Acorazados clase King George V
La clase King George V fue la penúltima de acorazados completados por la Royal Navy. Cinco buques de la clase, fueron comisionados: el King George V en (1940), el Prince of Wales en (1941), el Duke of York en (1941), el Howe en (1942), y el Anson en (1942).
El Tratado Naval de Washington limitaba el tamaño, la cantidad y el armamento de los acorazados tras la Primera Guerra Mundial, lo que fue extendido tras el primer Tratado Naval de Londres, pero el tratado, expiró en 1936. Con el incremento de la tensión entre varias de las potencias navales, el King George V , fue diseñado ante la expectativa de la no renovación del tratado en mente.
Desarrollo
Al igual que sus compañeros de clase, fue diseñado bajo los términos del Tratado naval de Washington. Las “vacaciones” de construcción de acorazados , habían durado hasta 1931, y desde 1928, se comenzó a diseñar los requerimientos de los nuevos buques que se esperaba comenzar a construir en 1931.1
Pero en 1930, tras el primer Tratado Naval de Londres las vacaciones de construcción, se vieron extendidas a 1937, por lo que no se retomó la planificación hasta 1935, con un desplazamiento máximo de 35.000 toneladas según el citado tratado naval.
Se consideraron alternativas con cañones de 406 mm (16”), 381 mm (15”) y 355 mm (14”) en su artillería principal, y se consideraba que el mayor balance, lo ofrecían los cañones de 381 mm. La mayoría de los diseños estaban pensados para dar una velocidad cercana a 27 nudos, y se consideraba que el probable alcance decisivo en una batalla estaría en torno a 11.000 a 14.600 metros. El blindaje y la protección contra torpedos debían ser mucho mayores que en los diseños de los acorazados británicos anteriores.
En octubre de 1935, se tomó la decisión de usar los cañones de 355 mm. Al mismo tiempo, los británicos, continuaban negociando la renovación de los tratados navales. Los británicos, eran favorables a la reducción del calibre máximo a 355 mm, y a comienzos de octubre, comprendió que los Estados Unidos, apoyarían esta decisión si eran capaces de persuadir a Japón de aceptar esta limitación. Por lo tanto, el Almirantazgo, decidió usar los cañones de 355 mm en la clase King George V .
Los clase King George V tenían muy buen blindaje. Su cinturón blindado, era inusualmente alto, desde los 7,4 bajo la línea de la cubierta principal, hasta los 2,7 metros por debajo de la línea de flotación. A lo largo del buque, el cinturón discurría desde la torre delantera de proa, y finalizaba tras la torre trasera de popa. La correa, tenia un grosor entre 381 mm y 356 mm. Este cinturón blindado, era más grueso que el de cualquier otro acorazado con la excepción de los acorazados mucho mayores de la clase Yamato, y llegaban mucho más abajo que cualquier otra clase de acorazado.
La cinturón blindado, junto con el mamparo hermético blindado longitudinal y la cubierta principal acorazada, formó una “ciudadela” acorazada, que protegía los compartimentos de la maquinaría y de munición. Tanto el mamparo hermético, como el cinturón principal, eran 381 milímetros de grosor. La cubierta acorazada era, en 152 mm sobre los compartimientos y el resto, era de 127 de grosor.
El blindaje de las torres de artillería principales, estaba protegido por 406 en el frontal, y entre 280–300 mm en los laterales. Las barbetas, era de 406 mm, mientras que en la torre de mando, el blindaje, era relativamente ligero, con solo 75 mm de grosor.
La clase, también gozaba de una buena protección contra ataques subacuáticos. El casco, bajo la línea de flotación, estaba dividido en tres compartimientos, el interno relleno de líquido (combustible o agua) y los externos de aire, con la idea de que a través de los mismos, se disipara la fuerza de una explosión subacuatica. Este sistema, estaba diseñado para proteger contra cabezas de 1.000 libras, y se demostró eficaz en los ensallos a escala real.
