Saab Systems JAS 39 Gripen

SAAB SYSTEMS JAS 39 GRIPEN El Gripen es el primer caza de 4º (actualmente 4,5º) generación en servicio con la Fuerza Aérea Sueca. Es un avión con sistemas totalmente integrados con capacidad de cambiar de rol con sólo presionar un botón. Gracias a un avanzado enlace de datos y fusión de datos de distintas entradas de sensor, Gripen hoy es el líder mundial en Conocimiento de la Situación. El Conocimiento de la Situación es la clave de la supremacía en el combate aéreo moderno. Los pilotos buscan el Conocimiento de la Situación y el Gripen se los ofrece como ninguna otra aeronave de combate en servicio hoy. Su habilidad sin precedente para adquirir, procesar, compartir y desplegar información táctica (como por ejemplo la posición exacta de las fuerzas hostiles y amigas, cambios en las zonas de enganche de misiles y el corto tiempo de alerta desde los radares de alarma) permite a los pilotos del Gripen dominar el combate aéreo mientras constantemente se evita la detección y la exposición al armamento enemigo. Significado del Nombre El Gripen o Grifo es una criatura legendaria, habitualmente representada en literatura y arte provista de cabeza, pico y alas de águila, cuerpo y piernas de león y, ocasionalmente, cola de serpiente. El grifo parece tener su origen en Oriente Próximo, pues se le encuentra en las pinturas y esculturas de los antiguos babilonios, asirios y persas. Los romanos lo usaban simplemente con propósitos decorativos en frisos y en patas de mesa, altares y candelabros. El motivo del grifo apareció en los primeros tiempos del cristianismo en los bestiarios (o alegorías de animales) de San Basilio y San Ambrosio. Réplicas de piedra sirven con frecuencia como gárgolas en la arquitectura gótica de la baja edad media. El grifo es también un emblema en la heráldica y se cree que representa la fuerza y la vigilancia. Un poco de Historia En la década de 1970, el Saab 37 Viggen comenzó a entrar en servicio en la Fuerza Aérea Sueca, como un caza de primer nivel. Los planificadores militares suecos comenzaron a mirar hacia el futuro, con la intención de crear un caza que igualase al F-16 Fighting Falcon estadounidense, que por aquel entonces estaba en desarrollo. Suecia había demostrado que podía crear sus propios aviones de primera clase, adaptados específicamente a sus necesidades y la opción de comprar un caza extranjero y adaptarlo a su sistema de defensa se consideraba problemática, por lo tanto el país nórdico estaba decidido a encarar el proyecto de un nuevo caza multifunción para su fuerza aérea. El Gripen no surgió simplemente como una aeronave de combate, sino como el brazo operativo de un sistema de armas que debería proteger a Suecia en caso de agresión externa. Es bueno recordar que estamos hablando del fin de la década del 70 e inicio de los años 80, donde la Guerra Fría aún existía y la antigua Unión Soviética aparecía como la principal amenaza. En 1980 el Organismo Sueco de Administración de Material para la Defensa (FMV), exigió que el nuevo avión planeado debería, inicialmente, remplazar al caza JA 35 Draken y 4 variantes del Viggen, el AJ 37(Ataque), el JA 37 (Caza), el SF 37 (Reconocimiento armado sobre tierra) y el SH 37 (Reconocimiento marítimo). Debía ser de excelente desempeño y gran agilidad para poder enfrentarse a los caza soviéticos, que por aquel entonces representaban la máxima amenaza para Suecia. La aeronave debería tener un bajo coste de mantenimiento y ensamble. La autonomía no era un requisito para Suecia, ya que la doctrina de las Fuerzas Armadas Suecas se centraba completamente en la defensa de su territorio. JA-35 Draken JA-37 Viggen Los trabajos en la producción de prototipos comenzaron en 1984, alcanzado un alto desarrollo a principios de 1986. El programa tropezó con problemas técnicos y aumento de costes, lo que casi produce su cancelación, hecho que habría forzado a Suecia a comprar un avión extranjero. Sin