Hola a todos.. !! Al fin decidi a realizar un posteo lo suficientemente bueno para poder llegar a ser full user...
Hoy voy a rendirle una especie de culto a lo que para mi es, junto con Ferrari, una de las mejores marcas de automoviles del mundo. Con ustedes, Audi....
HISTORIA DE AUDI
Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el estado federado de Baviera en Alemania.
Se destaca por producir automóviles elegantes, sofisticados, deportivos y con la más avanzada tecnología. Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa).
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles: Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que significa "oír". Así nació Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910.
En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.
Posteriormente, en 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW y Wanderer se fusionarían para formar Auto Unión AG. En 1965, esta empresa es adquirida por el Grupo Volkswagen y en 1969 deja de llamarse Auto Unión AG, se incorpora la NSU, y se convierte en la Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se comienza a utilizar sólo con el nombre de Audi como marca.
El símbolo de los cuatro anillos de Audi representa la unión de las cuatro compañías en 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la marca de más altas prestaciones y tecnología más avanzada y tiene los dos motores más potentes del mundo: el de gasolina y el diésel. En el diseño de sus modelos Audi es muy independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los años 1980, Audi ha sido una compañía muy innovadora. Fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión. Desarrolló la tracción a cuatro ruedas, en la que sigue siendo líder mundial, y fabricó por primera vez un automóvil de serie, el Audi A8, con una carrocería íntegramente de aluminio. También montó el primer motor diésel de inyección en un modelo de la gama alta, el Audi 100, precursor del actual Audi A6.
En el tema relacionado al mundo de la competición, Audi ha demostrado su alto nivel tecnológico en varias disciplinas.
En los años 1980 ganó dos mundiales de rallys, siendo uno de ellos el primero ganado por una mujer en la historia.
Ha ganado las ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 de la más famosa carrera de automovilismo, la carrera de resistencia de Le Mans con el ya legendario Audi R8, y también la de 2006 con el primer coche diésel que ha ganado el circuito de Le Mans, el Audi R10 TDI, marcando un nuevo hito en el automovilismo.
Asimismo ha ganado múltiples campeonatos de turismos en varios países.
ALGUNOS VIDEOS:
COMERCIAL DEL R8
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XeyfwSC1ZkE
UNA PROPAGANDA:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=350tD8E7htM
CONSTRUCCION DE UN R8:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9YKH6eX-CJI
AUDI TT TRAILER:
link:
AUDI EN EL RALLY:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RWqWprRRQoc
AUDI S8 COMERCIAL :
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=iogNK8M1y8M
AUDI A4:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1i_LXX_86eQ
ALGUNAS IMAGENES:
LOGO DE AUDI
AUDI TT 2007
AUDI R8 (FOTOS PROPIAS)
LOGO AUDI PROPAGANDA:
AUDI TT VERSION VIEJA
A3 EN EL PROCESO DE MONTAJE
AUDI R8
AUDI A7
SOBRE LA TRACCION QUATTRO:
La tracción integral es sin duda uno de los principales valores diferenciadores de Audi, respecto a otras marcas con las que compite en el mercado.
El nuevo TT como no podía ser de otra forma, incorpora éste sistema en una de las dos versiones en las que aparece el nuevo Coupé de Audi, concretamente en la versión 3.2 V6.
Las ventajas de la tracción quattro son muchas y bien conocidas. Mayor poder de tracción en todo tipo de firmes y situaciones, mayores niveles de seguridad como consecuencia de los mayores niveles de agarre que proporciona la tracción integral, mejor motricidad, eficacia en conducción deportiva, etc.
Si éste sistema no se ha utilizado por parte de otros fabricantes con mayor profusión es debido a varias razones.
Por un lado la adopción de éste sistema conlleva un aumento considerable de peso, algo que Audi ha solventado en buena medida gracias a 25 años de experiencia y grandes dosis de ingenio. Si no se tiene la experiencia y los conocimientos adecuados, la adopción de éste sistema suele limitarse a vehículos de gran cilindrada y potencia donde cierto sobrepeso puede 'disimularse'. Otro problema es la complejidad de los mecanismos que utiliza el sistema para repartir la tracción, denominados como diferenciales. Tanto si son mecánicos como electrónicos son suficientemente complicados, como para que muchos fabricantes se lo piensen dos veces, antes de meterse a producir coches en serie incorporando éstos elementos, que en definitiva encierran el secreto de la eficiencia de éstos sistemas.
