Durante el transcurso de la segunda guerra mundial, surge en Alemania la tecnología que hoy conocemos con el nombre de RamJet o, solamente Jet.
El precursor a esta tecnología, fueron los cohetes V1 y V2 del doctor Von Brawn.
Dentro de las aeronaves desarrolladas, se encontraban modelos ciertamente innovadores, y otros ejemplos un tanto bizarros.
Los voy a organizar por "marcas"... no elegí demasiados aviones.
Dornier (abreviada con: Do, Dor)
Dornier Do P.192/Do 214
Diseñado originalemente como Do P.93, fue construido con el propósito de vuelos civiles a través del Atlántico, desde Lisboa a Nueva York.
Poseía una envergadura de 60 metros y un largo de 50.5 metros, bastante grande para la época. Poseía un peso cargado de 145000 kg Y 76000 kg estando vacío
Para contrarrestar el desequilibrio causado por el peso, el avión contaba con un cuerpo estriado, las alas tenían una inclinación hacia atras y contaba con un estructura en forma de cruz. Ocho motores Daimler Benz DB 613 24 de pistones impulsaban al avión.
La gasolina que llevaba eran un total de 17435 galones (66000 litros) en el fuselage, y 396 galones (1500 litros) en las alas.
Poseía una velocidad máxima de 490 km/h,y una velocidad crusero de 425 km/h. La distancia capaz de recorrer era de 6200 kilómetros.
Al no tener capacidad para llevar bombas, se lo restringió al transporte de tropas y armamentos a través de aeropuertos y pistas ocupadas, ya que necesitaba un suelo estable, duro y largo en el cual aterrizar.
Variantes propuestas (jamás diseñadas)
P.192.01 Transporte con carga de 330000 kg
P.192.02 personal de transporte con 333 personas
P.192.03 Avion de carga pesado, con 850000 kg de capacidad
P.192.04 Soporte de U-Boot (submarino alemán)
P.192.05 Lanzaminas aéreoo
P.192.06 transporta de gasolina y tanque volador
P.192.07 transporte militar armado
P.192.08 ambulancia voladora
P.192.09 bombardero de largo alcance
Dornier P.174/Do 216
Proyecto de bote aéreo, cancelado en junio de 1943. Inició con el nombre de P.174/I, con propósitos anti-acorazados o anti-botes, serviría para otros roles también.
Similar a su hermano, el dornier 214, contaba con una sola cubierta (cubierta equivale a un "piso" ), se prousieron dos tipos de motores para este avión, DB 603C engines (6 motores) o DB 603C (4 motores).
Dornier Do P.252 (V1 y V2)
Diseñados como cazas, cancelados en 1943; pero reestablecidos hacia 1945 por la Luftwaffe como caza-nocturno. Contaba con una tripulación de 3 hombres. Impulsado por un motor Jumo de 250 litros, lo cual indica que tenía una autonomía cercana a las 4 o 5 horas.
La forma del avión propiciaba un despegue sencillo, ya que, con solo tomar velocidad, las 3 hélices ubicadas en la cola impulsarían el avión hacia arriba sin que el piloto moviera un dedo. Para aterrizar contaba con un "triciclo" retraíble hacia atras.
A pesar de que el avión llevaba armas pesadas (cuatro MG 140) y contaba con buena visibilidad por tener las hélices detrás, el proyecto fué abandonado debido a que las especificaciones de la Luftwaffe pedían un avión con TurboJets.
Llevaba el siguiente armamento:
2 cañones MK 108 de 30mm en la nariz
2 cañones MK 213C de 30mm en la parte inferior
2 cañones MK 108 de 30mm al lado de la cabina
2 bombas de 250 kg llevadas en el exterior bajo las alas
2 bombas de 500 kg llevadas en el exterior bajo las alas
O 1 bomba de 1050 kg llevada directamente bajo la cabina,al exterior
Gotha (abreviado Go o bien, Gotha)
Gotha Go P.60A - Horten IX/Ho229
Un famoso avión de los hermanos Horten, desarrollado bajo el nombre de Gotha P60.A, cambiado a Horten IX o Ho229.
