El Mi-26 , que fue visto en público por primera vez en el 1981 el Salón Aeronáutico de París, es el resultado de una especificación emitida a principios de los años setenta por un helicóptero de transporte cuyo peso vacío, sin combustible, no era superior a la mitad el máximo peso de despegue. Su primer vuelo fue el 14 de diciembre de 1977 y cuenta con dos turbinas de motores muy potentes de conducir un gran ocho palas del rotor, y un gran cargamento tienen 3.20m de ancho, 3,15 de altura y 15m de profundidad con dos tornos en los carriles de arriba, cada uno con capacidad de elevación de 2,5 toneladas . El acceso a la bodega es accionado a través de una rampa de carga trasera-hidráulico. La carga útil máxima es de 5000kg o 70 a 100 pasajeros. El helicóptero tiene una tripulación de cuatro, con espacio para un controlador adicional, y tiene una gama completa de productos electrónicos de navegación y un sistema de vuelo estacionario automático.
A excepción de la V-12 prototipos que lo precedieron, el Mil Mi-26 'Halo' es el helicóptero más pesado que ha volado hasta la fecha. Diseñado para proporcionar Aeroflot con un helicóptero HEAVYLIFT para ayudar en la explotación de las regiones subdesarrolladas, este avión comenzó la vida en la década de 1970, tan pronto como se puso de manifiesto que la V-12 no iba a cumplir esta función. Se requiere el diseño costoso y requiere mucho tiempo y el desarrollo de un sistema completamente nuevo rotor y de transmisión, que fue precisamente la razón por la oficina de Mil había llegado a la configuración de la V-12. Como resultado, el diseño, desarrollo y experimentación de un sistema dinámico adecuado, además de la necesidad de cumplir una exigencia oficial de que el peso vacío de la aeronave debe ser la mitad de su máximo peso de despegue, hecho que no fue hasta el 14 de diciembre 1977 que la V-26 prototipo logró su primer vuelo suspendido. De la configuración general similar al helicóptero Mil Mi-6 HEAVYLIFT, y con un fuselaje de dimensiones similares, el Mi-26 tiene un diámetro más pequeño (pero de ocho palas) del rotor principal y el motor de casi el doble de la producción, lo que le permite llevar a carga útil de 66% más que el Mi-6. Esto se demostró efectivamente el 3 de febrero de 1982, cuando, como sólo uno de una serie de nuevos récords establecidos por el Mi-26, este nuevo helicóptero levantó una masa total (helicóptero más carga de pago) de 56768.8kg a una altura de 2000m.
Desarrollo de la 'Halo' se completó en 1983 y el tipo estaba en servicios civiles y militares en 1985, ya que cuando cerca de 70 se han construido. El modelo de producción lleva una tripulación de cinco, y hasta 85 soldados equipados para el combate, o dos vehículos aéreos de combate de infantería. Una nueva versión se informa que se están desarrollando para sustituir el 'gancho' en el papel de apoyo al mando, con motores mejorados, palas en material compuesto y la carga útil máxima aumentó a 22000kg.
