Hola, una pequeña guía de lo que es la odisea de viajar en los trenes de Bs. As., especialmente para extranjeros y forasteros del lugar.
1°) Ir a la estación de tren más cercana.
2°) Fijarse qué el servicio funcione sin demoras (en caso de que sí, preguntar qué pasó a alguien que tenga cara confiable y buena vestimenta, si es posible mujer). Puede haber un descarrilamiento, toma de trenes, incendio, choque, accidente, etc.
3°) Fijarse si está la boletería abierta(capaz que no atienden, hay paro, etc.)
4°) Dirigirse hacia el molinete, generalmente no funcionan, pero hay guardias que piden el boleto según la cara del portador, como se vio en muchos casos.
5°) Estamos en el andén, muy bien, podemos comprarnos un pancho o un choripan a 7 pesos, pero elegimos el sanguche de milanesa de 12. Todo marcha bien, pero dependiendo de tu destino, comenzará una aventura:
a) Si vas para el lado de once: Cagaste fuego, vas a viajar peor que las vacas, es un reto subirse al tren, éste rebalsa de gente y hay que entrar empujando. Si tenés bolso olvidate, y si sos mina te van a tocar el culo de la manera más morbosa. Lo peor es que desde moreno ya sale lleno, todas las estaciones van subiendo más gente. Si tenés claustrofobia, xenofobia, o algo, te aconsejo que busques el colectivo que mejor funcione. Y si querés salir, creo que es el doble de dificil.
b) Si vas para moreno, el tren funciona dentro de todo normal, pero siempre estate atento a los anuncios en las estaciones, a veces los hacen bajar a todos y esperar otro tren, ya que en el que estaban vuelve para once, para cumplir con la demanda de transporte hacia allí. Por qué está todo concentrado en capital? :S
Una vez que llegues, preparate, porque si está la estación hasta los huevos, vas a tener que empujar o quedarte adentro. No tengas piedad, hasta los viejos y viejas empujan. Tené cuidado también que algunos pegan arrebatos. Estado sanchin(alerta).
c) Si vas para el lado de mercedes: Es un tren viejo, pero cómodo, a veces pasa el boletero, sino viajás gratis. Escuchá atentamente cuál es el destino del tren, ya que alguno solo van a Luján y vuelven. También preguntá siempre si va a salir, porque generalmente a la mañana anda como el orto. A veces la locomotora se queda en el medio de la nada, me pasó cuando tuve que rendir parcial y salté una sanja.
DANGER: No viajes en el furgón, puede ser un viaje de ida, pero no de vuelta...
-Ojo con las escupidas de los trenes, alejate siempre que camines por el andén y pase uno, así tmb como cuando arrojan objetos.
- Cuidado en el horario que pases, mucha gente duerme en la estación.
-Puedes encontrar borrachos, ladrones, violadores, acosadores, drogadictos, etc.
-No viajes ostentando fortuna, atraerás la atención de los demás, y serás un blanco de robo.
-Siempre estate atento a todo, de ésto depende tu supervivencia.
- En el tren no se estudia, ni se duerme, se vive.
Es mejor prevenir los problemas que lamentarlos.
Personajes populares:
-El vendedor de chipá: Habrá unos 30 vendedores de chipá, con puestos en las estaciones o vendiendo arriba del tren. El precio general es de 2 pesos.
-El repartidor de estampitas: pasa por al lado tuyo y te deja una estampita. Muy poca es la gente que lo ayuda. Muchos sufrieron accidentes y perdieron partes de su cuerpo. Otros van con sus hijos en brazos. También dan discursos sobre su vida como "mi esposa y yo tenemos 3 hermosos hijos pero no nos alcanza para darles de comer, entonces les pido su colaboración para llevar el alimento a mi casa. Que Dios los bendiga y buen viaje." Bueno, a veces es verdad, pero muchas otras compran vino, cigarrillos y drogas.
-El vendedor experimentado: éste vendedor ofrece productos con un argumento convincente, que hace desear al viajante que necesita adquirir el producto, otras veces son buenas ofertas que no sabemos de donde vienen. Podemos destacar cuchillos gillete, que cortan hasta la zuela d un zapato, ojalá que nunca frene el tren. Alicates, limpiaoídos, candados, pañuelos.
http://www.youtube.com/watch?v=SEkP-yS6Bu4
-La compra obligatoria: Son vendedores que pasan generalmente con golosinas y las apoyan en las piernas de uno, luego pasan de nuevo y las retiran con cara de pocos amigos.