embargo estos problemas fueron superados y el 9 de diciembre de 1988 voló el primer prototipo del Saab JAS 39 Gripen La Svenska Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) designó la nueva aeronave como JAS 39 Gripen, por sus funciones, Jakt - Attak – Spanning (Caza - Ataque - Reconocimiento), demostrando asi su versatilidad. Diseños estudiados durante la primera fase de desarrollo del Gripen Durante el diseño del avión se estudiaron varios modelos, seleccionando finalmente el uso de planos canards inestables que mejoran el rendimiento. La configuración proporciona una velocidad inicial de cabeceo alta y reduce la resistencia aerodinámica, lo que permite al avión ser más rápido, tener un alcance mayor y llevar más carga útil. Diseño adoptado finamente, con alas en delta inestable y planos canard. Sistemas del JAS-39 Gripen Radar Ericsson PS-05/A El radar Ericsson PS-05/A del Gripen es un éxito de su fabricante, la firma Ericsson. Con una capacidad de calculo triple con respecto al PS-46/A instalado en el Viggen, posee sólo el 60 % de su volumen. Dispone de una antena plana de barrido mecánico y polarización vertical, con un diámetro de 60 cm. Como radar multimodo puede emplear frecuencias distintas según la misión. Satisface los requisitos aire-suelo y aire-aire, garantizando al mismo tiempo una elevada resistencia a las contramedidas electrónicas. El radar posee capacidad para seguimientos de blancos móviles sin ser descubierto, haciendo uso de técnicas LPI ( low probability of intercept) El radar puede contar barcos anclados y seguir el tráfico de carretera en al menos 90 kilómetro y descubrir a un avión caza típico en 120 kilómetro. La masa total es de 156 Kg. Contra un blanco del tamaño de un Mig-29, el alcance de detección del Gripen es ligeramente inferior al del radar AN/APG-65 del F/A-18C (debido a la mayor potencia y tamaño de antena de este último), pero es un 20% mejor que el del radar RDY usado por el Mirage 2000-5 y 40% superior al radar APG-68 usado en el F-16C. En todo caso, el pequeño tamaño del Gripen (en configuración de combate aéreo, con cuatro misiles AMRAAM y 2 AIM-9) hace que su sección de radar sea 1/3 la del F-16C, 1/5 de la del F/A-18C y 1/2 la del Mirage 2000-5. EWS-39 (Sistema de Guerra Electrónica) El Gripen de exportación esta equipado con el sistema Ericcson-Saab EWS-39, que permite detección de emisores, identificación amigo-enemigo, ubicación, análisis dinámico de amenaza y lanzamiento automático de contramedidas. En una primera etapa el sistema tiene cuatro dispensadores de contramedidas (bengalas y chaff) del tipo BOP403, ubicados en la raíz del ala derecha. En una segunda etapa, el sistema agregará sensores láser de cuatro antenas, un sistema de alerta de aproximación de misiles y un señuelo de arrastre. El Saab EWS39 es un modulo VME (Versa Modular Eurocard) basado en arquitectura abierta e integrado para su instalación a bordo del avión de combate JAS 39 C/D Gripen, e incluye (en su configuración full) los siguientes subsistemas: - Una Unidad Central de Guerra Electrónica (EWCU). - Unidades de punta de Ala (WTU). - Sobre la deriva se encuentran, al frente la Fin-Pod Unidad (FPU) y sobre la parte trasera se encuentra la Unidad de Antena Trasera (RAU). - A babor y estribor de la deriva se encuentran los dispenser de contramedidas (Chaff y Flares) Saab Avitronics BOP-C - Señuelo de arrastre Saab Avitronics B02D instalado en la punta del ala de babor. - Dispenser de Contramedidas Saab Avitronics BOL montado en los pilones subalares. - Dispenser de Contramedidas Saab Avitronics BOP-B. - El Pod de contramedidas transportado Saab Avitronics BOQ-X300. - Sobre la nariz del avión se encuentran la Unidad de Transmisión Delantera (FTU) y la Antena Delantera de jamming (FAU). - El Sistema de Alerta de Misiles (MAW). El EWCU, los WTU (cada uno de los cuales se alberga a proa y popa de las puntas alares y que operan entre 2 a 20 GHz) y el RWR (receptor