Hecha ésta pequeña introducción, hay que señalar que Audi tiene dos formas diferentes de implantar en sus coches la tracción integral quattro. Para los coches con motor longitudinal utiliza el sistema Torsen y para los de motor transversal como es el caso del nuevo Audi TT utiliza el sistema de embrague Haldex.
Sobre el sistema Torsen no me extenderé mucho dado que no tiene que ver con el tema que aquí nos ocupa, simplemente señalar que se trata de un sistema cuyo gran hallazgo consiste en que a diferencia de lo que tradicionalmente hacían los vehículos todo terreno que repartían la fuerza de un eje a otro de forma proporcional a la velocidad de giro, el Torsen, lo hace de forma independiente a la velocidad de giro. Permite de ésta forma diferentes repartos de fuerza al tren delantero o trasero en función de la necesidad y a la rueda izquierda o derecha dependiendo de los niveles de tracción.
EL sistema de embrague automático Haldex, aunque en sentido estricto podría decirse que no es como el Torsen un sistema 4x4 permanente, a efectos prácticos lo es con todas sus consecuencias.
Cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, se produce una diferencia de giro respecto a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que a su vez presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un sensor electrónico determina los niveles de presión que la bomba suministrará a los discos. Por tanto, el reparto de la tracción de las ruedas delanteras a las traseras sólo se realiza por así decirlo cuando éstas lo piden, pero al hacerlo de forma casi instantánea, se convierte en un virtual 4x4 permanente
En el nuevo Audi TT, la tracción quattro con embrague Haldex ha sido desarrollada especialmente para ésta nueva versión, funciona como en el anterior modelo con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Para mejorar la distribución de la carga entre los ejes, el embrague ahora va colocado en la zona trasera del TT, al final del árbol cardán y antes del diferencial del eje trasero.
LA PIEZA QUE VA AL CENTRO ES LA QUE REPARTE LA TRACCION
El paquete de discos, bañado en aceite, puede comprimirse por medio de presión regulada, que puede alcanzar hasta 100 bares; cuanto mayor sea la presión, mayor será el par motor que el embrague transmita al eje trasero.
Este tipo de construcción con alimentación de aceite independiente y dos bombas de pistones axiales posibilita un establecimiento instantáneo de la presión. En condiciones de marcha normales, el embrague desvía 85% del par motor a las ruedas delanteras, mientras que en situaciones extremas es capaz de trasmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a uno de los dos ejes de manera continua.
En comparación con el motor del modelo predecesor, los intervalos de mantenimiento para la tracción quattro se han duplicado a 60.000 km. También la estructura mecánica y la exactitud de los procesos de regulación han sido mejoradas, las líneas características han sido escalonadas de forma deportiva. El dispositivo de gestión del embrague valora una gran cantidad de datos, entre ellos la velocidad de las ruedas y del motor, la velocidad del vehículo y el par motor. Además reconoce la situación de marcha y la intención del conductor e incluye esta información en su estrategia de regulación.
Gracias a la distribución del par en dependencia de la situación, la tracción quattro ofrece un agarre especialmente bueno y los valores de aceleración son excelentes, e imbatibles si el asfalto está algo deslizante.
Como ya he dicho en algún otro momento, la tracción quattro para mí es el factor diferenciador definitivo en en el tope de las sensaciones deportivas, porque une al mismo tiempo eficacia, placer de conducción y seguridad. ¿Qué más se puede pedir?
AUDI LOUNGE:
El meeting point destinado exclusivamente a los clientes e invitados especiales de la marca de los cuatro anillos. Ubicado en el segundo piso de la renovada esquina de Figueroa Alcorta y Tagle, el Audi Lounge es un lugar ideal para realizar reuniones, concretar negocios o disfrutar de un momento apacible, a cualquier hora del día y con un servicio de excelencia.
El espacio cuenta con una atractiva vista a los parques de la Avenida Figueroa Alcorta y con los últimos adelantos tecnológicos para realizar encuentros y reuniones de negocios fuera de la oficina. También cuenta con una agenda de actividades orientada a ofrecer un grato momento a nuestros clientes.
Audi Lounge es un espacio creado para que los amantes de la marca experimenten las mismas sensaciones que genera conducir un Audi: "exclusividad, innovación y sofisticación".
Horario:
De lunes a viernes de 9:00 a 1:00 hs.
