Una curva imprevista, el terreno que se torna irregular y de golpe no apelamos a nuestra intuición más que al conocimiento de manejo para zafar de la situación. En las escuelas de manejo nunca nos habían enseñado qué hacer ante estos imprevistos.
Además de la técnica básica para adquirir un registro de conductor, existen ciertos normas que nos permiten optimizar el manejo, cuidar el auto y ahorrar dinero en combustible y lubricantes.
También, nos permiten conocer mejor el vehículo que comandamos y tener mayor seguridad y control al volante. Lo que sigue son algunos de esos tips que no escucharemos nunca de boca de ningún profesor de academias de manejo.
Freno
El freno es un arma de doble filo. Quizás sea el pedal que transmite mayor seguridad ante los imprevistos, pero utilizado en momentos que no es adecuado puede traer peores consecuencias.
En una curva el uso excesivo del freno puede provocar un despiste. Si se presiona demasiado el pedal se se corre el riesgo que las ruedas se bloqueen y, por inercia, el vehículo seguirá una línea recta. La solución es simple: levantar el pie del freno hasta recuperar la capacidad de dirección.
En una frenada de emergencia hay que evitar pisar desesperadamente el freno para no perder adherencia y poder esquivar el obstáculo. Lo correcto es disminuir suavemente la presión al freno -no soltarlo- y pisar el embrague para evitar el empuje del motor sobre las ruedas.
Si el vehículo tiende a efectuar un trompo, la manera de evitarlo es dejando de acelerar cuando el vehículo se va de cola. En ningún momento pisar el freno y habrá que girar la dirección en el sentido opuesto a la curva, hasta que el vehículo corrija su trayectoria.
Superficies difíciles
Muchas veces, de manera involuntaria, uno ingresa con el automóvil a terrenos que no son frecuentes manejar como el creer que el piso es sólido y encontrarse que es blando por la gran cantidad de arena que hay. En esos casos hay que tratar de evitar las frenadas bruscas, así también no hay que acelerar bruscamente. En algunos casos la premura por salir, producto del susto de no poder controlar el vehículo hace que se trate de acelerar buscando mayor potencia. Con esto lo único que se conseguirá será enterrar más las ruedas en la arena.
Sobre el barro ocurre lo mismo. En las curvas no hay que pisar bruscamente el freno, sino acelerar suavemente.
Cuando el vehículo transita sobre la nieve el freno hay que utilizarlo muy moderadamente porque se corre el riesgo de bloquear las ruedas y que el automóvil concluya en un derrape.
Curvas
Cuando uno circula por rutas o autopistas tiene que tomar curvas distintas. Para conocer como reacciona el auto, se debe tener en cuenta que, producto de la inercia, el reparto del peso es muy diferente en relación a cuando circulamos por una recta. Al girar, las ruedas exteriores son las que soportan la mayor cantidad de carga.
Uno de los factores que tendremos es contra es la fuerza centrífuga, la cual tiende a desplazar el vehículo en forma lateral. Este fenómeno es mayor cuando menor es el radio de giro de la curva.
En ningún caso se debe acelerar demasiado al entrar a una curva, ya que se reduce aún más el peso del tren delantero y se pierde adherencia. Esto provocará problemas con la dirección al iniciar la maniobra.
Lo correcto es ir doblando el volante de a poco y no hacer un movimiento brusco del volante, para que las ruedas no doblen de golpe, tratando que el trayecto del vehículo durante una curva sea lo más recto posible. Gracias a esto, el reparto de peso será más equitativo y el auto se encontrará mucho más estable. A su vez, el ángulo de visibilidad aumentará considerablemente.
Cuanto más cerrada es la curva menor estabilidad tiene el vehículo, por lo tanto la velocidad con la que se la tome tiene que ser menor.
Economía
Los precios de los combustibles no están para andar malgastándolo. Por eso hay manera de economizar a la hora de darle de comer al auto.
El comienzo es cuando se toma la decisión de la compra del vehículo. No siempre es más económico los autos diesel o a GNC, ya que dependerá del uso que se le de. Si la cantidad de kilómetros que se va a utilizar el vehículo no es grande, por la diferencia de precios puede ser más barato un vehículo naftero porque no se amortiza el gasto inicial.
Ya sea el motor naftero, diesel o a gas, el secreto para ahorrar está en una conducción suave en todo sentido: al acelerar, al doblar, al pasar un cambio o inclusive al frenar. También, es conveniente mantener un ritmo de conducción, para que el motor trabaje en forma equitativa, sin acelerar y desacelerar bruscamente.
Algunos tipos de aceite disminuyen el consumo ya que ofrecen una menor fricción de los componentes del motor. Por eso siempre es conveniente utilizar los que estén homologados o los recomendados por la marca.
