada estirarayos. y un comparador de rueda.





Este es un comparador de ruedas, es el que tengo yo porque el park tool sale lo que salen 20 de estos.
Como funciona esto? es muy simple, Se apoya en el cono el eje del comparador y los lados sobre la llanta, se fija el eje apretando el tornillo y sin tocar ese tornillo damos vuelta la llanta y apoyamos del otro lado, si la rueda tiene bien hecha la "campana" cuando apoyemos en el cono tambien vamos a apoyar en los lados de la llanta con la otra parte de la herramienta. En cambio si le falta para llegar a la llanta o el eje no llega a tocar el cono quiere decir que tendremos que corregir la campana.



en la figura 1 y 2 podemos ver una rueda con la camapana bien hecha, en cambio en la 3 y 4 hay que corregir la campana.

¿Cómo se corrige la campana?

Primero algunos conceptos. Como ya había dicho en el otro post, el centrado radica en la tensión de los rayos para que la llanta no se mueva ni de lado ni verticalmente. Ahora bien podemos tener una rueda "centrada" pero que sin embargo al colocarla en la bici nos quede tirado a un lado. Esto sucede porque, en caso de ser una rueda delantera, hay más tensión de un lado de la masa que del otro, entonces la llanta entera se nos va hacia el lado más tenso. Con el comparador evitamos nos aseguramos que la llanta pase exactamente por el centro del eje, es decir por el punto medio entre cono y cono.

La campana en una rueda delantera sale casi sola si hacemos todo bien desde el principio, no es más de darle a cada rayo la misma tensión. si somos prolijos y no nos apuramos no es gran cosa. Pero en cambio cuando tenemos una rueda trasera cambia la cosa, mucho más si tenemos cambios, porque el centro del eje ya no coincidirá con el centro del cuerpo de la masa. Para ser más claro, en una masa con cambios tenemos un suplemento que nos alarga el eje por sobre el nivel de la masa, para que puedan entrar los piñones. Ahora una imagen para dejarlo bien claro.



Cabe destacar que si tenemos frenos a disco probablemente tengamos una pequeña campana en la rueda delantera también, del lado del disco, ojo al piojo.

El cruce

Habiendo tenido ahora una mejor noción de lo que es la campana o "aparaguado" en gallego, vamos a empezar a ver un poco de cruces, largo de rayos y demás.
Como sabrán hay varios tipos de cruces, el más clásico es el de 4, nos otorga mayos rigidez a la rueda. Tenemos también cruces de 3 rayos generalmente usado en ruedas de 32 rayos de pista. También hay cruce de 2 para ruedas de muy pocos rayos que cuestan un huevo, o en el rodado 12. Una vuelta cuando laburaba en una bicicletería me volví trolo centrando una pila de ruedas rodado 12 que había para armar bicicletitas, en fin. Finalmente tenemos el cruce no cruce, el radial.




Estas ruedas de alta gama, mejor dicho las masas, estan diseñadas para ser armadas de esta forma, radialmente, ahora si nosotros queremos hacerlo en una masa común y aro común lo vamos a poder hacer, va a quedar re fachero y super hipster, peeeero despues de un tiempo los rayos se van a ir aflojando más rápido de lo normal. ¿por qué pasa esto?



Primero, naturalmente el aro por el agarre mismo de la cubierte tiene a quedarse en el lugar mientras la maza gira impulsada por nuestra fuerza, esta carga la soportan los rayos y son estos los que "hacen girar la rueda". Para ser un poco más claros si yo tengo un cruce radial los rayos tendrán que soportar una tensión extra al girar. En cambio en el cruce clásico el armado mismo de la rueda acompaña esta fuerza que deben superar los rayos. Yendo al grano, imaginariamente, la masa tiende a girar para el sentido en que avanzamos y el aro para el inverso, esta carga la soportan los rayos.



En el cruce clásico nos adelantamos a este problema armando la rueda de esta manera. si prestamos atención los rayos no van al centro de la masa lo que aliviana esta fuerza que se genera al andar. En cambio en el cruce radial los rayos caen directamente en el centro de la masa soportando todo.