Era un avión hecho con forma de V, o ala volante, para resistir las fuerzas G. Estaba impulsados por dos TurboJets, en el caso de los hermanos Horten, el motor era del mismo nombre que el avión (HO IX). Basado para ser un caza, fué rechazado por ser demasiado grande y tener una autonomía relativamente baja, de alrededor a la hora.
El diseño original pertenece a Reiter Horten, el hermano menor, que vendría a radicarse en Argentina, y trabajaría en el Pulqui y el Naranjero entre otros aviones.
Variantes Construidas:
Höhenjäger (Luchador de Altitud)
Zerstörer (Luchador Pesado)
Aufklärer (Reconocimiento)
Junkers
EF 101
Diseñado como un avión **Mistel**, contaba con una envergadura inmensa. Estaba impulsado por 4 Daimler Benz DB 613 de 6 cilindros. Contaba con Alas y cola retraíbles, a pesar de su tamaño. Solo llevaba un piloto. La cabina de vidrio presurizada, llevaba 3 o 4 tripulantes, que manejaban las armas a control remoto. El avión servía también para reconocimiento.
**Mistel: es un concepto de parásito, un avión rápido y potente lleva un avión mas grande arriba, cargado con explosivos. una vez cerca del objetivo, se soltaba el avión y se lo dejaba planear hasta explotar en el blanco elegido mientras el piloto huía o se quedaba a proteger al Mistel mientras descendía.
Heinkel
He Lerche
Inició el concepto de aviones de despegue vertical, ya que se basaba en una "turbina" adosada a un cuerpo con forma cilíndrica alargada. El diseño empezó en Vienna, en 1945; pero para cuando este avión vió la luz, la mayoría de los fabricados fueron destruidos en un bombardeo. El piloto iva cara arriba dentro del vehículo, pero al adoptar la posición de vuelo, este quedaba recostado sobre su pecho.
El armamento proyectado serían dos cañones MK 108 de 30mm, y sería impulsado por dos Daimler Benz DB605D.
NOTA: el post podía ser mas largo, pero son demasiados aviones, y no me gusta traducir del inglés al español.
Fuente:
El precursor a esta tecnología, fueron los cohetes V1 y V2 del doctor Von Brawn.
Dentro de las aeronaves desarrolladas, se encontraban modelos ciertamente innovadores, y otros ejemplos un tanto bizarros.
Los voy a organizar por "marcas"... no elegí demasiados aviones.
Dornier (abreviada con: Do, Dor)
Dornier Do P.192/Do 214
Diseñado originalemente como Do P.93, fue construido con el propósito de vuelos civiles a través del Atlántico, desde Lisboa a Nueva York.
Poseía una envergadura de 60 metros y un largo de 50.5 metros, bastante grande para la época. Poseía un peso cargado de 145000 kg Y 76000 kg estando vacío
Para contrarrestar el desequilibrio causado por el peso, el avión contaba con un cuerpo estriado, las alas tenían una inclinación hacia atras y contaba con un estructura en forma de cruz. Ocho motores Daimler Benz DB 613 24 de pistones impulsaban al avión.
La gasolina que llevaba eran un total de 17435 galones (66000 litros) en el fuselage, y 396 galones (1500 litros) en las alas.
Poseía una velocidad máxima de 490 km/h,y una velocidad crusero de 425 km/h. La distancia capaz de recorrer era de 6200 kilómetros.
Al no tener capacidad para llevar bombas, se lo restringió al transporte de tropas y armamentos a través de aeropuertos y pistas ocupadas, ya que necesitaba un suelo estable, duro y largo en el cual aterrizar.
Variantes propuestas (jamás diseñadas)
P.192.01 Transporte con carga de 330000 kg
P.192.02 personal de transporte con 333 personas
P.192.03 Avion de carga pesado, con 850000 kg de capacidad
P.192.04 Soporte de U-Boot (submarino alemán)
P.192.05 Lanzaminas aéreoo
P.192.06 transporta de gasolina y tanque volador
P.192.07 transporte militar armado
P.192.08 ambulancia voladora
P.192.09 bombardero de largo alcance
Dornier P.174/Do 216
Proyecto de bote aéreo, cancelado en junio de 1943. Inició con el nombre de P.174/I, con propósitos anti-acorazados o anti-botes, serviría para otros roles también.