En gran medida helicóptero más grande jamás construido, se trataba de una extrapolación inusual de Mi-6, una década más tarde para que coincida con mayor puente aéreo de ala fija de un 22 y IL-76 . Para evitar la inmensa tarea de desarrollar nuevo conjunto de rotores, engranajes de reducción y transmisión, decisión adoptada para doblar Mi-6 y la dinámica de uso de dos conjuntos de Mi-6 motores, cajas de engranajes y rotores de elevación lado a lado, a la izquierda del rotor que la imagen del espejo , con pequeño solapamiento. rpm del rotor reducido a 112, cajas de cambios vinculados por ejes transversales. Ejes inclinados hacia delante 4 ° 30 '. Motor / grupos rotor llevado sobre alas de aleación ligera subrayó-la piel de la construcción con 8 ° diedro, cono inverso agudo y fijado en la incidencia de 7 ° raíz punta de 14 °. Reforzado en la raíz y la punta de los trenes de aterrizaje principal con un par reaccionó refuerzos horizontales en el fuselaje trasero. Interior y al final de punta aletas externas fijas en las alas exteriores y dos tanques externos; transbordadores depósitos opcionales en la cabina. dos ruedas del tren de aterrizaje fijo, con los neumáticos principales 1750 x 730mm, frenos neumáticos, los neumáticos y la nariz orientable de 1200 x 450 mm. hizo hincapié en la piel de gran fuselaje con la puerta de la tripulación cada lado, tres puertas correderas laterales y la sección trasera plegable puertas completas y la rampa con la izquierda / derecha dos ruedas parachoques ventral. la cola del avión con la aleta, el timón con pestañas, dihedralled estabilizador con ascensores con pestañas, y las aletas de placa terminal montado, pero con punta hacia dentro en posición vertical. La cabina de vuelo para el piloto (izquierda) con el ingeniero detrás y el copiloto (derecha) con el operador de elec-Syst atrás. Alta cabina de vuelo para navegación con un operador de radio atrás. De control de vuelo hidráulicos con reversión manual de emergencia. Piloto automático con ejes autostab tres; radar de mapeo en la nariz. AI-8 de la turbina APU por el poder de tierra y arrancar el motor. Cuerpo de 28.15m de cabina de largo, 4,4 m cuadrados. Puente grúa de pórtico con cuatro ascensores de 1 tonelada. Sillas de Consejo a lo largo de los lados (50 a 120).
1967 Primer vuelo estacionario terminado por el impacto con el suelo causando graves daños; coincidencia causa de la frecuencia de fuselaje aeroelástico primaria con frec naturales del sistema de control, causando incontrolables oscilaciones verticales. En segundo lugar (21.142, ahora en Monino) pilotado por VPKoloshchyenko agosto 1969 a 2255m, con capacidad de carga de 40204.5kg; NII completado las pruebas y demostraciones en París, pero abandonó porque Mi-26 hasta superiour. ASCC nombre de "Homero".
A excepción de los prototipos V-12 que le precedieron, el Mil Mi-26 es el helicóptero más pesado que ha volado hasta la fecha. Diseñado para proporcionar a Aeroflot un helicóptero pesado para operaciones en regiones no desarrolladas, este aparato comenzó su vida a principios de 1970, tan pronto como se evidenció que el V-12 no podría cumplir estas misiones. Requirió sin embargo el largo y costoso desarrollo de un sistema dinámico completamente nuevo, con rotor y sistema de transmisión adecuados, precisamente el inconveniente que el equipo de diseño Mil pretendía evitar con el V-12. Ello significó, dada la necesidad de cumplir con el requisito oficial de ser capaz de despegar con una carga máxima doble de su peso en vacío, que hasta el 14 de diciembre de 1977 el prototipo V-26 no estuviese listo para su primer vuelo estacionario.
De configuración general similar al helicóptero pesado Mil Mi-6 y con un fuselaje de dimensiones similares, el Mi-26 tiene un rotor de menor diámetro pero de ocho palas y una planta motriz de casi el doble de potencia, circunstancias que le permiten transportar una carga útil un 66% superior a la del Mi-6. Esta capacidad quedó demostrada sobradamente el 3 de febrero de 1982 cuando, como broche a una serie de récords establecidos por el nuevo aparato, un Mi-26 elevó una masa total (helicóptero más carga útil) de 56.768 kg (unas 125.000 lb) hasta una altura de 2.000 m.
Mi-26 ( Izdelie 90 ): transporte militar básica.
Descripción detallada se aplica a los servicios básicos Mi-26, salvo que se indique .
Mi-26A : Modificado militares Mi-26, a prueba en 1985, con PNK-90 vuelo de sistemas integrados de navegación para sistemas automáticos de aproximación y descenso al punto de decisión crítico, y otras tareas. No se aprobó.