Los "amigos" del furgón: son muchachos que usan la gorra x abajo de la línea de visión, y fuman un porro de marihuana. Pocas veces se han visto agresivos.
El salivador de piso: son personas que por alguna razón salivan en el tren o en cualquier parte de la estación, algunos llegan a escupir hasta 10 veces por minuto. Pueden escupir saliva, o gallos, de color verde, amarillo y hasta rojo. Alejarse de él puede ser un medio de protección contra muchas gripes y enfermedades respiratorias.
El hombre sin auricular: generalmente encontramos gente que utiliza el celular para escuchar música sin auriculares, un 100% escucha cumbia o regueton, el 0% otros estilos. Lo hacen para llamar la atención y decir "mirá guacho, escuchate este tema, soy re capo bigote!" o hay pruebas de que es un llamado al apareamiento de las hembras.
TBA
Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) es, desde mayo de 1995, la concesionaria de los servicios de transporte público metropolitano de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento.
La red que opera la empresa está compuesta por un centenar de estaciones, distribuidas en tres ramales eléctricos y cuatro diesel. Con una extensión de 400 kilómetros de vías, atraviesa toda la Capital Federal y cubre la zona norte y oeste del cinturón industrial del Gran Buenos Aires, constituyendo el principal subsistema dentro de la red ferroviaria metropolitana.
¿Por qué se concesionaron los ferrocarriles?
A fines de la década del 80 el sistema ferroviario metropolitano brindaba prestaciones deficientes y tenía un déficit anual cercano a los 335 millones de dólares, solamente por la operación del servicio.
El persistente deterioro de la calidad del servicio y la deficiente administración del Transporte Público de Pasajeros por ferrocarril llegó a su punto límite con la pérdida de 275 millones de pasajeros entre el año 1960 -cuando se transportaban 539 millones- y 1990 -año en que sólo se transportó 264 millones-. Sólo basta recordar que en el último año de gestión estatal hubo 239.000 trenes cancelados y demorados.
La falta de programación, la desinversión y los serios deterioros en la seguridad del transporte, sumados al déficit que ocasionaba la operación ferroviaria y la ausencia de una política clara de transporte, llevaron a que las autoridades nacionales tomaran la decisión de llamar a licitación para el gerenciamiento de la empresa de servicios públicos de transporte ferroviario del área metropolitana (FEMESA), clasificándola en siete grupos.
En el marco de la Ley N° 23.696, del "Memorandum de Entendimiento para la Reestructuración Ferroviaria y su Programa Anexo" aprobado por Decreto N° 2740 de fecha 28 de diciembre de 1990; del Decreto N° 1143 del 14 de junio de 1991, y de la Resolución MEyOSP N° 1456 del 13 de noviembre de 1991, el Gobierno convocó a Licitación Pública Nacional e Internacional para la Concesión de la Explotación de los Servicios de Transporte Ferroviario de Pasajeros -de Superficie y Subterráneos- del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
Por Resolución N°134 del MEyOSP de fecha 29 de enero de 1992 fueron aprobadas las Condiciones Particulares de la Licitación Pública correspondiente al grupo de Servicios 1 y 2 (líneas Mitre y Sarmiento).
¿Por qué se ganó la concesión?
Trenes de Buenos Aires S.A., fue la empresa que presentó la oferta más conveniente y de menor costo para el Estado Nacional por gerenciar las líneas Mitre y Sarmiento.
La adjudicación, aprobada por Decreto 730/95, se efectuó tomando como base el menor valor presente neto, en base a dos puntos: la relación subsidio-canon y el valor requerido para la ejecución de las obras de inversión solicitadas por el gobierno.
Trenes de Buenos Aires S.A. presentó la cotización más baja de todos los oferentes, cotizando un desembolso por parte del Estado de 439 millones de dólares por los diez años de concesión. Por la ejecución de las mismas obras, los otros oferentes cotizaron: el segundo 851 millones de dólares más (Pardo Rabello) y el tercero 1.455 millones más (Consorcio Ferrometro Argentino).