Esta fuerza que deben soportar los rayos es mucho mayor en la rueda trasera, por la transición misma. Por esta razón es muy común ver "cruces" radiales en ruedas delanteras. Esto no quiere decir que no suceda lo anterior mencionado, sino que pasa en menor medida.
También en MTB no es tan comun, pero se ve a veces un cruce de 3 o 4 del lado del piñón y un radial de lado izquierdo. Es como decirte, ya se que estoy haciendo las cosas mal, pero las hago lo menos mal posible.
Igualmente todo esto es una opinión personal, si quieren andar centrando cada un mes, adelante armen radial, pero antes tienen que saber algo porque hay dos opciones a la hora del radial: hacerlo con la cabeza del rayo hacia afuera, o hacia adentro, lo más común es ver las cabezas hacia afuera y ahora veremos por qué.


Se compararon estas dos ruedas, y el resultado fue que la rueda con los codos internos (cabeza de rayo hacia afuera) posee hasta un 10% más de rigidez. Se debe al mayor angulo de los rayos, un efecto similar al provocado por las masa anchas.

Montaje de una rueda trasera con cambios

Para empezar a armar una rueda trasera nos conviene trabajar de a lados de la masa. No vamos a colocar tooodos los rayos en la masa, sino que solamente los rayos del lado de la transmisión. Esto nos va a ayudar mucho a la hora de hacer la campana, porque al terminar de armar vamos a tener casi casi que la campana hecha sola.

(para ruedas de 36 rayos) Colocamos los rayos con el codo interno o que se vean las cabezas cada cuatro agujeros teniendo en cuenta el sentido del agujero. una vez hecho esto giramos en sentido horario la maza, quedaría algo así.



Para que la válvula nos quede del lado abierto del cruce lo que debemos hacer es comenzar desde el agujero siguiente a la válvula en un primer momento, luego vamos a ver el segundo paso más adelante.

Seguimos trabajando del lado derecho de la rueda y ahora vamos a hacer el cruce, de 3 o 4, lo que más nos guste, y dependiendo del largo de rayos que tengamos por supuesto.
Medio al voleo, porque esto merece un post aparte vamos a hablar un poco del largo de los rayos. Cada mecánico tiene su forma de calcularlos, hay tablas, archivos de excel engorrosísimos, pero lo mejor es aprender del error. Simplificando las cosas teniendo un aro doble pared 700c (rodado 28) de un perfil de 28mm aprox y unas masas de vuelo bajo, y haciendo un cruce de 4 los rayos que necesitamos van a ser de 290mm. Hice una pequeña tabla de REFERENCIA, para algunas medidas, tengamos en cuenta que el aro y la masa puede variar, lo que varía también el largo del rayo, por lo que las medidas son un promedio y meramente orientativas, si tienen alguna duda consulten con la persona que les vende los rayos que seguramente la tiene más clara que michael en esto.

Siguiendo con el armada de nuestra rueda vamos a empezar a cruzar los rayos, cada 3 o 4, lo que hayamos acordado.




Seguimos cruzando hasta completar la cara derecha de la rueda. Una vez completado el lado, lo que vamos a hacer es tensar con la mano hasta que ya no veamos hilos de rosca en todos los rayos. Esto nos va a ir preparando el camino para la campana.

Luego colocamos la primer tanda de rayos del lado izquierdo, y ahora si vamos a empezar a cruzar.
Vamos a volver a acordarnos de la válvula, y es muy importante que para que quede del lado abierto del cruce, los rayos que crucemos vayan a la parte cerrada del cruce de la otra cara.
una foto para ilustrar un poco



En el gráfico me olvidé que el rayo que cruza lo hace por DEBAJO del tercer rayo,acá tenemos un cruce de 3. colgué con el paint, pero es así.

Una vez colocados todos los rayos apretamos con la mano los del lado izquierdo, recuerden que los del lado derecho ya estaban " pre tensados".

Empezamos ahora si a tensar de a media o de a una vuelta con nuestro estirayos, hasta lograr una tensión media. Ahora vamos a hacer uso de nuestro comparador de ruedas para ver que tal anda la campana, en caso de ser necesario corregir, siempre apretando o aflojando TODA una cara.

si quedó alguna duda en cuanto al armado o el centrado pueden revisar el otro post que es más simple, () y si siguen con dudas giren un mp que en la medida que pueda los responderé.

Si siguieron los pasos bien tiene que quedar algo así:
en este caso tenemos una rueda 28, 700c con una masa de vuelo alto. el cruce es de 3 rayos y estos son de la medida 280mm.

bueno no se ve un pito pero me da fiaca sacar mas fotos



saludos che

fuentes: la vida misma, weee y la biblia de sheldon http://sheldonbrown.com/