Mi-26T : civiles de transporte básico ( Izdelie 209 ), en general, como militares Mi-26. La producción comenzó en 1985. Las variantes incluyen Geológico Mi-26 sísmica artes de arrastre, con la fuerza de tracción de 10.000 kg o más, de 180 a 200 km / h en 55 a 100 metros de hasta 3 horas. La maqueta de un 26 de dos tripulantes cabina de vuelo-Mi se demostró en 1997 al Salón Aeronáutico de Moscú y se muestra de nuevo en Farnborough 2002, cuando Rostvertol dijo que la decisión de instalar una nueva aviónica en helicóptero depende de los resultados de los debates realizados en Farnborough, si va- adelante se da, nueva denominación Mi-26T2 se aplicará. Nueva suite de aviónica se incluyen-sistema de navegación-26m vuelo PNK, la incorporación de cinco equipos multifuncionales de color, dos paneles de entrada de datos y una computadora digital, además de receptor GPS y el mapa digital y radar meteorológico, una mayor automatización eliminará la necesidad de navegador / operador de comunicaciones y el ingeniero de vuelo , aunque instrumento de carga se mantendrá. Versión militar se adaptará para operaciones nocturnas, utilizando OVN-1 NVGs Skosok y GOES-321 giroestabilizada torreta de observación, que contiene un sensor FLIR y un alcance buscador láser. No se ha anunciado la designación de las versiones militares.
Mi-26TS ( sertifitsywvannyi: certificado): Mi-26T ( Izdelie 219 ), pero preparado para la certificación y comercialización (en Occidente como Mi-26TC ) de 1996. la versión de preproducción, con la góndola (puerto, frente), coloca a una torre de 16.000 kg de televisión, 30m de largo, en Rostov del Don en 1996. Una entrega de Samsung Aerospace Industries en Corea del Sur el 13 de Septernher 1997; suministra con doble cubo fuego supresor del sistema Bambi y cumple con el transporte de doble / funciones de extinción de incendios. Esta versión es objeto de la propuesta de actualización que comprendan la instalación de la suite de aviónica nuevas y otras mejoras que reducirán el número de tripulantes cinco-tres y ofrecen beneficios en materia de eficacia operativa, en caso de aplicarse, se espera que resulte en la mejora de convertirse en helicóptero disponible en 2006.
Mi-26ms : Evacuación médica versión de Mi-26T, por lo general con el cuidado intensivo de la sección de cuatro muertos y dos médicos de la sección quirúrgica de una víctima y tres médicos, que funcionan sección anterior para dos muertos y dos médicos de la sección de ambulancia durante cinco pacientes camilla , tres heridos sentados y dos asistentes, laboratorio, y sección de servicios con baño, lavandería, almacenes de alimentos y la unidad de recreación. Civil de la versión en uso por MChS rossii (Ministerio de Situaciones de Emergencia). Alternativa médica versiones disponibles, con módulos de caja o laboratorios totalmente equipados centros médicos que se pueden insertar en la bodega para cualquier cosa de ambulancia al campo de uso hospitalario. Como la ambulancia de campo con capacidad para 60 pacientes camilla, o siete pacientes en terapia intensiva, 32 pacientes en camillas y los asistentes de siete, o de los pacientes 47 y ocho asistentes en las demás formaciones, que pueden incluir 12 literas en cuatro niveles hacia adelante, o de la patente cuadro Rostvertol laboratorio detrás de la primera fila de literas, con literas detrás de 16.
La caja incluye una mesa de operaciones, equipos de diagnóstico, anestesia y equipos de respiración y otros sistemas. Otra configuración incluye una caja más grande teatro de Heinkel Medizin Systeme y 12 camillas detrás, y el helicóptero puede ser equipado con un laboratorio de rayos X o la forma del elemento central de un hospital de campaña de despliegue de aire portátil.
Mi-26NEF-M : la versión ASW con radar de búsqueda en undernose carenada, extra cabina de intercambiadores de calor y la cúpula de arrastre vivienda MAD montado en la rampa.