Fuente 1: palabras textuales obtenidas del Forro.com
.
“Todo comienza en la estación Constitución. Hordas desesperadas por conseguir un asiento cueste lo que cueste, sin importar cuántas personas aplastan en el camino, cual vacas…
Si llueve, te mojás (se robaron o rompieron a pedradas todos los vidrios), y si hace calor te asás (se robaron las persianas metálicas).
Vendedores ambulantes constantemente, en el “Tren Shopping Mall”, ubicado en todos los vagones, deambulan ofreciendo desde medias de nylon para “la cartera de la dama” hasta CD´s de “Piola Vago” (vaya uno a saber qué carajo es eso!!!)
Ahhh, y me olvidaba de los que reparten estampitas “a voluntad”, pero si no cumplís su voluntad dándoles una moneda, te miran con cara de orto.
El guarda, el famoso “chancho”, junto a sus secuaces de seguridad, que se hacen los poderosos bajando nenes de escuela que se suben sin boleto como gracia, pero no se atreven a bajar a nadie del furgón de las bicis… esos sí que son machos argentinos!!!”
-“Y viajar en el Sarmiento ???”
-“La verdad que ultimamente el tren no se puede ni tomar, si tenes otra opcion para viajar no hay que dudarlo porque la verdad es un desastre todo.”
-“Yo sufria el Roca todos los dias como dice la señorita….
Y no solo lo he sufrido de dia…. sino tambien de madrugada, volviendo de “salir en Capital” y quedarte dormido llendo y viniendo de Constitucion a Ezeiza vaya a saber uno cuanto tiempo…
Por suerte ahora vivo en Capital y me siento un ser humano un poquito mas.”
-“Los trenes son lamentables.. donde quieren que lo sea.. tomate el tren de zona norte… un poco mas y tenes minas sirviendote bebidas…”
-“los que van a tigre tienen TELE! TELE!”
Todo fue hecho por mi, salvo la parte de TBA, que es de su página web y el testimonio del foro. Lo hice con mi experiencia viajando y espero que sirva para aquellos que todavía no. Saludos!
Comentá amigo!!!
1°) Ir a la estación de tren más cercana.
2°) Fijarse qué el servicio funcione sin demoras (en caso de que sí, preguntar qué pasó a alguien que tenga cara confiable y buena vestimenta, si es posible mujer). Puede haber un descarrilamiento, toma de trenes, incendio, choque, accidente, etc.
3°) Fijarse si está la boletería abierta(capaz que no atienden, hay paro, etc.)
4°) Dirigirse hacia el molinete, generalmente no funcionan, pero hay guardias que piden el boleto según la cara del portador, como se vio en muchos casos.
5°) Estamos en el andén, muy bien, podemos comprarnos un pancho o un choripan a 7 pesos, pero elegimos el sanguche de milanesa de 12. Todo marcha bien, pero dependiendo de tu destino, comenzará una aventura:
a) Si vas para el lado de once: Cagaste fuego, vas a viajar peor que las vacas, es un reto subirse al tren, éste rebalsa de gente y hay que entrar empujando. Si tenés bolso olvidate, y si sos mina te van a tocar el culo de la manera más morbosa. Lo peor es que desde moreno ya sale lleno, todas las estaciones van subiendo más gente. Si tenés claustrofobia, xenofobia, o algo, te aconsejo que busques el colectivo que mejor funcione. Y si querés salir, creo que es el doble de dificil.
b) Si vas para moreno, el tren funciona dentro de todo normal, pero siempre estate atento a los anuncios en las estaciones, a veces los hacen bajar a todos y esperar otro tren, ya que en el que estaban vuelve para once, para cumplir con la demanda de transporte hacia allí. Por qué está todo concentrado en capital? :S
Una vez que llegues, preparate, porque si está la estación hasta los huevos, vas a tener que empujar o quedarte adentro. No tengas piedad, hasta los viejos y viejas empujan. Tené cuidado también que algunos pegan arrebatos. Estado sanchin(alerta).
c) Si vas para el lado de mercedes: Es un tren viejo, pero cómodo, a veces pasa el boletero, sino viajás gratis. Escuchá atentamente cuál es el destino del tren, ya que alguno solo van a Luján y vuelven. También preguntá siempre si va a salir, porque generalmente a la mañana anda como el orto. A veces la locomotora se queda en el medio de la nada, me pasó cuando tuve que rendir parcial y salté una sanja.