El examen del HMS Prince of Wales tras su encuentro con el Bismarck y el Prinz Eugen, detectó tres impactos, uno de ellos procedente del Bismarck, que habían penetrado el blindaje externo antitorpedos en una región muy cercana a la maquinaria auxiliar. El mamparo interno, sin embargo, permanecía intacto. Los proyectiles alemanes, hubieran explotado realmente en el agua si su espoleta, hubiese funcionado correctamente, debido a la profundidad a la que tuvo que sumergirse antes de impactar sobre el Prince of Wales bajo su cinturón blindado, demostrando de esta forma el acertado diseño de su protección antitorpedos.
Armamento
Cañón británico de 355 mm 14 como los usados en los clase King George V . Este ejemplar, nunca fue instalado, esta en la actualidad en Royal Armoury Fort Nelson, Hampshire, Reino unido.
El King George V y los cuatro miembros de su clase, portaban 10 del 355 mm (14”), en dos torres cuádruples, situadas una en caza (a proa) y otra en retirada (popa), y otra torre sobreelevada a la de proa.
Mientras que algunos sostenían que estos cañones, tenían un potencial inferior a las ocho piezas de 380 mm del Bismarck y su gemelo, el Tirpitz, los diseñadores, hicieron énfasis en que los 10 cañones de 355 mm, tenían ventaja sobre las baterías del Bismarck. Los diseñadores, explicaba que en los alcances normales de batalla, los proyectiles de 355 mm, eran capaces de penetrar cualquier blindaje naval práctico, y que además, tenían una mayor cadencia, y le afectaba menos el mal tiempo del Atlántico Norte, por lo que no eran necesarios cañones de más calibre o más alcance. También, los 10 cañones del buque británico, daban una salva mayor (10 a 8), y existía por tanto mas probabilidad de impactar. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca se testó esta teoría, cuando el Prince of Wales se anotó 3 impactos sobre el Bismarck mientras recibió 7 impactos del fuego combinado de los 16 cañones del Bismarck y el Prinz Eugen. Pero hay otra teoría de la cual el Bismarck había concentrado sus disparos en el HMS Hood y no en el Prince of Wales mientras este último se dedicó totalmente al Bismarck
Inicialmente, el Almirantazgo , quería un buque armado con nueve piezas de 381 mm en torres triples, dos en caza y una en. Aunque esto estaba dentro de las capacidades de los astilleros británicos, el diseño, fue rápidamente rechazado, ya que los británicos, se sentían obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres firmado en 1936. Como resultado, la clase fue diseñada para portar 12 piezas de 355 mm en tres torres cuádruples, lo que significaba una andanada a costado de mayor potencia que 9 piezas de 381 mm. Desafortunadamente, fue imposible incluir esta potencia de fuego y el nivel deseado de blindaje en el límite de 35.000 toneladas de desplazamiento. Además, el peso de la torre cuádruple sobreelevada, introducía la cuestión de una posible inestabilidad del buque, por lo que finalmente, se diseñó la torre sobreelevada con dos cañones, a cambio de mejorar el blindaje.
En servicio, la disposición de las dos torres cuádruples, demostró ser algo más que una maldición operacional. La colocación de cuatro cañones de 355 mm en una sola torre, fue mecánicamente compleja y difícil de mantener, lo que provocó una baja fiabilidad a lo largo de su carrera. Las mejora de los patrones de disparo resueltas posteriormente durante la guerra, conjuntamente con los norteamericanos, que sufrían problemas similares en las torres triples de 355 mm de los acorazados estándar (especialmente en los clase Tennessee), consiguió una mayor fiabilidad de las torres cuádruples. Aunque sin estas mejoras, la cadencia del fuego continuo del King George V durante 30 minutos en la batalla final del Bismarck', fue mucho mayor que la de cualquier acción de acorazados durante cualquiera de las dos contiendas mundiales. El HMS Duke of York, el tercer miembro de su clase, disparó mas proyectiles de su artillería principal en una acción buque-buque que cualquier otro acorazado de la historia mientras perseguía Scharnhorst con un mar muy duro. Por lo que se puede afirmar, que en servicio, estos cañones, tuvieron muy buen comportamiento.