Mi-26P : Transporte el 63 passeugers, básicamente, cuatro en fondo en el tipo de asiento de avión, con el centro del pasillo;, cocina baño y aseo de popa de la cabina de vuelo.
Mi-26PK : Grúa de vuelo ( kran ) derivado de la Mi-26P con la góndola del operador en el lado del fuselaje, junto a la puerta del camarote a babor. Por primera vez en 1997.
Mi-26PP : Se señaló la versión de ECM. En primer lugar tomó nota de 1986, desconocen su estado actual.
Mi-26S : desarrollado la versión a toda prisa para las tareas de socorro tras explosión en planta nuclear de Chernobyl, desactivar equipado con depósito de líquido bajo vientre y aparatos de pulverización.
Mi-26TM : Grúa de vuelo, con góndola para el piloto / supervisor cabestrillo bajo el fuselaje de popa de nosewheels o bajo-rampa de carga trasera. Por primera vez en 1992.
Mi-26TP : extinción de incendios ( pozharnyi ) la versión que apareció en 1994, con tanques internos capaces de prescindir de hasta 15.000 litros de retardante de fuego de uno o dos tiros, o 17.260 litros de agua de una VSU encastillados-15 cubo, o de dos vinculados EP -8000 contenedores. Puede llenar los tanques en el suelo utilizando bombas de 3.000 litros / min rendimiento. Prototipo de la AR-06 183 operados por Rostvertol. Una entrega a Moscú del Cuerpo de Bomberos el 19 de agosto de 1999.
Mi-26TZ : Cisterna versión que surgió en 1998, con 14.040 litros de TS1 o R2 de combustible de aviación, T2 o, DZ y DA de combustible diesel de petróleo DL y 1.040 litros de lubricantes (en 52 bidones), dispensados a través de cuatro mangueras de 60m para las aeronaves, o 10 tubos de 20 metros para vehículos de tierra. La conversión a / desde Mi-26T tarda 1 hora y 25 minutos para cada operación.
Mi-26m : Actualización en fase de desarrollo, todos GFRP-palas principales de la configuración aerodinámica, nuevas ZMKB Progreso D-127 turboejes (10.700 kW cada uno), e integrado vuelo modificado / sistema de navegación con el EFIS. Valoración de transmisión sin cambios, pero la capacidad de carga útil total mantenido en caliente y de alta 'condiciones', la seguridad mejora de la OEI, se cierne y techos de servicios aumentó, y una mayor capacidad de carga máxima (22.000 kg) para las operaciones de la grúa.
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A excepción de la V-12 prototipos que lo precedieron, el Mil Mi-26 'Halo' es el helicóptero más pesado que ha volado hasta la fecha. Diseñado para proporcionar Aeroflot con un helicóptero HEAVYLIFT para ayudar en la explotación de las regiones subdesarrolladas, este avión comenzó la vida en la década de 1970, tan pronto como se puso de manifiesto que la V-12 no iba a cumplir esta función. Se requiere el diseño costoso y requiere mucho tiempo y el desarrollo de un sistema completamente nuevo rotor y de transmisión, que fue precisamente la razón por la oficina de Mil había llegado a la configuración de la V-12. Como resultado, el diseño, desarrollo y experimentación de un sistema dinámico adecuado, además de la necesidad de cumplir una exigencia oficial de que el peso vacío de la aeronave debe ser la mitad de su máximo peso de despegue, hecho que no fue hasta el 14 de diciembre 1977 que la V-26 prototipo logró su primer vuelo suspendido. De la configuración general similar al helicóptero Mil Mi-6 HEAVYLIFT, y con un fuselaje de dimensiones similares, el Mi-26 tiene un diámetro más pequeño (pero de ocho palas) del rotor principal y el motor de casi el doble de la producción, lo que le permite llevar a carga útil de 66% más que el Mi-6. Esto se demostró efectivamente el 3 de febrero de 1982, cuando, como sólo uno de una serie de nuevos récords establecidos por el Mi-26, este nuevo helicóptero levantó una masa total (helicóptero más carga de pago) de 56768.8kg a una altura de 2000m.