de alerta radar) se describen como la formación 'base' del sistema EWS39. La FTU, FAU y la RAU comprenden el sistema de interferencia interno del EWS39. El dispenser de contramedidas BOL que lleva el avión a bordo puede acomodar (cada uno) 160 chaff o señuelos IR. El señuelo de arrastre B02D cabe dentro del dispenser BOP-B. El señuelo esta siendo desarrollado por la firma CelsiusTech y este tiene un largo solo 15 cm mayor que una bengala estándar, y un peso de 2 Kg. El señuelo se arrastra con un cable de Kevlar a traves del cual el Gripen puede comunicarse con el señuelo y hacerle variar sus transmisiones. El señuelo puede desplegarse incluso a velocidades supersónicas. OTIS (Sistema de Rastreo Infrarojo) Siguiendo el ejemplo de los cazas soviéticos, el Gripen puede ahora usar un sensor infrarojo que le permite detectar y rastrear blancos en forma pasiva, sin usar el radar convencional que delata su posición. El sistema se denomina IR-OTIS, es inmune a contramedidas e interferencias y tiene un alcance similar al del radar (a gran altura). COBRA (Sistema de Mira Montada en el Casco) Los Gripen de Suecia serán equipado con lo último en tecnología montada en el casco HMD (Helmet Mounted Display). Para el año 2009/2010 los Gripen C/D de la Fuerza Aérea Sueca se dotaran con el COBRA HMD. El HMD entrarán en servicio junto con el nuevo misil IRIS-T, convirtiendo a los Gripen de la SwAF en formidables cazas en dogfight. El HMD exhibe los datos directamente sobre la visera del casco, permitiendo que un piloto permanezca en combate con la cabeza completamente arriba. Inicialmente este sistema se denomino GUARDIAN, las pruebas de este HMD empezaron en 1998. Con la participación de Denel de Sudáfrica el proyecto avanzó hasta convertirse en El COBRA y que comenzara a dotar a los Gripen C/D y también a los nuevos Gripen NG. El COBRA es un avanzado sistema binocular que puede mostrar la simbología de armas tanto aire-aire y aire-tierra, así como datos de vuelo básicos. Sudáfrica ya ha elegido al COBRA para equipar a su Gripen y el mismo sistema HMD está siendo usado por los Eurofigther Typhoons. El cobra permitirá que los Gripen utilicen el pleno potencial de sus misiles IRIS-T en combate aéreo cerrado. El valor del HMD en misiones aire-suelo también se está evaluando y la capacidad del sistema será ampliada progresivamente con nuevas funciones y misiones en un cierto plazo. La experiencia de SAAB con HMD data de casi 10 años y miles de horas han sido derramadas en el desarrollo del sistema y evolución de la simbología. El casco y el sistema de visualización se han desarrollado por BAE Systems, la máscara por G4, el sistema de seguimiento del casco (helmet tracking system) por Denel de Sudáfrica y el display con la simbología e integración en los aviones por SAAB.- TIDLS (Sistema de Información Táctica por Datalink) Indudablemente el ítem mas interesante del Saab Gripen es su sistema de transmisión de datos, denominado TIDLS (Tactical Information DataLink System), que le permite a un Gripen tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, así como de estaciones terrestres. El Sistema es inmune a las contramedidas electrónicas y no puede ser interferido. Los aviones de combate Saab han usado la transmisión de la información por casi 40 años, puesto que los primeros sistemas de transmisión de datos operacionales fueron colocados en el Saab J35 Draken de la Fuerza Aérea Sueca. Desde entonces la sofisticación y la capacidad de la transmisión de datos, ahora incorporada al Gripen ha aumentado cien veces. El sistema TIDLS del Gripen, llamado DataLink CDL39 (Comunicación de datos 39) es fabricado por CelsiusTech y está considerado el mejor DataLink de caza del mundo. El CDL39 también se denomina Sistema de Información Táctica por Datalink (Tactical Information Data Link System (TIDLS). El hardware es de Rockwell Collins. El TIDLS consta de dos radios Fr41 analógicas, una radio digital FR90, la unidad