El último tratado naval, permitía cambiar el armamento principal a 406 mm en el caso de que alguno de los signatarios de los tratados anteriores, no estuvieran conforme con el nuevo tratado 1 de enero de 1937. Aunque se podría haber invocado esta cláusula, hubiera supuesto un retraso en el desarrollo y construcción del buque, por lo que considero prudente construirlo con los cañones de 355.
HMS King George V (41)
El segundo de los acorazados con el nombre HMS King George V (41) fue el líder de la clase King George V de la Royal Navy y fue botado en 1939.
Siguiendo la tradición de nombrar el primer buque capital construido de cada clase con el nombre del nuevo monarca, caso de haberse producido recientemente la sucesión del trono, estaba previsto que el buque, recibiera el nombre de King George VI. Pero el rey, dio instrucciones al Almirantazgo de nombrarlo en honor a su padre.
Historia
El King George V comenzó la tarea de dar escolta a convoys en 1941. El buque, también tomó parte en la búsqueda infructuosa de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau durante la Operación Berlin de la Kriegsmarine.
Fue designado buque insignia de la Home Fleet británica bajo el mando del almirante Sir John Tovey tras el hundimiento del HMS Hood, y participó en la búsqueda del verdugo del mismo, el Acorazado alemán Bismarck.
El 27 de mayo de 1941, disparó en 339 ocasiones sus cañones de 355 mm y en 660 los cañones de 133 mm sobre el acorazado Bismarck. El King George impacto repetidamente en la superestructura del Bismarck y fue el que dejó fuera de combate su armamento principal. A las 10:39 de la mañana, se hundía el acorazado alemán.
Mientras escoltaba el convoy PQ-15 a Múrmansk el 1 de mayo de 1942, el King George V colisiono con el destructor HMS Punjabi, que resultó hundido, junto a 49 de sus tripulantes y el acorazado, recibió daños en su proa.
En el mar Mediterráneo, el King George V proporcionó cobertura con el fuego de su artillería de grueso calibre en la Operación Husky en el desembarco en Sicilia, y transportó al Primer Ministro, Winston Churchill, de vuelta a Gran Bretaña desde la Conferencia de Teherán.
Desde 1944 hasta la rendición de Japón, el King George V sirvió con la flota británica del océano Pacífico, y estuvo presente en Tokio durante la ceremonia oficial de rendición.
Volvió posteriormente a la Home Fleet como buque insignia en 1946, y tres años después, el King George V fue destinado a la flota de reserva, hasta ser dado de baja, para ser finalmente desguazado en Dalmuir en 1957.
El King George V fue construido por Vickers-Armstrong en los astilleros Walker's Naval Yard, de Newcastle upon Tyne y fue puesto sobre las gradas el 1 de enero de 1937, botado el 21 de febrero de 1939, y dado de alta el 11 de diciembre de 1940.
Una de sus primeras misiones fue la de transportar al primer ministro británico Winston Churchill a una reunión con su homólogo estadounidense Roosevelt en EEUU. El King George V fue uno de los buques que se encargaron de dar caza al acorazado Bismarck hasta lograr destruirlo. Entre sus otras misiones, destacar el servicio que prestó en aguas del Ártico como apoyo de protección para convoyes y en el mar Mediterráneo aportó fuego de cobertura a las fuerzas aliadas durante el desembarco en la isla de Sicilia y en Salerno.
Después de realizar varias mejoras en el navío, en 1944 pasó a formar parte de la Flota Británica en el Pacífico. Se encargó de las misiones de bombardeo sobre territorio nipón destacando el bombardeo de saturación que sufrió la factoría japonesa Hitachi, a pocos kilomeros de la ciudad de Tokio.
Durante su carrera, el King George V fue modernizado en varias ocasiones, para añadirle equipamiento.
A comienzo de 1941, se le añadió un radar Type 271.
En diciembre de 1941 se retiraron los montajes de ánima lisa, se adicionaron 32 cañones de 2 libras pon-pon, y 18 cañones Oerlikon de 20 mm, se reemplazaron las direciones de tiro de los cañones pon-pon por radares type 273, también se adicionaron ; 5 radares Type 282.