Similar a su hermano, el dornier 214, contaba con una sola cubierta (cubierta equivale a un "piso" ), se prousieron dos tipos de motores para este avión, DB 603C engines (6 motores) o DB 603C (4 motores).
Dornier Do P.252 (V1 y V2)
Diseñados como cazas, cancelados en 1943; pero reestablecidos hacia 1945 por la Luftwaffe como caza-nocturno. Contaba con una tripulación de 3 hombres. Impulsado por un motor Jumo de 250 litros, lo cual indica que tenía una autonomía cercana a las 4 o 5 horas.
La forma del avión propiciaba un despegue sencillo, ya que, con solo tomar velocidad, las 3 hélices ubicadas en la cola impulsarían el avión hacia arriba sin que el piloto moviera un dedo. Para aterrizar contaba con un "triciclo" retraíble hacia atras.
A pesar de que el avión llevaba armas pesadas (cuatro MG 140) y contaba con buena visibilidad por tener las hélices detrás, el proyecto fué abandonado debido a que las especificaciones de la Luftwaffe pedían un avión con TurboJets.
Llevaba el siguiente armamento:
2 cañones MK 108 de 30mm en la nariz
2 cañones MK 213C de 30mm en la parte inferior
2 cañones MK 108 de 30mm al lado de la cabina
2 bombas de 250 kg llevadas en el exterior bajo las alas
2 bombas de 500 kg llevadas en el exterior bajo las alas
O 1 bomba de 1050 kg llevada directamente bajo la cabina,al exterior
Gotha (abreviado Go o bien, Gotha)
Gotha Go P.60A - Horten IX/Ho229
Un famoso avión de los hermanos Horten, desarrollado bajo el nombre de Gotha P60.A, cambiado a Horten IX o Ho229.
Era un avión hecho con forma de V, o ala volante, para resistir las fuerzas G. Estaba impulsados por dos TurboJets, en el caso de los hermanos Horten, el motor era del mismo nombre que el avión (HO IX). Basado para ser un caza, fué rechazado por ser demasiado grande y tener una autonomía relativamente baja, de alrededor a la hora.
El diseño original pertenece a Reiter Horten, el hermano menor, que vendría a radicarse en Argentina, y trabajaría en el Pulqui y el Naranjero entre otros aviones.
Variantes Construidas:
Höhenjäger (Luchador de Altitud)
Zerstörer (Luchador Pesado)
Aufklärer (Reconocimiento)
Junkers
EF 101
Diseñado como un avión **Mistel**, contaba con una envergadura inmensa. Estaba impulsado por 4 Daimler Benz DB 613 de 6 cilindros. Contaba con Alas y cola retraíbles, a pesar de su tamaño. Solo llevaba un piloto. La cabina de vidrio presurizada, llevaba 3 o 4 tripulantes, que manejaban las armas a control remoto. El avión servía también para reconocimiento.
**Mistel: es un concepto de parásito, un avión rápido y potente lleva un avión mas grande arriba, cargado con explosivos. una vez cerca del objetivo, se soltaba el avión y se lo dejaba planear hasta explotar en el blanco elegido mientras el piloto huía o se quedaba a proteger al Mistel mientras descendía.
Heinkel
He Lerche
Inició el concepto de aviones de despegue vertical, ya que se basaba en una "turbina" adosada a un cuerpo con forma cilíndrica alargada. El diseño empezó en Vienna, en 1945; pero para cuando este avión vió la luz, la mayoría de los fabricados fueron destruidos en un bombardeo. El piloto iva cara arriba dentro del vehículo, pero al adoptar la posición de vuelo, este quedaba recostado sobre su pecho.
El armamento proyectado serían dos cañones MK 108 de 30mm, y sería impulsado por dos Daimler Benz DB605D.
NOTA: el post podía ser mas largo, pero son demasiados aviones, y no me gusta traducir del inglés al español.
Fuente: