Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur
Integrantes
My. José María ARCEPiloto de Combate
4000 horas de vuelo - 150 presentaciones
Es el líder de la escuadrilla, y fue uno de los dos primeros pilotos en integrarla. Según nos cuenta "siempre quise hacer acrobacia. Cuando estuve de comisión en España volé con la escuadrilla acrobática Águila y me preguntaba por qué no teníamos algo semejante. Cuando me enteré que venían los Su-29AR pedí ir a volarlos. Me gusta hacer acrobacia y representar a la Fuerza Aérea, acercarla con la gente". Arce ya tiene 550 horas de vuelo en este tipo de avión y un total de 4000 en su carrera.
My. Néstor GUAJARDO
Piloto de Combate
3.500 horas de vuelo
Recientemente llegado a la escuadrilla proveniente de la Escuela Superior de Guerra Aérea. Posee una basta experiencia en aviones tales como el Pucará y el Pillán del Ejército del aire Español, donde se desempeño como instructor de Vuelo. Posee In total de 3500 horas de vuelo en estos momentos esta realizando su curso de alta acrobacia aérea. Se desempeña como Oficial de Operaciones del Escuadrón
Cap. Carlos A. PESANTE
Piloto de Combate
2200 horas de vuelo - 110 presentaciones
Ingresó a la Cruz del Sur a principios de 1999, proveniente de la III Brigada Aérea, donde volaba Pucará. Su primera exhibición fue el 10 de agosto de 1999. Es el solista de la escuadrilla y su función es cubrir los tiempos muertos mientras la escuadrilla prepara la siguiente maniobra. Realiza figuras agresivas que no se pueden hacer en conjunto, como la caída de cola, Lancevack (donde alcanza los -5G), Snaproll (o tonel de cola), tirabuzón chato y normal, rizo cuadrado, cobra, pasaje a cuchillo, tonel por tiempos y medio rizo invertido. Su otra función dentro de la escuadrilla es ser el Oficial de Operaciones.
1er. Ten. Hernán FERRANDO
Piloto de Helicópteros
950 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 1 de Noviembre del 2001, proveniente de la VII Brigada Aérea de Moreno, Provincia de Buenos Aires, donde volaba Hughes 500D en el Escuadrón Táctico de la misma. Es el primer piloto de helicópteros en integrar el Escuadrón y se desempeña como piloto de reserva cumpliendo la función de piloto de seguridad en tierra.
Ten. Guillermo D. KRAUSE
Piloto de Transporte
650 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 4 de febrero del 2002, proveniente de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, donde volaba Twin Otter. Es el segundo piloto de transporte en incorporarse y se encuentra realizando el curso de alta acrobacia, el cual tiene una duración de aproximadamente un año, para luego integrarse a la rutina de exhibición.
Ten. Fernando PENZA
Piloto de Combate
650 horas de vuelo
Oriundo de la provincia de Formosa. Ingreso en enero de 2004, proveniente de la IV Brigada Aérea donde realizó el curso de piloto de caza volando el Pampa y el Morane Saulnier. Actualmente se encuentra realizando el curso teórico práctico de alta acrobacia aérea.
Ten. Gabriel Santiago PERDIGUERO BRITO
Piloto de Combate
650 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 17 de Febrero del 2003, proveniente de la IV Brigada Aérea donde realizó el curso de piloto de caza. Es el Oficial más joven que integra el Escuadrón y está previsto para el año 2003 realizar el curso de alta acrobacia aérea.
Reseña historica
El vuelo acrobático en formación en el seno de la Fuerza Aérea, comenzó a practicarse con máquinas de combate Gloster Meteor F.Mk.4 que si bien arribaron al país en 1947, no sería hasta 1950 que comenzaron a ensayar vuelos en formación de dos y hasta tres aviones simultáneamente desarrollando maniobras simples.
La primera exhibición pública se llevó a cabo en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires el 10 de Abril de 1951. La exhibición estuvo compuesta por tres Meteor que en un principio escoltaron al Ia.33 Pulqui II, luego los primeros realizarían un impresionante "looping" y una serie de pasajes rasantes sorprendiendo a todos los asistentes.
La demostración fue tan bien vista por los altos mandos de la entonces Aeronáutica, que se decidió continuar e intensificar las prácticas de vuelo en formación, que si bien correspondía a una escuadrilla acrobática, nunca lo fue en forma orgánica dentro de la Fuerza.
Innumerables fueron las exhibiciones a través de los años, en especial durante la celebración de la Semana Aeronáutica de 1957. En aquella oportunidad arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza los F-100 Súper Sabre del 3600th Demonstration Team "Thunderbirds" pertenecientes a la United States Air Force. Días después efectuaron demostraciones en Aeroparque ante un numeroso público. Una vez concluidas, fue el turno de los ya veteranos Meteor, dotación de la VII Brigada Aérea de Morón. Lo que siguió fue aún más impresionante, dado que efectuaron las mismas figuras que los F-100, aún tratándose de máquinas obsoletas con mandos directos y no hidráulicos como el caso de los norteamericanos.
La historia volvió a repetirse durante 1961, esta vez en Ezeiza donde los F-100C y los Meteor volvieron a medirse de igual a igual ante la mayor cantidad de público jamás reunida en evento de esta naturaleza.
Por una orden impartida por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, en 1961 se encomendó la creación de una escuadrilla acrobática a todas las unidades de combate y entrenamiento para festejar el 50° Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina.
Es así como durante 1962 comenzaron a hacer su presentación oficial en distintos escenarios públicos la Escuadrilla 46 del Grupo 2 y 3 Caza-Bombardero con los ya mencionados Meteor, la Escuadrilla "Bodas de Oro" con los Beech B-45 Mentor del Grupo 1 de Entrenamiento de la I Brigada Aérea, las ya existentes Águila con el mismo tipo de máquinas y la "Cóndor" con aparatos Morane Saulnier MS.760A París, éstas dos últimas pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar. Por último, en el seno del Grupo 1 Caza-Bombardero integrado por los F-86F Sabre, se creó la Escuadrilla "Cruz del Sur", con sede en la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos, Mendoza.
La "Cruz del Sur" y la "Escuadrilla 46" fueron las que más exhibiciones realizaron especialmente en Mar del Plata, ciudad balnearia de la provincia de Buenos Aires, frente a la tradicional Playa Brístol, en los meses de Enero y Febrero de 1962 respectivamente.
Debido a los sucesos político-militares acaecidos durante 1962, fueron canceladas muchas presentaciones y a fin de aquel año se dispuso la desactivación de casi todas las escuadrillas. Solamente continuó operando la "Escuadrilla 46" por unos pocos años más. Sin embargo, los F-86F Sabre continuarían la rutina acrobática ahora de forma irregular a lo largo del tiempo, realizando presentaciones públicas, aunque sin utilizar el nombre "Cruz del Sur" hasta 1985. Un año más tarde, los Sabre fueron dados de baja, cerrando de este modo, el primer capítulo de la emblemática Escuadrilla "Cruz del Sur".
Nuevos aviones acrobáticos en la Fuerza Aérea
A mediados de la década del noventa, la Fuerza Aérea comenzó a analizar la posibilidad de crear una escuadrilla acrobática a semejanza de las que operan en las fuerzas aéreas de Brasil y Chile. Este es el caso del Escuadráo de Demostraçáo Aérea (EDA), más conocido como la "Esquadrilha da Fumaça", y la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Los Halcones", las cuales gozan de un reconocido prestigio internacional siendo un orgullo de dichos países.
En 1997, la Fuerza Aérea ya había optado por un avión diseñado exclusivamente para la alta acrobacia: el Sukhoi SU-29. También fue evaluada la alternativa de emplear aviones jet como por ejemplo los Pampa y los MS.760A París, ambos con excelentes cualidades acrobáticas. Finalmente, prevaleció el concepto de la alta acrobacia de precisión, imposible de lograr con ningún jet en servicio en el mundo. Estos últimos, con solo realizar un pasaje rasante con numerosas máquinas lanzando humo y produciendo un fuerte estruendo ya logran impactar y asombrar al público. Sin embargo, los aviones exclusivamente acrobáticos logran el mismo efecto realizando finas y puras maniobras de ingeniosa concepción.
En Julio de 1997, personal de la FAA, entre ellos el Mayor Rubén Lianza, se trasladó a la empresa "Advanced Sukhoi Technologies" en Moscú, Rusia, para realizar la inspección de los dos primeros aviones que ya se encontraban en su fase final de fabricación. Las máquinas recibieron las matrículas AC-101 y –102. Las restantes seis adquiridas serían matriculadas hasta el AC-108. Durante la comisión fueron efectuados los vuelos de recepción de las aeronaves. La empresa los denominó SU-29AR al diferenciarse de los SU-29 fabricados por el hecho de estar equipados con GPS incorporado.
Los dos primeros aviones fueron enviados en contenedores por vía marítima en el mes de Agosto y llegaron al puerto de Buenos Aires el 9 de Octubre de 1997. Fueron trasladados el Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, para ser armados. Los restantes SU-29AR llegaron al país en sucesivos embarques.
De inmediato comenzaron los vuelos de recepción a cargo de tres pilotos, entre ellos los por entonces Capitanes José María Arce y Juan Riznik. Simultáneamente comenzó el entrenamiento. Para ello se contó con el apoyo del instructor ruso, Yuri Vastchuk, quien al hablar solamente el idioma ruso, dificultó dicha tarea. Fue necesario contar con un traductor en tierra, pero en vuelo el trabajo se hacía sumamente difícil y lento. De esta manera, solamente se realizaron 24 horas de instrucción, sin hacer vuelo en formación.
El personal técnico inmediatamente comenzó con la traducción de los manuales con la colaboración del técnico ruso Vladimir Massolikov.
En estos primeros meses la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño. El rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje, convencional fijo, anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión.
Renace la Cruz del Sur
El asiento elegido para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino por primera vez el 12 de Noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad. El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente el Escuadrón IV SU-29AR "Sukhoi" integrante del Grupo 4 de Caza con la tarea específica de realizar exhibiciones de acrobacia, como único Escuadrón de la FAA para este tipo de misión. Era el renacer de la Cruz del Sur.
El Jefe de Escuadrón fue el Mayor Oscar A. Varela y junto a él se sumaron los Tenientes Gustavo Luna y Danilo Soldera quienes enseguida comenzaron con el adiestramiento.
Las entregas de los aparatos continuaron con la llegada del AC-103 el 12 de Marzo de 1998 y el AC-104 dos días más tarde.
El escaso asesoramiento ruso no llegó a contemplar las maniobras en formación, por lo cual, poco a poco los pilotos fueron deduciendo y creando dichas figuras.
La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 15 de Marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea. La misma fue llevada a cabo por el Cap. Arce.
La instrucción continua sostenidamente y el 6 de Mayo se realizó la primer presentación con dos aeronaves a los mandos de Riznik y Arce. Estuvieron presentes observando sus evoluciones el Brigadier General Rubén M. Montenegro y el Brigadier Mayor Francisco R. Serrat, entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y Comandante de Operaciones Aérea respectivamente.
El 21 de Mayo de 1998 entró en operaciones el AC-104, seguido el 1 de Julio por el AC-105 y el AC-106. Para aquel entonces, el Capitán Riznik ya se había alejado de la Escuadrilla, ocupando Luna su puesto de "solista". El solista es el encargado de cubrir los espacios muertos en una exhibición mientras el resto de los aviones se preparan para realizar una nueva maniobra.
La Escuadrilla de desplegó con cinco máquinas a la VII Brigada Aérea, en Moreno, provincia de Buenos Aires, para participar por vez primera en el tradicional desfile del Día de la Fuerza Aérea Argentina. La parada se llevó a cabo el día 7 con cuatro aeronaves sobre las instalaciones de la I Brigada Aérea, en El Palomar, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires. El 8 y 9 se llevó a cabo una Jornada de Puertas Abiertas en dicha base, realizando sendas demostraciones por primera vez ante un público civil, causando asombro y admiración entre los más de 150,000 asistentes del evento.