Desarrollo de la 'Halo' se completó en 1983 y el tipo estaba en servicios civiles y militares en 1985, ya que cuando cerca de 70 se han construido. El modelo de producción lleva una tripulación de cinco, y hasta 85 soldados equipados para el combate, o dos vehículos aéreos de combate de infantería. Una nueva versión se informa que se están desarrollando para sustituir el 'gancho' en el papel de apoyo al mando, con motores mejorados, palas en material compuesto y la carga útil máxima aumentó a 22000kg.
En gran medida helicóptero más grande jamás construido, se trataba de una extrapolación inusual de Mi-6, una década más tarde para que coincida con mayor puente aéreo de ala fija de un 22 y IL-76 . Para evitar la inmensa tarea de desarrollar nuevo conjunto de rotores, engranajes de reducción y transmisión, decisión adoptada para doblar Mi-6 y la dinámica de uso de dos conjuntos de Mi-6 motores, cajas de engranajes y rotores de elevación lado a lado, a la izquierda del rotor que la imagen del espejo , con pequeño solapamiento. rpm del rotor reducido a 112, cajas de cambios vinculados por ejes transversales. Ejes inclinados hacia delante 4 ° 30 '. Motor / grupos rotor llevado sobre alas de aleación ligera subrayó-la piel de la construcción con 8 ° diedro, cono inverso agudo y fijado en la incidencia de 7 ° raíz punta de 14 °. Reforzado en la raíz y la punta de los trenes de aterrizaje principal con un par reaccionó refuerzos horizontales en el fuselaje trasero. Interior y al final de punta aletas externas fijas en las alas exteriores y dos tanques externos; transbordadores depósitos opcionales en la cabina. dos ruedas del tren de aterrizaje fijo, con los neumáticos principales 1750 x 730mm, frenos neumáticos, los neumáticos y la nariz orientable de 1200 x 450 mm. hizo hincapié en la piel de gran fuselaje con la puerta de la tripulación cada lado, tres puertas correderas laterales y la sección trasera plegable puertas completas y la rampa con la izquierda / derecha dos ruedas parachoques ventral. la cola del avión con la aleta, el timón con pestañas, dihedralled estabilizador con ascensores con pestañas, y las aletas de placa terminal montado, pero con punta hacia dentro en posición vertical. La cabina de vuelo para el piloto (izquierda) con el ingeniero detrás y el copiloto (derecha) con el operador de elec-Syst atrás. Alta cabina de vuelo para navegación con un operador de radio atrás. De control de vuelo hidráulicos con reversión manual de emergencia. Piloto automático con ejes autostab tres; radar de mapeo en la nariz. AI-8 de la turbina APU por el poder de tierra y arrancar el motor. Cuerpo de 28.15m de cabina de largo, 4,4 m cuadrados. Puente grúa de pórtico con cuatro ascensores de 1 tonelada. Sillas de Consejo a lo largo de los lados (50 a 120).
1967 Primer vuelo estacionario terminado por el impacto con el suelo causando graves daños; coincidencia causa de la frecuencia de fuselaje aeroelástico primaria con frec naturales del sistema de control, causando incontrolables oscilaciones verticales. En segundo lugar (21.142, ahora en Monino) pilotado por VPKoloshchyenko agosto 1969 a 2255m, con capacidad de carga de 40204.5kg; NII completado las pruebas y demostraciones en París, pero abandonó porque Mi-26 hasta superiour. ASCC nombre de "Homero".
A excepción de los prototipos V-12 que le precedieron, el Mil Mi-26 es el helicóptero más pesado que ha volado hasta la fecha. Diseñado para proporcionar a Aeroflot un helicóptero pesado para operaciones en regiones no desarrolladas, este aparato comenzó su vida a principios de 1970, tan pronto como se evidenció que el V-12 no podría cumplir estas misiones. Requirió sin embargo el largo y costoso desarrollo de un sistema dinámico completamente nuevo, con rotor y sistema de transmisión adecuados, precisamente el inconveniente que el equipo de diseño Mil pretendía evitar con el V-12. Ello significó, dada la necesidad de cumplir con el requisito oficial de ser capaz de despegar con una carga máxima doble de su peso en vacío, que hasta el 14 de diciembre de 1977 el prototipo V-26 no estuviese listo para su primer vuelo estacionario.