Los clientes pueden acreditarse a través de la Audi Experience Card, la llave de su Audi o la cédula verde del mismo.
CONCESIONARIOS AUDI EN ARGENTINA:
EN BUENOS AIRES
* Automilenio S.A.
Av. Del Libertador 802 (B1638BEU) - Vicente López
Tel.: (011) 4791-0290 Fax: (011) 4791-0290
http://www.automilenio.com.ar
[email protected]
* Sport Cars S.A.
Hipólito Yrigoyen 196 - Quilmes
Tel.: 4257-2886
http://www.audisportcars.com.ar
[email protected]
* Zentrum Pilar
Panamericana Ramal Pilar Km. 46,800 (1629) - Pilar
Tel.: (02322) 66-7700
http://www.audizentrum.com.ar
[email protected]
CAPITAL FEDERAL:
* Autovisiones S.A.
Av. Del Libertador 5699 (1426) - Capital Federal
Tel.: (011) 4786-9686 Fax: (011) 4788-4771
http://www.autovisiones.com.ar
[email protected]
* Espasa Exclusivos
Av. Paseo Colón y Chile (C1098AAD) - Capital Federal
Tel.: (011) 5811-1101/03/06 Fax: (011) 5811-1105
http://www.espasa.com.ar
[email protected]
CORDOBA:
* Maipú Exclusivos S.A.
Av. Colón 4065 (5000) - Córdoba
Tel.: (0351) 485-9575 Fax: (0351) 485-9577
http://www.maipuautomotores.com.ar
[email protected]
MENDOZA:
* Goldstein
Catamarca 585 (5500) - Mendoza
Tel.: 0261 - 4253400 int. 250
[email protected]
* Marrocchi Exclusivos S.A.
Av. Córdoba 4102 (2000) - Rosario
Tel.: (0341) - 437-0101 Fax: (0341) - 437-0101
http://www.marrocchiexclusivos.com
[email protected]
FUENTE SOBRE LA TRACCION QUATTRO
FUENTE SOBRE LOS CONCESIONARIOS:
http://www.audi.com.ar/ServiciosCliente/Concesionarios.aspx?intMenu=10&intTipoConcesionario=1
LO DEMAS ESTA EN MI PC.....
ESPERO QUE GUSTE SALUDOS A TODOS !!!!
Hoy voy a rendirle una especie de culto a lo que para mi es, junto con Ferrari, una de las mejores marcas de automoviles del mundo. Con ustedes, Audi....
HISTORIA DE AUDI
Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el estado federado de Baviera en Alemania.
Se destaca por producir automóviles elegantes, sofisticados, deportivos y con la más avanzada tecnología. Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa).
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles: Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que significa "oír". Así nació Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910.
En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.
Posteriormente, en 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW y Wanderer se fusionarían para formar Auto Unión AG. En 1965, esta empresa es adquirida por el Grupo Volkswagen y en 1969 deja de llamarse Auto Unión AG, se incorpora la NSU, y se convierte en la Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se comienza a utilizar sólo con el nombre de Audi como marca.
El símbolo de los cuatro anillos de Audi representa la unión de las cuatro compañías en 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la marca de más altas prestaciones y tecnología más avanzada y tiene los dos motores más potentes del mundo: el de gasolina y el diésel. En el diseño de sus modelos Audi es muy independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los años 1980, Audi ha sido una compañía muy innovadora. Fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión. Desarrolló la tracción a cuatro ruedas, en la que sigue siendo líder mundial, y fabricó por primera vez un automóvil de serie, el Audi A8, con una carrocería íntegramente de aluminio. También montó el primer motor diésel de inyección en un modelo de la gama alta, el Audi 100, precursor del actual Audi A6.
En el tema relacionado al mundo de la competición, Audi ha demostrado su alto nivel tecnológico en varias disciplinas.
En los años 1980 ganó dos mundiales de rallys, siendo uno de ellos el primero ganado por una mujer en la historia.
Ha ganado las ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 de la más famosa carrera de automovilismo, la carrera de resistencia de Le Mans con el ya legendario Audi R8, y también la de 2006 con el primer coche diésel que ha ganado el circuito de Le Mans, el Audi R10 TDI, marcando un nuevo hito en el automovilismo.
Asimismo ha ganado múltiples campeonatos de turismos en varios países.
