El 21 de Septiembre de 1983, es lanzado el primer automóvil genuinamente
Volkswagen
fabricado en Argentina: el VW Gacel. Nacia un fierro, una tremenda maquina infernal, un precursor, a continuacion un Test del 1.8 y algunas fotillos, jeje.
Volkswagen Gacel GS 1.8 - 1988
Robusto, franco, con eficientes sistemas de suspensiones, valores de aceleración interesantes para un 1800 cm3 y velocidad no del todo brillante debido a un Cx elevado, son aspectos destacables. Sin embargo, hereda algunos puntos poco positivos como el habitáculo, la accesibilidad y limitaciones en la visibilidad. Eficiente tenida en ruta y consumo coherente hasta los 120 km/h .
Pocas veces el "restyling" de un modelo ha logrado tanto con tan poco. Este es el caso de la nueva línea Gacel '88 y en especial del GS 1.8 que nos ocupa.
Como primera medida este Gacel equipado con el propulsor del Carat, está mucho mejor "plantado" que sus antecesores.
Este cambio de imagen con aspecto más sólido y fuerte, se logró en base a modificaciones que podríamos llamar superfluas, pero bien concebidas y buscando elementos de otros VW que se producen en Alemania. De ahí su indiscutible parecido con los actuales VW Jetta de ese origen.
1- Estética exterior
Un "restyling" que le cambió la cara. Ahora al Gacel se lo ve mejor plantado. Pese a esto, no puede ocultar defectos básicos, como ser el capó excesivamente largo, la cintura alta y el techo bajo respecto a ella, rematando con un baúl corto que completa el tercer volumen. De todos modos, consideramos que la versión '88 del Gacel ha ganado en belleza gracias a los nuevos elementos entre los que resaltan los paragolpes, la falta de ventiletes y las llantas de aleación, que condicen con el resto del auto.
2- Habitáculo
Fue mejorado respecto a los anteriores, ahuecando los respaldos traseros para ganar espacio respecto a los delanteros. Tiene problemas de diseño que no pueden ser borrados de un plumazo. Aunque se lo clasifique como un auto de cinco pasajeros, solo cuatro -como en la mayoría de sus rivales- pueden viajar con comodidad.
Pasó a la historia el problema de la altura de los asientos ya que fueron bajados tanto los traseros como los delanteros. Mejor que antes, pero solo aceptable.
3 - Puesto de comando e instrumental
Posee el mismo panel del Carat, de fácil lectura, aunque sus caracteres (números y símbolos) podrían ser mas grandes.
La temperatura de agua dispone de aguja y luz testigo. Una serie de pequeñas pero muy visibles luces, ubicadas ordenadamente entre ambos círculos (velocímetro y cuentavueltas) dan una completa información. Carece de indicador de nivel de aceite, de liquido limpia- parabrisas y nivel de deposito de agua. Es decir, la información es básica pero confiable.
Haría falta testigo de luz de posición y/o bajas. Respecto a la posición de manejo y los comandos no hay quejas de importancia. Nos hubiera gustado disponer de regulación de altura o inclinación del asiento ya que las butacas son anatómicamente perfectas. Las mejores de la industria nacional.
El volante es de tamaño ideal considerando la falta de la servoasistencia y colabora en las maniobras de estacionamiento, además de tener el "grip" justo. Idem la pedalera y el selector de cambios junto al comando de luces (cuyas teclas podrían ser mejoradas), limpiaparabrisas y guiño.
La radio esta abajo (es mejor la ubicación en el Carat), el cenicero delante de la palanca de cambios en un sitio poco accesible. Las dos gavetas portaobjetos son útiles, al igual que los portamapas.
4 - Visibilidad
Los parantes gruesos dificultan la visión en las esquinas, por ejemplo. Hacia atrás la cosa no mejora y las maniobras de estacionamiento se hacen algo dificultosas para conductores novatos. A esto se le deben sumar las naturales dificultades de los autos con cintura alta como el caso del Gacel.
Los espejos externos son eficaces pero el comando manual interno funciona al
revés lo que obliga a cierta adaptación. Las escobillas limpiaparabrisas deberían ser reemplazadas por otras mas eficaces a alta velocidad.
Los conductores de menos de 1.70m de alto pueden sufrir algún tipo de limitación visual.
5 - Aireación - Calefacción
Como en muchos autos de fabricación nacional, la canalización del aire no siempre fluye por las salidas seleccionadas por medio de los comandos respectivos, que en este caso son de tipo neumático.
La tonalización de los vidrios no es suficiente y hace que el aire acondicionado trabaje a destajo. La calefacción no mostró inconvenientes.
6 - Confort de marcha
Para algunos puede ser algo rígido. Para nosotros es el término medio ideal. Copia cualquier tipo de regularidad con franqueza, sin quejas ni crujidos. No transmite vibraciones al volante gracias a que esta montado sobre un chasis auxiliar. Respetando la presión de neumáticos en nuestro caso, Firestone S-211, se mostró sumamente confortable.
7 - Equipamiento y Accesorios
No dispone de panel de chequeo, ni levanta vidrios eléctrico, ni luces traseras de cortesía, ni luces antinieblas, ni lavafaros. Es un auto de equipamiento básico con aire acondicionado y buen equipo de pasacassettes con cuatro parlantes. La antena eléctrica no se mostró eficiente.
Los tapizados son de agradable textura y combinan con los colores exteriores.
8 - Motor
Su mayor virtud es la elasticidad, algo que ya dijimos del Carat, pero debido al menor peso del Gacel se manifiesta con mayor fuerza. Lo que más sorprende es que además de una amplia gama de utilización tiene briosa respuesta para quien lo quiera explotar deportivamente. Sin complejos tira 7.000 rpm (no hace falta llegar a tanto) y sigue empujando en los cambios siguientes. Todo sin vibraciones. Además se puede circular a 60 Km/h en quinta sin ningún tipo de inconvenientes.
Algo lento para levantar temperatura, es necesario utilizar el cebador durante dos o tres minutos para circular sin tironeos.
9 - Performance
El elevado Cx=0.42 imposibilita que supere los 166.3 km/h. Es suficiente para el automovilista medio, pero convengamos que no es una de sus virtudes.
Los valores de aceleración llaman la atención. 11.12 segundos para llegar a los 100 km/h es una cifra más que interesante, aún comparada con autos de mayor cilindrada, algo que es certificado por los 33.36 segundos para cubrir el kilómetro con partida detenida.
10 - Transmisión
Junto con el motor, un conjunto para tener en cuenta. Comenzando por el selector de cambios muy anatómico al hueco de la mano. El recorrido de las marchas es eficiente, corto, preciso y seguro. No hay posibilidad de error entre tercera y quinta. Las relaciones de caja son ideales y aprovechan las bondades de un motor sumamente elástico.
11 - Frenos
Mucho mas eficientes que los del VW Gacel 1.600 cm3. Se detiene en distancias cortas, no se fatigan, no pierde pedal y no demostró excesivos cabeceos por desplazamiento de peso hacia el tren delantero. Tampoco pierde la línea recta ante frenadas imprevistas.
12 - Suspensión
El tren delantero (Mc Pherson) está montado por medio de bujes elásticos a un bastidor auxiliar que lo aísla de la carrocería. Además la comba negativa (ruedas abiertas) le confieren mejor tenida direccional. La suspensión trasera (semi - independiente), que supo tener problemas con el golpeteo de los amortiguadores, fue modificada y dispone de separadores y almohadillas de fijación de mayor flexibilidad. Robusta y confiable en todo terreno.
13 - Consumo
Hasta los 120 km/h se muestra económico. A 140 km/h ya esta en el orden de los 11 litros cada 100 kilómetros y a 160 km/h en 13 litros. En ciudad, 10.39 litros para el centenar de kilómetros. Para un 1.800 cm3 no esta mal.
14 - Tenida en ruta
Aunque la tracción es delantera, carece de los vicios que ese sistema habitualmente manifiesta. Su comportamiento en curvas de media y alta velocidad es casi neutro, notándose solo en las muy lentas su tendencia a subvirar. La tenida direccional es impecable incluso en caminos de asfalto desparejo. Andar a los saltos por las sierras cordobesas no ofrece peligros de ningún tipo. Cae derecho (aunque una rueda toque antes que otra) y absorbe las imperfecciones sin quejidos. Otros de los aspectos salientes del nuevo Gacel, que fue reforzado en diversos sectores.
15 - Terminación y estanqueidad
En general es buena pero con algunos puntos a optimizar como los plásticos interiores. Los burletes se mostraron eficientes ante lluvias torrenciales, pero dejaron huellas de no ser tan herméticos con el polvo de los caminos bonaerenses. La alfombra del baúl tiende a desacomodarse y en él no se encontraron vestigios de polvo.
CONCLUSIONES
Virtudes
Comportamiento de las suspensiones,Robustez estructural,Valores de aceleración 0-100 Km/h,Tenida en ruta,Butacas delanteras,Funcionamiento y elasticidad del motor,Transmisión y comando de caja,Frenos mejorados,Dirección.
Defectos
Capacidad interior,Calidad de algunos plásticos,Visibilidad limitada,Nivel de equipamiento,Coeficiente aerodinámico Cx 0.42,Accesibilidad,Rueda de auxilio (ubicacion),Diseño poco actual.
y por ultimo algunas fotos!