Entre mayo y Junio de 1942 en Liverpool aprovechando la reparación de los daños de la colisión con el HMS Punjabi; se substituyo la bobina desmagnetizadota externa por una interna y se adicionaron; 4 radares Type 285; FM2 MF D/F.
A finales de 1943 se añadieron 20 cañones de 20 mm Oerlikons AA.
Entre febrero y julio de1944 en Liverpool se retiraron 14 cañones de 2 libras Pom-pom, 12 cañones de 20 mm Oerlikons AA, radar Type 273 y HF/DF; y se añadió 38 cañones de 2 libras Pom-poms, 62 cañones de 20 mm Oerlikons AA y 24 cañones Bofors de 40 mm AA; el radar Type 279fue reemplazado por el Type 279B, el radar Type 284 lo substituyo al Type 274; se añadieron los Type 277, Type 293, 2 type 282, y 285 y RH2 VHF/DF; se le retiro la catapulta y sus hidroaviones que fueron substituidos por una nueva superestructura donde se localizaron sus botes.
En 1945 se le retiraron 2 cañones de 20 mm Oerlikon, que fueron substituidos por otros 2 cañones de 40 mm Bofors.
Nacionalidad: Gran Bretaña
Eslora: 227' 1 m
Manga: 31' 4 m
Calado: 10' 9 m
Blindaje: 381 mm
Velocidad: 28 nudos
Autonomía: 4.750 millas naúticas
Tripulación: 1.600 hombres
Cañones: 10 de 356 mm / 16 de 133 mm
Baterías antiaéreas: 32 de 40 mm
Tubos lanzatorpedos: 4 rampas
Hidroaviones: 4 Walrus de la RAF
Después de la SGM fue vendido como chatarra.
HMS Prince of Wales (53)
Historia
Originalmente, se solicito que fuera nombrado HMS King Edward VIII en honor al nuevo Rey, pero este, previendo los posibles problemas que habría en su reinado por su relación con Wallis Simpson consiguió que se cambiara el nombre por el de HMS Prince of Wales , séptimo navío en llevar ese nombre en la Royal Navy.
La entrada en servicio de este acorazado se retrasó debido a que cuando se encontraba ultimándose la construcción en el astillero de Cammell Laird en Birkenhead, el 7 de agosto de 1940, una bomba alemana explotó cerca del navío, y abrió una brecha de 9 m en la coraza, inundando varios compartimentos y provocando una escora a babor. Este incidente, sin consecuencias, ya que los daños fueron muy livianos, sí que provocó un definitivo retraso en la puesta en servicio del buque.
Apremiado por el Almirantazgo que determinó que sería necesario en caso de que el Bismarck o el Tirpitz fueran desplegados y que veía como el navío llevaba ya 7 meses de retrasos por el incidente de la bomba durante la batalla de Inglaterra, así que su construcción fue avanzada posponiendo varias pruebas y ensayos.
El HMS Prince of Wales fue comisionado, el 31 de marzo de 1941 sin que todavía estuviera terminado.
A la caza del Bismarck
Ingresó en el 2º escuadrón de batalla, con base en Scapa Flow, y todavía se trabajaba en su interior cuando en compañía del HMS Hood Partió en caza del Bismarck el 22 de mayo, sin que todavía fueran plenamente operativas dos de las tres torres de 356 mm.
El 24 de mayo, a eso de las 5:30, la formación británica hizo contacto con la alemana en lo que ha venido a denominarse la Batalla del Estrecho de Dinamarca. La aproximación se hizo en forma de T inicialmente a toda velocidad por órdenes del vicealmirante Holland. El Prince of Wales iba a popa y a la izquierda del HMS Hood. Holland dio órdenes de disparar a la nave de cabecera asumiendo que esta era el acorazado Bismarck cuando en realidad era el DKM Prinz Eugen.
Durante el confuso combate, algunas fuentes dicen que el HMS Prince of Wales , a pesar del problema que tenía con las torres principales, alcanzó al Bismarck con tres impactos de 356 mm, otras fuentes dicen que fueron únicamente 2 los proyectiles que dieron al Bismarck, e incluso otras dicen que no fueron los obuses del HMS Prince of Wales , sino los del HMS Hood los que dieron en el acorazado alemán.
Fuere la cantidad que fuere y diere quien diere, lo cierto es que el Bismarck fue alcanzado y sus averías, aunque en el momento pudieran catalogarse de ligeras, tendrían no poca importancia en el destino final de aquel barco al dejar un resto oleoso que sirvió para obligarlo a dirigirse a reparaciones en Brest y para localizarlo posteriormente.
El HMS Prince of Wales fue alcanzado en 7 ocasiones, por su parte, 4 del Bismarck y 3 del Prinz Eugen , aunque según las fuentes, hay quién afirma que fueron 8 los impactos encajados por el Prince of Wales , 5 de 381 mm (Bismarck) y 3 de 203 mm (Prinz Eugen).
Tras lo cual acorazado inglés rompió el contacto y se retiró averiado: la torre A se quedó atascada sin que pudiera girar más de 5º y con su polvorín inundado; la torre Y y varios cañones de 133 mm también se quedaron atascados durante el combate, si bien, los ingleses especifican que esos daños fueron debidos a fallos de construcción y a falta de calibración y ajustes de las piezas y no al fuego alemán, reconociendo sin embargo que el Bismarck dañó el casco, inundó el polvorín de la torre A, varios compartimentos y en poco tiempo el acorazado británico tuvo en su interior 600 t de agua, uno de los proyectiles dio de lleno en la sala de derrota, junto al puente, matando a 14 hombres y dejando heridos a los 4 supervivientes.
Prueba de la provisionalidad con que el HMS Prince Of Wales había entrado en servicio es el hecho de que 8 de sus 10 cañones principales quedaron inutilizados durante la acción por problemas mecánicos.
Al finalizar esta etapa de la batalla, el Prince of Wales estaba en condición de "fuera de combate" y estaba completamente vulnerable a un ataque combinado de ambas unidades alemanas por lo que tendió cortina de humo y se alejó del lugar.
Hundimiento del HMS Prince of Wales y del HMS Repulse
En octubre fue destinado a la recién creada Fuerza G, en sustitución del HMS Nelson, y del HMS Rodney y de los antiguos Clase Revenge, que se encontraban averiados o en mantenimiento, pero no en condiciones operativas.
Abandonó Inglaterra el 25 de octubre para jamas volver. Partió de Clyde para ir a Singapur vía Ciudad del Cabo, junto al HMS Repulse. Llegó a Colombo el 28 de noviembre y a Singapur el 2 de diciembre de 1941, sólo unos días antes del ataque a Pearl Harbor.
El día 8, la denominada Fuerza Z, partió de Singapur, acompañado de 4 destructores (HMS Electra, HMS Express, HMS Tenedos y HMAS Vampire) para atacar a una fuerza de invasión japonesa que había sido avistada desembarcando tropas en la costa oriental malaya. No logrando avistarla y cuando se disponían a regresar a Singapur, fueron avistados por un submarino japonés no identificado en el mediodía del 9 de diciembre, que señaló su posición.
El vicealmirante Kondo ordenó atacar a los buques británicos. A las 6:23 del 10 de diciembre de 1941, tras la partida de 2 aviones de reconocimiento, despegaron 9 bombarderos bimotores Mitsubishi G3M Nell de la 22ª Flotilla aérea con base en Saigón (Indochina Francesa), encuadrada dentro de la 2ª Flota aérea al mando del Contraalmirante Sadaichi.
El almirante Phillips, comandante en jefe de la Eastern Fleet, que estaba regresando a Singapur, a bordo del HMS Prince of Wales , dio orden de cambiar de rumbo y dirigirse a la costa de Kuantan, donde según había sido informado, estaban desembarcando los tropas japonesas.
Mientras tanto, desde Saigón, a las 7:25, despegaron otros 25 Mitsubishi G3M, seguidos a las 7:50 de 26 bombarderos Mitsubishi G4M Betty, estas dos últimas oleadas, armadas con torpedos. A las 8:30 despegaron 34 Mitsubishi G3M más armados con bombas. En total 96 aviones
A las 11:18 los bombarderos japoneses localizaron a la formación naval inglesa y procedieron a arrojar sus bombas desde 3.500 metros de altura. A las 11:43 atacaron los aviones torpederos fraccionados en pequeños grupos de 4 aviones.
El HMS Prince of Wales fue alcanzado por 2 torpedos a popa en la banda de babor a las 11:52. El casco sufrió una brecha de 15 metros de larga y 3 de ancha, el timón quedó atascado y desmontados varios puestos de artillería antiaérea. En poco tiempo el acorazado se escoró 11º y la velocidad disminuyó a 15 nudos. Estos impactos resultaron fatales, ya que dejó al buque con los sistemas de gobierno y eléctrico dañados. Los destrozos del sistema eléctrico dejaron inutilizadas todas las piezas de 133 mm salvo dos. El navío había perdido la capacidad de maniobrar.
En poco tiempo se introdujo en su interior 18.000 t de agua y una turbina había sido dañada. Sabiéndolo sin salida, los japoneses se dedicaron al crucero de batalla HMS Repulse y a las 12:38 reanudaron sus ataques sobre el HMS Prince of Wales , que encajó otros cuatro torpedos por el lado de estribor y una bomba que explotó sobre una torre de 133 mm.
Fueron al menos 1 bomba y 6 torpedos, 4 por el lado de estribor y 2 por el de babor.
El buque, con varios incendios, quedó inmóvil y comenzó a hundirse; a las 13:33 el acorazado volcó y quedó con la quilla al sol un momento tras el cual después desapareció bajo las aguas.
De los 1.612 tripulantes, resultaron muertos 20 oficiales, 280 marineros y 27 infantes de marina. Un total de 327 muertos, entre los que se encontraban el Almirante Sir Tom Phillips, comandante en jefe de la Eastern Fleet, y el capitán John Leach, comandante del HMS Prince of Wales , que se hundieron con el acorazado.
HMS Duke of York (17)
El HMS Duke of York fue un acorazado de la clase King George V de la Royal Navy, que originalmente llevaba el nombre de Anson, pero en 1938 se lo cambio a Duke of York.
Su puesta en quilla fue el 5 de mayo de 1937 y fue lanzado el 28 de febrero de 1940, en Clydebank, Escocia. Su entrada en servicio fue posterior a la batalla contra el Bismarck o la mayoría de los buques de superficie alemanes en la lucha por el Atlántico. Sin embargo, fue una pieza clave en acabar con la marina alemana. En su viaje inaugural en diciembre de 1941, llevo al Primer Ministro Winston Churchill a Annapolis, EEUU. En marzo de 1942 escolto al convoy PQ-12 a Murmansk, con la intención de encontrarse con el acorazado alemán Tirpitz. Sin embargo, no hubo contacto pese a que el Tirpitz salio el 6 de marzo.
El 2 de octubre participo en la Operación Líder, con la intención de destruir los buques alemanes en la costa de Noruega en el área de Bodo.
En diciembre de 1943, el Duke of York formo parte de la Home Fleet, protegiendo convoyes entre Inglaterra y la URSS. Los buques de superficie alemanes eran una constante amenaza para los convoyes, además de que la flota en potencia alemana retenía numerosos barcos ingleses en la zona. Uno de estos era el acorazado Scharnhorst. Durante el viaje del convoy JW55B, el Scharnhorst dejo su base y busco la interceptación. En la subsiguiente batalla, el Duke of York coloco un proyectil en la sala de calderas del buque alemán, evitando su escape y sentenciándolo en la Batalla del Cabo Norte. Con el hundimiento del Scharnhorst y la retirada de la mayoría de las otras unidades navales de Noruega, la necesidad de mantener poderosas fuerzas en aguas británicas disminuyo.
En 1944, fue modernizado en Liverpool, en donde se le modernizo el armamento antiaéreo, para partir hacia el Pacifico y participar en la Batalla de Okinawa y en las ultimas etapas de la guerra.
El Duke of York permaneció en servicio hasta abril de 1949. EL 7 de septiembre de 1951 choco contra el MV Royal Iris. Algunas personas fueron hospitalizadas por la colisión. Finalmente, en 1957 fue desguazado. La época de los acorazados había pasado, y eran unidades caras, con personal muy cualificado, cosas que Inglaterra de la posguerra no tenía.
Una característica única de este buque en comparación a sus gemelos eran las plataformas de control de tiro, tanto antiaéreo como principales y secundarios.
HMS Anson (79)
La quilla del Anson fue puesta en el Swan Hunter Navy Yard en 1937. Después de que se puso en marcha la construcción y se acercaba la terminación, el barco fue aprobado por la Ciudad de Londres como " buque de guerra de la Semana Nacional de Ahorro de la campaña" en marzo de 1942. Varios meses después, la nave fue completada.
Después de su puesta en marcha en 1942, el Anson fue enviado al Mar Ártico con la mayoría de la Home Fleet como buque de escolta a los convoyes de Rusia, y como buque insignia del vicealmirante Sir Henry Moore durante la operación tungsteno junto con el HMS Duke of York y HMS Jamaica , un acorazado y crucero , respectivamente. En la misma época, un viejo barco de guerra de la clase King George V construidos antes de la Primera Guerra Mundial, llamado HMS Centurión, pretendía ser el Anson en el mar Mediterráneo disfrazado como tal durante la operación Vigoruos, que fue una operación aliada para llevar un convoy de suministros (PM-11), que zarpó de Haifa y Port Said el 12 de junio de 1942 a Malta.
Después de terminar sus deberes de escolta a finales de 1943, el Anson protegió al HMS Furious y HMS Victory durante los ataques aéreos al acorazado alemán Tirpitz. A continuación, se sometió a una reparación general en Devonport que duró desde julio 1944-febrero 1945. Después de la remodelación, el Anson fue reasignado a la flota británica del Pacífico, donde aceptó la rendición de las fuerzas de ocupación japonesa de Hong Kong y desplegó allí una guarnición para la protección después de la guerra dos días antes de la entrega oficial a bordo del USS Missouri en Tokio.
Después de la guerra, el Anson fue asignado como el buque insignia de la primera escuadra de batalla de la Flota del Pacífico británica. En 1946, el Anson navegó desde Sydney a Hobart para recoger el duque y la duquesa de Gloucester y regresar a Sydney. Sin nunca disparar sus cañones contra un barco enemigo, el Anson fue desguazado en 1957 en Faslane, siendo remolcado a los desguazadores el 19 de diciembre.
HMS Howe (32)
El HMS Howe fue el último de los 5 acorazados británicos clase King George V .
Fue ordenado el 28 de abril de 1937, y su puesta en quilla ocurrió el 1 de junio de 1937 en el astillero Govan de la Fairfield Engineering Co. ltd. Su nombre original era Beatty, pero fue cambiado a Howe el 21 de febrero de 1940. Fue lanzado en abril de 1940.
El 29 de agosto de 1942 fue comisionado y entro en servicio en la Royal Navy. Su comisión se atraso debido a la necesidad de modificaciones tras la perdida de su gemelo, el Price of Wales.
Historia Operacional
Howe comenzó las pruebas de mar en agosto de 1942, pero se puso a disposición para las operaciones con la Home Fleet a partir de noviembre. Sus funciones principales eran dar cobertura a los convoyes del Ártico y la interceptación de buques de guerra alemanes que estaban intentando entrar en el Atlántico. El 31 de diciembre, tras la Batalla del Mar de Barents, el Howe fue parte de una fuerza multinacional de buques que zarpó para proteger Convoy AR-51 y la interceptación, si era posible, del crucero alemán Lützow. A finales de febrero, Howe se unió a la patrulla de escolta del convoy JW-53 a la Unión Soviética, y, al regreso, el Convoy AR-53.
En mayo de 1943, el Howe fue visitado por el Primer Ministro del Reino Unido Winston Churchill, a continuación, unos días después por el rey Jorge VI.
A principios de mayo, el Howe fue marcado para su despliegue en el Mediterráneo para apoyar los desembarcos aliados. Después de instalar varios cañones Oerlikon 20 mm, salio Rosyth a Gibraltar el 21 de mayo, y llegó cinco días después. Fue asignado a la Fuerza H, y opero en apoyo de los desembarcos en Sicilia y de Italia.
Después de que la Fuerza H fue trasladada a Argel a principios de junio, el Howe fue visitado de nuevo por el Rey Jorge.
Durante los desembarcos en Sicilia en julio, el Howe fue colocado entre Sicilia y Cerdeña para protegerse contra toda injerencia de la flota italiana, y el 12 de julio se unió al HMS King George V , a participar en los bombardeos de distracción de Trapani y las cercanas islas de Favignana y Levanzo.
Después de Husky (los desembarcos aliados en Sicilia), Howe volvió a Argel para mantenimiento. Mientras estaba allí, el 4 de agosto un barco de municiones, SS Le Fort Montee se incendió y explotó, dañando gravemente un destructor cerca, HMS Arrow, y causando un gran número de víctimas. Una partida del Howe fue enviada para ayudar en la terrible tarea de recolección de cadáveres.
El 8 de septiembre, después de la rendición italiana, el Howe y el King George V , acompañados de una fuerza naval, desembarco a la primera división aerotransportada británica en el importante puerto de Taranto, el 9 de septiembre y, durante el trayecto, un escuadrón italiano se encontró en viaje a Malta para rendirse. El 14 de septiembre, fueron entregados los buques de guerra italianos en Alejandría desde Malta. El 1 de octubre, el Howe llegó a Argel, y partió hacia Scapa Flow para reanudar funciones en la Home Fleet.
Extremo Oriente
El Howe fue remodelado para el servicio en el Lejano Oriente en el Astillero de Plymouth entre octubre de 1943 y junio de 1944. Se unió a la flota británica del este de Trincomalee, el 3 de agosto de 1944.
El 22 de noviembre, se incorporó a la Flota del Pacífico británica (BPF) y, el 2 de diciembre, se convirtió en buque insignia del Almirante Sir Bruce Fraser. El Howe y otras unidades de BPF dejaron Trincomalee, el 4 de diciembre, y llegó a Sydney el 18 de enero de 1945. Después de visitar Auckland, Nueva Zelanda el 2-10 de febrero, el Howe dejó Sydney con la FCB, el 28 de febrero y se embarcó a la Base de Manus en las islas del Almirantazgo.
El BPF, designado Grupo de Tareas 57, pasó a formar parte de la predominantemente estadounidense fuerza naval aliada en apoyo a la invasión de Okinawa. Su tarea específica era el bombardeo de las Islas Sakishima para restringir el paso de refuerzos japoneses (Operación Iceberg). El Howe estuvo en la zona del 26 de marzo hasta el 25 de mayo, además de una visita de dos semanas a Leyte para la reparación y reposición y protección de los portaaviones cuyos aviones estaban realizando redadas en aeropuertos japoneses. El Howe y otros buques se separaron brevemente en 4 de mayo al bombardear Hiara, Miyako-jima y en una ocasión recibió un golpe indirecto de un avión suicida kamikaze que rebotó en el mar antes de la explosión.
El 25 de mayo, el BPF partió de Sydney, y el Howe fue retirado de la FPB, a su llegada el 5 de junio. Howe continuó Durban para efectuar una revisión, ya que no se disponía de instalaciones adecuadas en Australia, llegando el 27 de junio. El trabajo concluyó el 10 de septiembre, después del final de la Segunda Guerra Mundial. El Howe recibió instrucciones para visitar Ciudad del Cabo antes de regresar a Gran Bretaña.
Posguerra
Después de la guerra, el carácter cambiante de la guerra naval y el costo de los acorazados llevó a su desaparición como unidades activas. El Howe se convirtió en buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento en Portland en 1946, y permaneció en este cargo hasta que paso a la reserva en el año 1950. En 1957 paso a desguace.
Agradecimientos especiales a welktrieg por ayudarme ah traducir parte del texto y ah mapache_rabioso por hacer las barras separadoras.
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