ALGUNOS VIDEOS:
COMERCIAL DEL R8
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XeyfwSC1ZkE
UNA PROPAGANDA:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=350tD8E7htM
CONSTRUCCION DE UN R8:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9YKH6eX-CJI
AUDI TT TRAILER:
link:
AUDI EN EL RALLY:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RWqWprRRQoc
AUDI S8 COMERCIAL :
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=iogNK8M1y8M
AUDI A4:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1i_LXX_86eQ
ALGUNAS IMAGENES:
LOGO DE AUDI
AUDI TT 2007
AUDI R8 (FOTOS PROPIAS)
LOGO AUDI PROPAGANDA:
AUDI TT VERSION VIEJA
A3 EN EL PROCESO DE MONTAJE
AUDI R8
AUDI A7
SOBRE LA TRACCION QUATTRO:
La tracción integral es sin duda uno de los principales valores diferenciadores de Audi, respecto a otras marcas con las que compite en el mercado.
El nuevo TT como no podía ser de otra forma, incorpora éste sistema en una de las dos versiones en las que aparece el nuevo Coupé de Audi, concretamente en la versión 3.2 V6.
Las ventajas de la tracción quattro son muchas y bien conocidas. Mayor poder de tracción en todo tipo de firmes y situaciones, mayores niveles de seguridad como consecuencia de los mayores niveles de agarre que proporciona la tracción integral, mejor motricidad, eficacia en conducción deportiva, etc.
Si éste sistema no se ha utilizado por parte de otros fabricantes con mayor profusión es debido a varias razones.
Por un lado la adopción de éste sistema conlleva un aumento considerable de peso, algo que Audi ha solventado en buena medida gracias a 25 años de experiencia y grandes dosis de ingenio. Si no se tiene la experiencia y los conocimientos adecuados, la adopción de éste sistema suele limitarse a vehículos de gran cilindrada y potencia donde cierto sobrepeso puede 'disimularse'. Otro problema es la complejidad de los mecanismos que utiliza el sistema para repartir la tracción, denominados como diferenciales. Tanto si son mecánicos como electrónicos son suficientemente complicados, como para que muchos fabricantes se lo piensen dos veces, antes de meterse a producir coches en serie incorporando éstos elementos, que en definitiva encierran el secreto de la eficiencia de éstos sistemas.
Hecha ésta pequeña introducción, hay que señalar que Audi tiene dos formas diferentes de implantar en sus coches la tracción integral quattro. Para los coches con motor longitudinal utiliza el sistema Torsen y para los de motor transversal como es el caso del nuevo Audi TT utiliza el sistema de embrague Haldex.
Sobre el sistema Torsen no me extenderé mucho dado que no tiene que ver con el tema que aquí nos ocupa, simplemente señalar que se trata de un sistema cuyo gran hallazgo consiste en que a diferencia de lo que tradicionalmente hacían los vehículos todo terreno que repartían la fuerza de un eje a otro de forma proporcional a la velocidad de giro, el Torsen, lo hace de forma independiente a la velocidad de giro. Permite de ésta forma diferentes repartos de fuerza al tren delantero o trasero en función de la necesidad y a la rueda izquierda o derecha dependiendo de los niveles de tracción.
EL sistema de embrague automático Haldex, aunque en sentido estricto podría decirse que no es como el Torsen un sistema 4x4 permanente, a efectos prácticos lo es con todas sus consecuencias.
Cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, se produce una diferencia de giro respecto a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que a su vez presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un sensor electrónico determina los niveles de presión que la bomba suministrará a los discos. Por tanto, el reparto de la tracción de las ruedas delanteras a las traseras sólo se realiza por así decirlo cuando éstas lo piden, pero al hacerlo de forma casi instantánea, se convierte en un virtual 4x4 permanente
En el nuevo Audi TT, la tracción quattro con embrague Haldex ha sido desarrollada especialmente para ésta nueva versión, funciona como en el anterior modelo con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Para mejorar la distribución de la carga entre los ejes, el embrague ahora va colocado en la zona trasera del TT, al final del árbol cardán y antes del diferencial del eje trasero.
LA PIEZA QUE VA AL CENTRO ES LA QUE REPARTE LA TRACCION
El paquete de discos, bañado en aceite, puede comprimirse por medio de presión regulada, que puede alcanzar hasta 100 bares; cuanto mayor sea la presión, mayor será el par motor que el embrague transmita al eje trasero.