(jajaja)
Fuentes:
www.testdelayer.com.ar/vwgacel.htm
www.pisteros.com
Volkswagen Gacel GS 1.8 - 1988
Robusto, franco, con eficientes sistemas de suspensiones, valores de aceleración interesantes para un 1800 cm3 y velocidad no del todo brillante debido a un Cx elevado, son aspectos destacables. Sin embargo, hereda algunos puntos poco positivos como el habitáculo, la accesibilidad y limitaciones en la visibilidad. Eficiente tenida en ruta y consumo coherente hasta los 120 km/h .
Pocas veces el "restyling" de un modelo ha logrado tanto con tan poco. Este es el caso de la nueva línea Gacel '88 y en especial del GS 1.8 que nos ocupa.
Como primera medida este Gacel equipado con el propulsor del Carat, está mucho mejor "plantado" que sus antecesores.
Este cambio de imagen con aspecto más sólido y fuerte, se logró en base a modificaciones que podríamos llamar superfluas, pero bien concebidas y buscando elementos de otros VW que se producen en Alemania. De ahí su indiscutible parecido con los actuales VW Jetta de ese origen.
1- Estética exterior
Un "restyling" que le cambió la cara. Ahora al Gacel se lo ve mejor plantado. Pese a esto, no puede ocultar defectos básicos, como ser el capó excesivamente largo, la cintura alta y el techo bajo respecto a ella, rematando con un baúl corto que completa el tercer volumen. De todos modos, consideramos que la versión '88 del Gacel ha ganado en belleza gracias a los nuevos elementos entre los que resaltan los paragolpes, la falta de ventiletes y las llantas de aleación, que condicen con el resto del auto.
2- Habitáculo
Fue mejorado respecto a los anteriores, ahuecando los respaldos traseros para ganar espacio respecto a los delanteros. Tiene problemas de diseño que no pueden ser borrados de un plumazo. Aunque se lo clasifique como un auto de cinco pasajeros, solo cuatro -como en la mayoría de sus rivales- pueden viajar con comodidad.
Pasó a la historia el problema de la altura de los asientos ya que fueron bajados tanto los traseros como los delanteros. Mejor que antes, pero solo aceptable.
3 - Puesto de comando e instrumental
Posee el mismo panel del Carat, de fácil lectura, aunque sus caracteres (números y símbolos) podrían ser mas grandes.
La temperatura de agua dispone de aguja y luz testigo. Una serie de pequeñas pero muy visibles luces, ubicadas ordenadamente entre ambos círculos (velocímetro y cuentavueltas) dan una completa información. Carece de indicador de nivel de aceite, de liquido limpia- parabrisas y nivel de deposito de agua. Es decir, la información es básica pero confiable.
Haría falta testigo de luz de posición y/o bajas. Respecto a la posición de manejo y los comandos no hay quejas de importancia. Nos hubiera gustado disponer de regulación de altura o inclinación del asiento ya que las butacas son anatómicamente perfectas. Las mejores de la industria nacional.
El volante es de tamaño ideal considerando la falta de la servoasistencia y colabora en las maniobras de estacionamiento, además de tener el "grip" justo. Idem la pedalera y el selector de cambios junto al comando de luces (cuyas teclas podrían ser mejoradas), limpiaparabrisas y guiño.
La radio esta abajo (es mejor la ubicación en el Carat), el cenicero delante de la palanca de cambios en un sitio poco accesible. Las dos gavetas portaobjetos son útiles, al igual que los portamapas.
4 - Visibilidad
Los parantes gruesos dificultan la visión en las esquinas, por ejemplo. Hacia atrás la cosa no mejora y las maniobras de estacionamiento se hacen algo dificultosas para conductores novatos. A esto se le deben sumar las naturales dificultades de los autos con cintura alta como el caso del Gacel.
Los espejos externos son eficaces pero el comando manual interno funciona al
revés lo que obliga a cierta adaptación. Las escobillas limpiaparabrisas deberían ser reemplazadas por otras mas eficaces a alta velocidad.
Los conductores de menos de 1.70m de alto pueden sufrir algún tipo de limitación visual.
5 - Aireación - Calefacción
Como en muchos autos de fabricación nacional, la canalización del aire no siempre fluye por las salidas seleccionadas por medio de los comandos respectivos, que en este caso son de tipo neumático.
La tonalización de los vidrios no es suficiente y hace que el aire acondicionado trabaje a destajo. La calefacción no mostró inconvenientes.
6 - Confort de marcha
Para algunos puede ser algo rígido. Para nosotros es el término medio ideal. Copia cualquier tipo de regularidad con franqueza, sin quejas ni crujidos. No transmite vibraciones al volante gracias a que esta montado sobre un chasis auxiliar. Respetando la presión de neumáticos en nuestro caso, Firestone S-211, se mostró sumamente confortable.
7 - Equipamiento y Accesorios
No dispone de panel de chequeo, ni levanta vidrios eléctrico, ni luces traseras de cortesía, ni luces antinieblas, ni lavafaros. Es un auto de equipamiento básico con aire acondicionado y buen equipo de pasacassettes con cuatro parlantes. La antena eléctrica no se mostró eficiente.
Los tapizados son de agradable textura y combinan con los colores exteriores.
8 - Motor
Su mayor virtud es la elasticidad, algo que ya dijimos del Carat, pero debido al menor peso del Gacel se manifiesta con mayor fuerza. Lo que más sorprende es que además de una amplia gama de utilización tiene briosa respuesta para quien lo quiera explotar deportivamente. Sin complejos tira 7.000 rpm (no hace falta llegar a tanto) y sigue empujando en los cambios siguientes. Todo sin vibraciones. Además se puede circular a 60 Km/h en quinta sin ningún tipo de inconvenientes.
Algo lento para levantar temperatura, es necesario utilizar el cebador durante dos o tres minutos para circular sin tironeos.
9 - Performance
El elevado Cx=0.42 imposibilita que supere los 166.3 km/h. Es suficiente para el automovilista medio, pero convengamos que no es una de sus virtudes.
Los valores de aceleración llaman la atención. 11.12 segundos para llegar a los 100 km/h es una cifra más que interesante, aún comparada con autos de mayor cilindrada, algo que es certificado por los 33.36 segundos para cubrir el kilómetro con partida detenida.
10 - Transmisión
Junto con el motor, un conjunto para tener en cuenta. Comenzando por el selector de cambios muy anatómico al hueco de la mano. El recorrido de las marchas es eficiente, corto, preciso y seguro. No hay posibilidad de error entre tercera y quinta. Las relaciones de caja son ideales y aprovechan las bondades de un motor sumamente elástico.
11 - Frenos
Mucho mas eficientes que los del VW Gacel 1.600 cm3. Se detiene en distancias cortas, no se fatigan, no pierde pedal y no demostró excesivos cabeceos por desplazamiento de peso hacia el tren delantero. Tampoco pierde la línea recta ante frenadas imprevistas.
12 - Suspensión
El tren delantero (Mc Pherson) está montado por medio de bujes elásticos a un bastidor auxiliar que lo aísla de la carrocería. Además la comba negativa (ruedas abiertas) le confieren mejor tenida direccional. La suspensión trasera (semi - independiente), que supo tener problemas con el golpeteo de los amortiguadores, fue modificada y dispone de separadores y almohadillas de fijación de mayor flexibilidad. Robusta y confiable en todo terreno.
13 - Consumo
Hasta los 120 km/h se muestra económico. A 140 km/h ya esta en el orden de los 11 litros cada 100 kilómetros y a 160 km/h en 13 litros. En ciudad, 10.39 litros para el centenar de kilómetros. Para un 1.800 cm3 no esta mal.
14 - Tenida en ruta
Aunque la tracción es delantera, carece de los vicios que ese sistema habitualmente manifiesta. Su comportamiento en curvas de media y alta velocidad es casi neutro, notándose solo en las muy lentas su tendencia a subvirar. La tenida direccional es impecable incluso en caminos de asfalto desparejo. Andar a los saltos por las sierras cordobesas no ofrece peligros de ningún tipo. Cae derecho (aunque una rueda toque antes que otra) y absorbe las imperfecciones sin quejidos. Otros de los aspectos salientes del nuevo Gacel, que fue reforzado en diversos sectores.
15 - Terminación y estanqueidad
En general es buena pero con algunos puntos a optimizar como los plásticos interiores. Los burletes se mostraron eficientes ante lluvias torrenciales, pero dejaron huellas de no ser tan herméticos con el polvo de los caminos bonaerenses. La alfombra del baúl tiende a desacomodarse y en él no se encontraron vestigios de polvo.
CONCLUSIONES
Virtudes
Comportamiento de las suspensiones,Robustez estructural,Valores de aceleración 0-100 Km/h,Tenida en ruta,Butacas delanteras,Funcionamiento y elasticidad del motor,Transmisión y comando de caja,Frenos mejorados,Dirección.
Defectos
Capacidad interior,Calidad de algunos plásticos,Visibilidad limitada,Nivel de equipamiento,Coeficiente aerodinámico Cx 0.42,Accesibilidad,Rueda de auxilio (ubicacion),Diseño poco actual.
y por ultimo algunas fotos!
(jajaja)
Fuentes:
www.testdelayer.com.ar/vwgacel.htm
www.pisteros.com