de gestión de audio, amplificador para comunicaciones terrestres, panel de control de audio, visualización y control de comunicaciones. Los dos últimos se encuentran en la cabina y sirven como interfaz con el piloto. La radio Rockweel Collins FR90 trabaja en la banda de 960-1215MHz y utiliza técnicas de contra-contramedidas tales como salto de frecuencia y encriptación. La información de la TIDLS, junto con los datos del radar, guerra electrónica y sistema de mapa en movimiento, aparecen en el MFD central del Gripen (HSD - Horizontal Situation Display). El TIDLS tiene dos elementos: un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones. Hasta cuatro aviones pueden estar transmitiendo a la vez, mientras que un numero ilimitado puede estar recibiendo. El TIDLS tiene un alcance de 500 Km. en el aire y este puede extenderse haciendo que otros aviones actúen como plataformas de relevo. Cabina La palanca de control es corta y está montada en el centro y por delante del piloto. La palanca de aceleración corre hacia adelante y hacia atrás para la función de regulador, pero también también se mueva como una palanca de mando que puede ser usada para mover un cursor entre los tres MFD y el HUD para designar y seleccionar funciones. Este va montado sobre el lado izquierdo, entonces la palanca de apertura de cabina esta del lado derecho por lo que esta se abre a la izquierda. Ambos mandos son del tipo HOTAS. La cúpula es de acrílico y tiene 9 mm de grosor. A lo largo de los bordes y en la línea central sobre el piloto hay una cuerda de detonación en miniatura encajada, que rompe la cúpula en caso de eyección. El parabrisas delantero es de 26.5 mm de grosor y esta diseñado para soportar la colisión de pájaros de hasta 1 kg. a 1000 km/h. En caso de esto, se deforma sobre el impacto y los restos del pájaro son dirigidos hacia abajo y lejos de la cabeza del piloto por un deflector sobre el marco del parabrisas. LOS MFD ( Multi Funcion Display) El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron reemplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catódicos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación. Pantallas CRT (Tubos de Rayos Catódicos) monocromáticas de las primeras versiones del Gripen A/B La cabina del Gripen tiene 3 MFD de 15 x 20 cm a colores; estas emplean matrices activas de cristal líquido sobre pantallas planas, que resultan más livianas y más claras que las clásicas CRT. Estos equipos serán estándar en todos los Gripen de la Fuerza Aérea Sueca. Además de todos los interruptores sobre la palanca de mando y el regulador de gases , la manija de regulador también es usada como una palanca de mando para controlar un cursor sobre los MFD. 1. Head Dow Display (HDD). Muestra la información primaria de vuelo y estado de los sistemas de a bordo. Los datos más importantes son repetidos en el Head Up Display (HUD). 2. HUD Brinda los datos básicos del vuelo y los tácticos en forma holográfica. 3. HDD preparado como pantalla multifunción (MSD), ya que combina información radárica, IFF y cuadro de situación de combate. 4. HDD preparado para proporcionar datos de la situación horizontal, es decir, la información de navegación. Puede emplearse también para información de combate en combinación con el MSD. Asiento Eyectable Martin-Baker Mk-10L El sistema de fuga consiste en el asiento MARTIN-BAKER MK-10LS permitiéndose eyecciones sanas y seguras: - Hasta las velocidades de 1150 km/h en altitud baja y Mach 1.8 a gran altitud - Hasta una altitud de 16 kilómetros - En velocidad cero y altitud cero - A una altitud de 100 m durante vuelo invertido - A una altitud de 700 m durante una zambullida vertical - Entre +6G y-3G de carga G Propulsión Volvo RM-12 GE Aircraft Engines y Volvo Aero Corporation desarrollaron el motor RM12 derivado del F404 para accionar el JAS39 Gripen para la Fuerza Aérea Sueca. El RM12 se optimiza para la misión del monomotor con hasta un aumento 10% en