Este tipo de construcción con alimentación de aceite independiente y dos bombas de pistones axiales posibilita un establecimiento instantáneo de la presión. En condiciones de marcha normales, el embrague desvía 85% del par motor a las ruedas delanteras, mientras que en situaciones extremas es capaz de trasmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a uno de los dos ejes de manera continua.
En comparación con el motor del modelo predecesor, los intervalos de mantenimiento para la tracción quattro se han duplicado a 60.000 km. También la estructura mecánica y la exactitud de los procesos de regulación han sido mejoradas, las líneas características han sido escalonadas de forma deportiva. El dispositivo de gestión del embrague valora una gran cantidad de datos, entre ellos la velocidad de las ruedas y del motor, la velocidad del vehículo y el par motor. Además reconoce la situación de marcha y la intención del conductor e incluye esta información en su estrategia de regulación.
Gracias a la distribución del par en dependencia de la situación, la tracción quattro ofrece un agarre especialmente bueno y los valores de aceleración son excelentes, e imbatibles si el asfalto está algo deslizante.
Como ya he dicho en algún otro momento, la tracción quattro para mí es el factor diferenciador definitivo en en el tope de las sensaciones deportivas, porque une al mismo tiempo eficacia, placer de conducción y seguridad. ¿Qué más se puede pedir?
AUDI LOUNGE:
El meeting point destinado exclusivamente a los clientes e invitados especiales de la marca de los cuatro anillos. Ubicado en el segundo piso de la renovada esquina de Figueroa Alcorta y Tagle, el Audi Lounge es un lugar ideal para realizar reuniones, concretar negocios o disfrutar de un momento apacible, a cualquier hora del día y con un servicio de excelencia.
El espacio cuenta con una atractiva vista a los parques de la Avenida Figueroa Alcorta y con los últimos adelantos tecnológicos para realizar encuentros y reuniones de negocios fuera de la oficina. También cuenta con una agenda de actividades orientada a ofrecer un grato momento a nuestros clientes.
Audi Lounge es un espacio creado para que los amantes de la marca experimenten las mismas sensaciones que genera conducir un Audi: "exclusividad, innovación y sofisticación".
Horario:
De lunes a viernes de 9:00 a 1:00 hs.
Los clientes pueden acreditarse a través de la Audi Experience Card, la llave de su Audi o la cédula verde del mismo.
CONCESIONARIOS AUDI EN ARGENTINA:
EN BUENOS AIRES
* Automilenio S.A.
Av. Del Libertador 802 (B1638BEU) - Vicente López
Tel.: (011) 4791-0290 Fax: (011) 4791-0290
http://www.automilenio.com.ar
[email protected]
* Sport Cars S.A.
Hipólito Yrigoyen 196 - Quilmes
Tel.: 4257-2886
http://www.audisportcars.com.ar
[email protected]
* Zentrum Pilar
Panamericana Ramal Pilar Km. 46,800 (1629) - Pilar
Tel.: (02322) 66-7700
http://www.audizentrum.com.ar
[email protected]
CAPITAL FEDERAL:
* Autovisiones S.A.
Av. Del Libertador 5699 (1426) - Capital Federal
Tel.: (011) 4786-9686 Fax: (011) 4788-4771
http://www.autovisiones.com.ar
[email protected]
* Espasa Exclusivos
Av. Paseo Colón y Chile (C1098AAD) - Capital Federal
Tel.: (011) 5811-1101/03/06 Fax: (011) 5811-1105
http://www.espasa.com.ar
[email protected]
CORDOBA:
* Maipú Exclusivos S.A.
Av. Colón 4065 (5000) - Córdoba
Tel.: (0351) 485-9575 Fax: (0351) 485-9577
http://www.maipuautomotores.com.ar
[email protected]
MENDOZA:
* Goldstein
Catamarca 585 (5500) - Mendoza
Tel.: 0261 - 4253400 int. 250
[email protected]
* Marrocchi Exclusivos S.A.
Av. Córdoba 4102 (2000) - Rosario
Tel.: (0341) - 437-0101 Fax: (0341) - 437-0101
http://www.marrocchiexclusivos.com
[email protected]
FUENTE SOBRE LA TRACCION QUATTRO
FUENTE SOBRE LOS CONCESIONARIOS:
http://www.audi.com.ar/ServiciosCliente/Concesionarios.aspx?intMenu=10&intTipoConcesionario=1
LO DEMAS ESTA EN MI PC.....
ESPERO QUE GUSTE SALUDOS A TODOS !!!!