DANGER: No viajes en el furgón, puede ser un viaje de ida, pero no de vuelta...
-Ojo con las escupidas de los trenes, alejate siempre que camines por el andén y pase uno, así tmb como cuando arrojan objetos.
- Cuidado en el horario que pases, mucha gente duerme en la estación.
-Puedes encontrar borrachos, ladrones, violadores, acosadores, drogadictos, etc.
-No viajes ostentando fortuna, atraerás la atención de los demás, y serás un blanco de robo.
-Siempre estate atento a todo, de ésto depende tu supervivencia.
- En el tren no se estudia, ni se duerme, se vive.
Es mejor prevenir los problemas que lamentarlos.
Personajes populares:
-El vendedor de chipá: Habrá unos 30 vendedores de chipá, con puestos en las estaciones o vendiendo arriba del tren. El precio general es de 2 pesos.
-El repartidor de estampitas: pasa por al lado tuyo y te deja una estampita. Muy poca es la gente que lo ayuda. Muchos sufrieron accidentes y perdieron partes de su cuerpo. Otros van con sus hijos en brazos. También dan discursos sobre su vida como "mi esposa y yo tenemos 3 hermosos hijos pero no nos alcanza para darles de comer, entonces les pido su colaboración para llevar el alimento a mi casa. Que Dios los bendiga y buen viaje." Bueno, a veces es verdad, pero muchas otras compran vino, cigarrillos y drogas.
-El vendedor experimentado: éste vendedor ofrece productos con un argumento convincente, que hace desear al viajante que necesita adquirir el producto, otras veces son buenas ofertas que no sabemos de donde vienen. Podemos destacar cuchillos gillete, que cortan hasta la zuela d un zapato, ojalá que nunca frene el tren. Alicates, limpiaoídos, candados, pañuelos.
http://www.youtube.com/watch?v=SEkP-yS6Bu4
-La compra obligatoria: Son vendedores que pasan generalmente con golosinas y las apoyan en las piernas de uno, luego pasan de nuevo y las retiran con cara de pocos amigos.
Los "amigos" del furgón: son muchachos que usan la gorra x abajo de la línea de visión, y fuman un porro de marihuana. Pocas veces se han visto agresivos.
El salivador de piso: son personas que por alguna razón salivan en el tren o en cualquier parte de la estación, algunos llegan a escupir hasta 10 veces por minuto. Pueden escupir saliva, o gallos, de color verde, amarillo y hasta rojo. Alejarse de él puede ser un medio de protección contra muchas gripes y enfermedades respiratorias.
El hombre sin auricular: generalmente encontramos gente que utiliza el celular para escuchar música sin auriculares, un 100% escucha cumbia o regueton, el 0% otros estilos. Lo hacen para llamar la atención y decir "mirá guacho, escuchate este tema, soy re capo bigote!" o hay pruebas de que es un llamado al apareamiento de las hembras.
TBA
Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) es, desde mayo de 1995, la concesionaria de los servicios de transporte público metropolitano de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento.
La red que opera la empresa está compuesta por un centenar de estaciones, distribuidas en tres ramales eléctricos y cuatro diesel. Con una extensión de 400 kilómetros de vías, atraviesa toda la Capital Federal y cubre la zona norte y oeste del cinturón industrial del Gran Buenos Aires, constituyendo el principal subsistema dentro de la red ferroviaria metropolitana.
¿Por qué se concesionaron los ferrocarriles?
A fines de la década del 80 el sistema ferroviario metropolitano brindaba prestaciones deficientes y tenía un déficit anual cercano a los 335 millones de dólares, solamente por la operación del servicio.
El persistente deterioro de la calidad del servicio y la deficiente administración del Transporte Público de Pasajeros por ferrocarril llegó a su punto límite con la pérdida de 275 millones de pasajeros entre el año 1960 -cuando se transportaban 539 millones- y 1990 -año en que sólo se transportó 264 millones-. Sólo basta recordar que en el último año de gestión estatal hubo 239.000 trenes cancelados y demorados.