la circulación de aire del ventilador, materiales mejorados de la turbina y un grado de funcionamiento de combate. Las características del motor RM12 incluyen un Control Completo Electrónico y Digital (FADEC) con la salvaguardia hidromecánica y un sistema de ignición redundante. El RM12 entrega una respuesta rápida de la válvula reguladora, los movimientos sin restricción de la válvula reguladora y los light-offs lisos del dispositivo de poscombustión. Además, el motor es altamente confiable y tiene tolerancia excepcionalmente alta a la distorsión de la entrada. Sudáfrica seleccionó el RM12 para el JAS39, con las primeras salidas previstas para el año 2006. General Electric F414G El Gripen NG mantiene su desempeño gracias a su nuevo motor General Electric GE F414G. Este es una variante del actualmente en servicio F414-GE-400 turbofan y ha sido especialmente adaptado para el Gripen NG. El F414G ofrece un 25% más de energía que el RM12 que es un crecimiento significativo. La adaptación del F414G para un avión de un solo motor es poco significativa, un segundo motor está en servicio de ensayos en tierra. El programa del Gripen Demo es la primera aplicación del F414G en caza de combate monomotor. Estructura Hay aproximadamente 60 000 partes en un Gripen. De ellos aproximadamente 40 son minicomputadoras (CPU), probablemente se harán menos y mas poderosas en el futuro. El 56 % de la estructura esta hecha de aleaciones de aluminio. El 26 % es de materiales compuestos, incluyendo la deriva, el ala, los canards, la mayor parte de las superficies de control y muchas cubiertas y puertas. Las alas son hechas de hasta 146 capas compuestas. Hay 30.797 m de cable en el avión, estos unen un poco más de 450 unidades diferentes eléctricas y electrónicas. Mantenimiento El Gripen ha sido diseñado desde un principio para ser barato de operar y confiable, poder operar desde pistas cortas, tramos rectos de carreteras o pistas dañadas, pues Suecia no es un país rico que pueda darse el lujo de operar aviones demasiado caros. Es así como tenemos que el mejor tiempo medio entre fallas publicado (MTBF) para los aviones de la USAF es de 4.1 horas, mientras que el del Gripen es de 7.6 horas. El costo de la hora de vuelo del Gripen oscila entre los US$ 2.500 y US$ 2.000. Se requiere poco esfuerzo para mantener el Gripen en vuelo, una escuadrilla de la FA Sueca con 12 aviones, sólo tiene 60 hombres de tierra para la manutención básica de nivel 0 y 1. Actualmente, el Gripen requiere 2,5 horas de mantenimiento por cada 7,5 horas de vuelo. Si se tiene combustible y armamento previamente almacenado en una base dispersa, un sólo C-130 puede transportar todo el equipo necesario para soportar las operaciones de 4 Gripen. Todo el equipo (incluido el GSE y repuestos) requerido para apoyar un despliegue de un mes de duración para una cantidad de 10 Gripen ocuparía menos de la mitad de un C-130 Hércules. Rendimiento Aunque la aceleración del Gripen a velocidad supersónica es ligeramente inferior a la del F-16C (debido al motor mas potente y menor roce transónico de este ultimo), el Gripen es superior en este aspecto tanto al Mirage 2000-5 como al F/A-18C. En configuración de combate aire-aire y combustible interno completo, el Gripen alcanza los 10.000 mts en menos de dos minutos después de haber soltado los frenos en la pista. Llegar hasta los 14.000 mts toma sólo otros 60 segundos. A baja altura el Gripen es totalmente supersónico, con una velocidad máxima de Mach 1.15 a nivel del mar. A esa misma altura, el Gripen necesita 30 segundos para acelerar desde Mach 0.5 hasta Mach 1.1. A gran altura el Gripen puede alcanzar Mach 2.0 Contrario a otras fuerzas aéreas que gustan de mantener en el aire patrullas aéreas de combate (CAP), en Suecia se prefiere tener capacidad de alerta rápida. En las palabras de un piloto sueco: "Podemos estar ocultos en tierra, con la APU encendida durante horas, sentados en la cabina observando la