A su vez, la presión adecuada y el estado de conservación de los neumáticos resultan fundamentales para reducir el consumo y, lógicamente, para evitar accesorios. Cabe señalar que a mayor diámetro de giro de la cubierta mayor será el consumo del vehículo.
El mantenimiento del motor también resulta fundamental para ahorrar combustible. Un claro ejemplo es el estado del filtro de aire, el cual puede ser cambiado tranquilamente por el usuario, sin necesidad de recurrir a un mecánico. Otros elementos de fácil reemplazo son las bujías y la batería, entre otros.
La sobrecarga del baúl o del techo, que obliga al motor a realizar un mayor esfuerzo, provocan mayor gasto en combustible. La utilización del aire acondicionado, también necesita de un mayor trabajo del motor, por ende más gasto.
Lubricantes
Muchas veces no se desconoce de qué habla quien nos realiza un cambio aceite cuando nos pregunta si queremos lubricantes y comienza a dar una serie de números y letras como si fuera un niño cantor de Lotería Nacional.
La viscosidad se refiere a la densidad que posee el aceite. Si es muy líquido, no protegerá al motor del desgaste; en caso contrario, no penetrará a todos los lugares.
Cuanto mayor sea el número, más espeso será y, por lo tanto, estará mejor preparado para altas temperaturas. Un lubricante 30, 40 ó 50 es el que se usa en climas cálidos.
Los números menores se refieren a climas fríos, tales como los SAE 15, 10 ó 5.
Cuando la denominación de un aceite tenga un sólo número, significa que es monogrado y no está preparado para diferentes rangos de temperatura. Los multigrado sí lo están.
La otra denominación que acompaña son letras, estas se componen de dos: “S” (de servicio) y otra con un orden alfabético, que empieza por la “A” –un aceite sin aditivos– y así sucesivamente, de acuerdo al año de liberación hasta llegar al SL, indicado para motores actuales.
En un coche 1991 puedes usar el SL (indicado para modelos nuevos), pero para un motor actual –que está sometido a mayores esfuerzos– no es recomendable utilizar un lubricante anterior; la protección no será la suficiente.
Espero con esto pueda salvar algunas vidas asi manejamos bien sin la necesidad de accidentes,
suerte y vivan la vida que es la unica que tenemos
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ZkXJ4spHgO0
link:
Este video me dolio son propagandas y accidentes de autos y motos, me hizo ver las cosas de otra manera me gusta la velocidad pero al ver esto tengo miedo ya de entrar al auto..
Además de la técnica básica para adquirir un registro de conductor, existen ciertos normas que nos permiten optimizar el manejo, cuidar el auto y ahorrar dinero en combustible y lubricantes.
También, nos permiten conocer mejor el vehículo que comandamos y tener mayor seguridad y control al volante. Lo que sigue son algunos de esos tips que no escucharemos nunca de boca de ningún profesor de academias de manejo.
Freno
El freno es un arma de doble filo. Quizás sea el pedal que transmite mayor seguridad ante los imprevistos, pero utilizado en momentos que no es adecuado puede traer peores consecuencias.
En una curva el uso excesivo del freno puede provocar un despiste. Si se presiona demasiado el pedal se se corre el riesgo que las ruedas se bloqueen y, por inercia, el vehículo seguirá una línea recta. La solución es simple: levantar el pie del freno hasta recuperar la capacidad de dirección.
En una frenada de emergencia hay que evitar pisar desesperadamente el freno para no perder adherencia y poder esquivar el obstáculo. Lo correcto es disminuir suavemente la presión al freno -no soltarlo- y pisar el embrague para evitar el empuje del motor sobre las ruedas.
Si el vehículo tiende a efectuar un trompo, la manera de evitarlo es dejando de acelerar cuando el vehículo se va de cola. En ningún momento pisar el freno y habrá que girar la dirección en el sentido opuesto a la curva, hasta que el vehículo corrija su trayectoria.
Superficies difíciles
Muchas veces, de manera involuntaria, uno ingresa con el automóvil a terrenos que no son frecuentes manejar como el creer que el piso es sólido y encontrarse que es blando por la gran cantidad de arena que hay. En esos casos hay que tratar de evitar las frenadas bruscas, así también no hay que acelerar bruscamente. En algunos casos la premura por salir, producto del susto de no poder controlar el vehículo hace que se trate de acelerar buscando mayor potencia. Con esto lo único que se conseguirá será enterrar más las ruedas en la arena.
Sobre el barro ocurre lo mismo. En las curvas no hay que pisar bruscamente el freno, sino acelerar suavemente.
Cuando el vehículo transita sobre la nieve el freno hay que utilizarlo muy moderadamente porque se corre el riesgo de bloquear las ruedas y que el automóvil concluya en un derrape.