De configuración general similar al helicóptero pesado Mil Mi-6 y con un fuselaje de dimensiones similares, el Mi-26 tiene un rotor de menor diámetro pero de ocho palas y una planta motriz de casi el doble de potencia, circunstancias que le permiten transportar una carga útil un 66% superior a la del Mi-6. Esta capacidad quedó demostrada sobradamente el 3 de febrero de 1982 cuando, como broche a una serie de récords establecidos por el nuevo aparato, un Mi-26 elevó una masa total (helicóptero más carga útil) de 56.768 kg (unas 125.000 lb) hasta una altura de 2.000 m.
Variantes
Mi-26 ( Izdelie 90 ): transporte militar básica.
Descripción detallada se aplica a los servicios básicos Mi-26, salvo que se indique .
Mi-26A : Modificado militares Mi-26, a prueba en 1985, con PNK-90 vuelo de sistemas integrados de navegación para sistemas automáticos de aproximación y descenso al punto de decisión crítico, y otras tareas. No se aprobó.
Mi-26T : civiles de transporte básico ( Izdelie 209 ), en general, como militares Mi-26. La producción comenzó en 1985. Las variantes incluyen Geológico Mi-26 sísmica artes de arrastre, con la fuerza de tracción de 10.000 kg o más, de 180 a 200 km / h en 55 a 100 metros de hasta 3 horas. La maqueta de un 26 de dos tripulantes cabina de vuelo-Mi se demostró en 1997 al Salón Aeronáutico de Moscú y se muestra de nuevo en Farnborough 2002, cuando Rostvertol dijo que la decisión de instalar una nueva aviónica en helicóptero depende de los resultados de los debates realizados en Farnborough, si va- adelante se da, nueva denominación Mi-26T2 se aplicará. Nueva suite de aviónica se incluyen-sistema de navegación-26m vuelo PNK, la incorporación de cinco equipos multifuncionales de color, dos paneles de entrada de datos y una computadora digital, además de receptor GPS y el mapa digital y radar meteorológico, una mayor automatización eliminará la necesidad de navegador / operador de comunicaciones y el ingeniero de vuelo , aunque instrumento de carga se mantendrá. Versión militar se adaptará para operaciones nocturnas, utilizando OVN-1 NVGs Skosok y GOES-321 giroestabilizada torreta de observación, que contiene un sensor FLIR y un alcance buscador láser. No se ha anunciado la designación de las versiones militares.
Mi-26TS ( sertifitsywvannyi: certificado): Mi-26T ( Izdelie 219 ), pero preparado para la certificación y comercialización (en Occidente como Mi-26TC ) de 1996. la versión de preproducción, con la góndola (puerto, frente), coloca a una torre de 16.000 kg de televisión, 30m de largo, en Rostov del Don en 1996. Una entrega de Samsung Aerospace Industries en Corea del Sur el 13 de Septernher 1997; suministra con doble cubo fuego supresor del sistema Bambi y cumple con el transporte de doble / funciones de extinción de incendios. Esta versión es objeto de la propuesta de actualización que comprendan la instalación de la suite de aviónica nuevas y otras mejoras que reducirán el número de tripulantes cinco-tres y ofrecen beneficios en materia de eficacia operativa, en caso de aplicarse, se espera que resulte en la mejora de convertirse en helicóptero disponible en 2006.