situación en el TIDLS, y cuando sea necesario estar en el aire dentro de 60 segundos". En el caso del F-16C, Lockheed-Martin señala que su avión puede, a partir de una posición de alerta en el extremo de la pista, despegar en 3-4 minutos. Pero sistemas claves como el INS y el radar no van a estar totalmente operativos. En el caso del Gripen, su radar esta totalmente listo para el combate 10 segundos después del despegue. En lo que se refiere a su alcance, en misiones de patrulla aérea de combate el Gripen, equipado con 2 AMRAAM, 2 Sidewinder y dos tanques de combustible auxiliares, puede ir a una distancia de 385 Km de su base y permanecer en patrulla por 2 horas antes de tener que retornar. Por supuesto, esto es sin considerar el uso de reabastecimiento aéreo, que esta disponible para los Gripen del Lote 3 y de exportación. En misiones de ataque con perfil LO-LO-LO, un Gripen armado con 3 bombas GBU-16 (de 450 Kgs, guiadas por laser) y sin tanques adicionales, tiene un alcance de 650 Km. Con sólo 2 bombas GBU-16 y un estanque de combustible auxiliar, este alcance aumenta a 830 Km. En misiones anti-buque, un Gripen con dos misiles Rbs-15F tiene un alcance máximo de 500 Km en misiones HI-LO-HI. El alcance máximo punto-a-punto (ferry) del Gripen es de 2.750 Km. La especificación para este avión dice que es capaz de aterrizar y despegar en 800 ms de pistas ( 800 mts. x 9 mts). La parada de la distancia es reducida por los canard relativamente grandes; la utilización del canard empuja al avión hacia abajo, lo que permite una mejor performance de los frenos tanto delanteros como traseros. Hasta sin la inversión de empuje, que habría hecho el avión más pesado y menos económico, la distancia de frenado no excede la del Viggen. Versiones JAS 39A: Primera versión que entró en servicio en la Fuerza Aérea Sueca en 1996. JAS 39B: Versión biplaza de la variante A. JAS 39C: Versión compatible con los estándares de la OTAN. Se mejoraron las capacidades electrónicas y de armamento de la aeronave (entre otras). Esta variante puede reabastecerse en vuelo. JAS 39D: Versión biplaza de la variante C. JAS 39X: Designación para los modelos de exportación. Gripen NG: Versión planeada para el 2010 o después. El 27 de mayo de 2008 hizo su primer vuelo un prototipo de la versión. Usuarios Fuerza Aérea Sueca: Originalmente se encargaron 204 aeronaves, incluidas 28 en versión biplaza. 138 se encuentran actualmente en servicio. Suecia ha arrendado 28 de sus Gripen, incluidos 4 biplaza, a la Fuerzas Aéreas Checa y Húngara. Algunos aviones todavía no se han entregado. En 2007 el gobierno sueco decidió que en el futuro su Fuerza Aérea no desplegará más de 100 cazas JAS 39C/D Gripen. Suecia ha iniciado un programa para actualizar 31 de los JAS 39A/B de su fuerza aérea a las versiones C/D. Fuerza Aérea Sudafricana: 26 aviones pedidos, incluidos 9 versión biplaza, para reemplazar a los Atlas Cheetah. La primera entrega, una versión biplaza (SA01), tuvo lugar el 30 de abril de 2008. Fuerza Aérea Húngara: 14 Gripen en orden de arrendamiento y compra, incluidos 2 biplaza (versiones C/D). Los últimos tres aviones fueron entregados en diciembre de 2007. Fuerza Aérea Checa: 14 Gripen arrendados, incluidos 2 biplaza. Empire Test Pilots' School (ETPS): Bajo un acuerdo con Saab, los pilotos de instrucción y los estudiantes de la escuela de pilotos británica ETPS realizan entrenamientos de simulador con la Fuerza Aérea Sueca y vuelan aviones Saab 39 Gripen biplaza en la sede de Saab en Linköping, Suecia, en dos campañas de entrenamiento por año (primavera y otoño). El acuerdo fue renovado en 2008. Real Fuerza Aérea Tailandesa: Fueron encargados 6 aviones, 4 de ellos en versión biplaza para ser entregados en 2011, aunque puede que se sumen más pedidos Videos e Imágenes link: http://www.youtube.com/watch?v=Y-3MACYJ5AI link: http://www.youtube.com/watch?v=PnRI07D1768 link: http://www.youtube.com/watch?v=aTtq8vPDdwI FUENTE Saludos!