Curvas
Cuando uno circula por rutas o autopistas tiene que tomar curvas distintas. Para conocer como reacciona el auto, se debe tener en cuenta que, producto de la inercia, el reparto del peso es muy diferente en relación a cuando circulamos por una recta. Al girar, las ruedas exteriores son las que soportan la mayor cantidad de carga.
Uno de los factores que tendremos es contra es la fuerza centrífuga, la cual tiende a desplazar el vehículo en forma lateral. Este fenómeno es mayor cuando menor es el radio de giro de la curva.
En ningún caso se debe acelerar demasiado al entrar a una curva, ya que se reduce aún más el peso del tren delantero y se pierde adherencia. Esto provocará problemas con la dirección al iniciar la maniobra.
Lo correcto es ir doblando el volante de a poco y no hacer un movimiento brusco del volante, para que las ruedas no doblen de golpe, tratando que el trayecto del vehículo durante una curva sea lo más recto posible. Gracias a esto, el reparto de peso será más equitativo y el auto se encontrará mucho más estable. A su vez, el ángulo de visibilidad aumentará considerablemente.
Cuanto más cerrada es la curva menor estabilidad tiene el vehículo, por lo tanto la velocidad con la que se la tome tiene que ser menor.
Economía
Los precios de los combustibles no están para andar malgastándolo. Por eso hay manera de economizar a la hora de darle de comer al auto.
El comienzo es cuando se toma la decisión de la compra del vehículo. No siempre es más económico los autos diesel o a GNC, ya que dependerá del uso que se le de. Si la cantidad de kilómetros que se va a utilizar el vehículo no es grande, por la diferencia de precios puede ser más barato un vehículo naftero porque no se amortiza el gasto inicial.
Ya sea el motor naftero, diesel o a gas, el secreto para ahorrar está en una conducción suave en todo sentido: al acelerar, al doblar, al pasar un cambio o inclusive al frenar. También, es conveniente mantener un ritmo de conducción, para que el motor trabaje en forma equitativa, sin acelerar y desacelerar bruscamente.
Algunos tipos de aceite disminuyen el consumo ya que ofrecen una menor fricción de los componentes del motor. Por eso siempre es conveniente utilizar los que estén homologados o los recomendados por la marca.
A su vez, la presión adecuada y el estado de conservación de los neumáticos resultan fundamentales para reducir el consumo y, lógicamente, para evitar accesorios. Cabe señalar que a mayor diámetro de giro de la cubierta mayor será el consumo del vehículo.
El mantenimiento del motor también resulta fundamental para ahorrar combustible. Un claro ejemplo es el estado del filtro de aire, el cual puede ser cambiado tranquilamente por el usuario, sin necesidad de recurrir a un mecánico. Otros elementos de fácil reemplazo son las bujías y la batería, entre otros.
La sobrecarga del baúl o del techo, que obliga al motor a realizar un mayor esfuerzo, provocan mayor gasto en combustible. La utilización del aire acondicionado, también necesita de un mayor trabajo del motor, por ende más gasto.
Lubricantes
Muchas veces no se desconoce de qué habla quien nos realiza un cambio aceite cuando nos pregunta si queremos lubricantes y comienza a dar una serie de números y letras como si fuera un niño cantor de Lotería Nacional.
La viscosidad se refiere a la densidad que posee el aceite. Si es muy líquido, no protegerá al motor del desgaste; en caso contrario, no penetrará a todos los lugares.
Cuanto mayor sea el número, más espeso será y, por lo tanto, estará mejor preparado para altas temperaturas. Un lubricante 30, 40 ó 50 es el que se usa en climas cálidos.
Los números menores se refieren a climas fríos, tales como los SAE 15, 10 ó 5.
Cuando la denominación de un aceite tenga un sólo número, significa que es monogrado y no está preparado para diferentes rangos de temperatura. Los multigrado sí lo están.
La otra denominación que acompaña son letras, estas se componen de dos: “S” (de servicio) y otra con un orden alfabético, que empieza por la “A” –un aceite sin aditivos– y así sucesivamente, de acuerdo al año de liberación hasta llegar al SL, indicado para motores actuales.
En un coche 1991 puedes usar el SL (indicado para modelos nuevos), pero para un motor actual –que está sometido a mayores esfuerzos– no es recomendable utilizar un lubricante anterior; la protección no será la suficiente.
Espero con esto pueda salvar algunas vidas asi manejamos bien sin la necesidad de accidentes,
suerte y vivan la vida que es la unica que tenemos
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Este video me dolio son propagandas y accidentes de autos y motos, me hizo ver las cosas de otra manera me gusta la velocidad pero al ver esto tengo miedo ya de entrar al auto..