Mi-26ms : Evacuación médica versión de Mi-26T, por lo general con el cuidado intensivo de la sección de cuatro muertos y dos médicos de la sección quirúrgica de una víctima y tres médicos, que funcionan sección anterior para dos muertos y dos médicos de la sección de ambulancia durante cinco pacientes camilla , tres heridos sentados y dos asistentes, laboratorio, y sección de servicios con baño, lavandería, almacenes de alimentos y la unidad de recreación. Civil de la versión en uso por MChS rossii (Ministerio de Situaciones de Emergencia). Alternativa médica versiones disponibles, con módulos de caja o laboratorios totalmente equipados centros médicos que se pueden insertar en la bodega para cualquier cosa de ambulancia al campo de uso hospitalario. Como la ambulancia de campo con capacidad para 60 pacientes camilla, o siete pacientes en terapia intensiva, 32 pacientes en camillas y los asistentes de siete, o de los pacientes 47 y ocho asistentes en las demás formaciones, que pueden incluir 12 literas en cuatro niveles hacia adelante, o de la patente cuadro Rostvertol laboratorio detrás de la primera fila de literas, con literas detrás de 16.
La caja incluye una mesa de operaciones, equipos de diagnóstico, anestesia y equipos de respiración y otros sistemas. Otra configuración incluye una caja más grande teatro de Heinkel Medizin Systeme y 12 camillas detrás, y el helicóptero puede ser equipado con un laboratorio de rayos X o la forma del elemento central de un hospital de campaña de despliegue de aire portátil.
Mi-26NEF-M : la versión ASW con radar de búsqueda en undernose carenada, extra cabina de intercambiadores de calor y la cúpula de arrastre vivienda MAD montado en la rampa.
Mi-26P : Transporte el 63 passeugers, básicamente, cuatro en fondo en el tipo de asiento de avión, con el centro del pasillo;, cocina baño y aseo de popa de la cabina de vuelo.
Mi-26PK : Grúa de vuelo ( kran ) derivado de la Mi-26P con la góndola del operador en el lado del fuselaje, junto a la puerta del camarote a babor. Por primera vez en 1997.
Mi-26PP : Se señaló la versión de ECM. En primer lugar tomó nota de 1986, desconocen su estado actual.
Mi-26S : desarrollado la versión a toda prisa para las tareas de socorro tras explosión en planta nuclear de Chernobyl, desactivar equipado con depósito de líquido bajo vientre y aparatos de pulverización.
Mi-26TM : Grúa de vuelo, con góndola para el piloto / supervisor cabestrillo bajo el fuselaje de popa de nosewheels o bajo-rampa de carga trasera. Por primera vez en 1992.
Mi-26TP : extinción de incendios ( pozharnyi ) la versión que apareció en 1994, con tanques internos capaces de prescindir de hasta 15.000 litros de retardante de fuego de uno o dos tiros, o 17.260 litros de agua de una VSU encastillados-15 cubo, o de dos vinculados EP -8000 contenedores. Puede llenar los tanques en el suelo utilizando bombas de 3.000 litros / min rendimiento. Prototipo de la AR-06 183 operados por Rostvertol. Una entrega a Moscú del Cuerpo de Bomberos el 19 de agosto de 1999.
Mi-26TZ : Cisterna versión que surgió en 1998, con 14.040 litros de TS1 o R2 de combustible de aviación, T2 o, DZ y DA de combustible diesel de petróleo DL y 1.040 litros de lubricantes (en 52 bidones), dispensados a través de cuatro mangueras de 60m para las aeronaves, o 10 tubos de 20 metros para vehículos de tierra. La conversión a / desde Mi-26T tarda 1 hora y 25 minutos para cada operación.
Mi-26m : Actualización en fase de desarrollo, todos GFRP-palas principales de la configuración aerodinámica, nuevas ZMKB Progreso D-127 turboejes (10.700 kW cada uno), e integrado vuelo modificado / sistema de navegación con el EFIS. Valoración de transmisión sin cambios, pero la capacidad de carga útil total mantenido en caliente y de alta 'condiciones', la seguridad mejora de la OEI, se cierne y techos de servicios aumentó, y una mayor capacidad de carga máxima (22.000 kg) para las operaciones de la grúa.
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