La falta de programación, la desinversión y los serios deterioros en la seguridad del transporte, sumados al déficit que ocasionaba la operación ferroviaria y la ausencia de una política clara de transporte, llevaron a que las autoridades nacionales tomaran la decisión de llamar a licitación para el gerenciamiento de la empresa de servicios públicos de transporte ferroviario del área metropolitana (FEMESA), clasificándola en siete grupos.
En el marco de la Ley N° 23.696, del "Memorandum de Entendimiento para la Reestructuración Ferroviaria y su Programa Anexo" aprobado por Decreto N° 2740 de fecha 28 de diciembre de 1990; del Decreto N° 1143 del 14 de junio de 1991, y de la Resolución MEyOSP N° 1456 del 13 de noviembre de 1991, el Gobierno convocó a Licitación Pública Nacional e Internacional para la Concesión de la Explotación de los Servicios de Transporte Ferroviario de Pasajeros -de Superficie y Subterráneos- del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
Por Resolución N°134 del MEyOSP de fecha 29 de enero de 1992 fueron aprobadas las Condiciones Particulares de la Licitación Pública correspondiente al grupo de Servicios 1 y 2 (líneas Mitre y Sarmiento).
¿Por qué se ganó la concesión?
Trenes de Buenos Aires S.A., fue la empresa que presentó la oferta más conveniente y de menor costo para el Estado Nacional por gerenciar las líneas Mitre y Sarmiento.
La adjudicación, aprobada por Decreto 730/95, se efectuó tomando como base el menor valor presente neto, en base a dos puntos: la relación subsidio-canon y el valor requerido para la ejecución de las obras de inversión solicitadas por el gobierno.
Trenes de Buenos Aires S.A. presentó la cotización más baja de todos los oferentes, cotizando un desembolso por parte del Estado de 439 millones de dólares por los diez años de concesión. Por la ejecución de las mismas obras, los otros oferentes cotizaron: el segundo 851 millones de dólares más (Pardo Rabello) y el tercero 1.455 millones más (Consorcio Ferrometro Argentino).
Fuente 1: palabras textuales obtenidas del Forro.com
.
“Todo comienza en la estación Constitución. Hordas desesperadas por conseguir un asiento cueste lo que cueste, sin importar cuántas personas aplastan en el camino, cual vacas…
Si llueve, te mojás (se robaron o rompieron a pedradas todos los vidrios), y si hace calor te asás (se robaron las persianas metálicas).
Vendedores ambulantes constantemente, en el “Tren Shopping Mall”, ubicado en todos los vagones, deambulan ofreciendo desde medias de nylon para “la cartera de la dama” hasta CD´s de “Piola Vago” (vaya uno a saber qué carajo es eso!!!)
Ahhh, y me olvidaba de los que reparten estampitas “a voluntad”, pero si no cumplís su voluntad dándoles una moneda, te miran con cara de orto.
El guarda, el famoso “chancho”, junto a sus secuaces de seguridad, que se hacen los poderosos bajando nenes de escuela que se suben sin boleto como gracia, pero no se atreven a bajar a nadie del furgón de las bicis… esos sí que son machos argentinos!!!”
-“Y viajar en el Sarmiento ???”
-“La verdad que ultimamente el tren no se puede ni tomar, si tenes otra opcion para viajar no hay que dudarlo porque la verdad es un desastre todo.”
-“Yo sufria el Roca todos los dias como dice la señorita….
Y no solo lo he sufrido de dia…. sino tambien de madrugada, volviendo de “salir en Capital” y quedarte dormido llendo y viniendo de Constitucion a Ezeiza vaya a saber uno cuanto tiempo…
Por suerte ahora vivo en Capital y me siento un ser humano un poquito mas.”
-“Los trenes son lamentables.. donde quieren que lo sea.. tomate el tren de zona norte… un poco mas y tenes minas sirviendote bebidas…”
-“los que van a tigre tienen TELE! TELE!”
Todo fue hecho por mi, salvo la parte de TBA, que es de su página web y el testimonio del foro. Lo hice con mi experiencia viajando y espero que sirva para aquellos que todavía no. Saludos!
Comentá amigo!!!