El 22 de Septiembre arribaron el AC-107 y el AC-108, completando de esta manera la dotación final de ocho unidades.
El 22 de Octubre comenzó la primera práctica con cuatro máquinas. De esta manera fue posible realizar nuevas maniobras que incrementarían notablemente la calidad del show brindado por la Escuadrilla.
En busca de la excelencia
El año 1999 comenzó con la incorporación del Mayor Rubén A. Cortés como Jefe de la Escuadrilla y el 1er. Ten. Carlos A. Pesante y la partida del Mayor Arce hacia la Escuela Superior de Guerra Aérea. Mientras tanto, Luna, Soldera y Varela realizaban los vuelos de mantenimiento y dieron instrucción a Cortés y Pesante. Cortés tenía mucha experiencia en vuelos de fumigación e invertido, por lo que tuvo un rápido aprendizaje. El año siguió con la primer presentación en la ciudad de Paraná, a donde volaron cuatro aviones. Allí realizaron dos exhibiciones diarias de tres aviones, los días 20 y 21 de Marzo.
La primera participación en un show aéreo internacional tuvo lugar en el mes de Abril. Entre los días 21 y 25, se llevó a cabo la exposición Aviation Show South America '99 (ASSA ´99) en el Aeropuerto de Morón en la provincia de Buenos Aires. Allí la Escuadrilla se dio a conocer ante un nuevo y crítico espectador, la prensa internacional, la cual no ahorró líneas al momento de describir las impresionantes figuras que realizó la Escuadrilla en sus sucesivas presentaciones diarias.
Con motivo de un nuevo aniversario de la Fuerza Aérea, el 10 de Agosto cinco máquinas participaron en el desfile llevado a cabo sobre la El Palomar haciendo su presentación ante el Presidente de la Nación, por entonces Dr. Carlos S. Menem.
El noviembre, la "Cruz del Sur" viajó a la República Oriental del Uruguay invitados por la Fuerza Aérea de dicho país. Dicho evento tuvo una gran trascendencia al ser la primera exhibición fuera de Argentina. A principios de 2000 se reincorpora el Mayor Arce e ingresa el Teniente Gustavo Otero mientras que Varela deja la unidad.
El 21 de Junio la Escuadrilla realizó una demostración en la V Brigada Aérea, en la provincia de San Luis, donde se celebraba el Día de la Aviación de Caza de la Fuerza Aérea. Tras la exhibición, el Mayor Cortés tuvo la idea de realizar una gira tocando diferentes puntos del país.
Primera gira a través de Argentina
La idea de Cortés fue bien recibida por las autoridades de la Fuerza y de inmediato se dio inicio a planificación de la gira. El 7 de Agosto partieron de Mendoza que tuvo como primera presentación la realizada el 10 de Agosto para el Día de la Fuerza Aérea, en la I Brigada Aérea. Allí se presentaron por primera vez ante el Presidente de la Nación, Dr. Fernando de la Rúa, quien los felicitó por su excelente exhibición. Entre el 11 y el 13 participaron de las jornadas de puertas abiertas realizadas en dicha Brigada. Cerca de un millón de personas apreciaron una demostración brillante.
Luego volaron a la VI Brigada Aérea de Tandil, acompañados por el Fokker F-27 TC-71, que volaba con el indicativo "Cruz del Sur 6". Ya desde los primeros días de Abril los SU-29AR adoptaron el indicativo "Cruz del Sur" para sus comunicaciones radiales, pasando a ser Cruz del Sur 1 al 5. La concurrencia a Tandil fue también masiva asistiendo centenares de personas de ciudades cercanas, como Mar del Plata.
El 17 de agosto a las 11:00 de la mañana hicieron un pasaje sobre la plaza Luro de Mar del Plata y a las 16:00hs se presentaron en la playa Brístol. De allí volaron a Rosario, en donde se presentaron el 19 en Parque España, tanto a la mañana como a la tarde. El 21 de agosto volaron a Reconquista (Santa Fe) a donde llegaron al mediodía, en medio del show. Enseguida se pusieron a preparar la presentación que hicieron a las 15:30, deslumbrando una vez más a los espectadores. Como en Córdoba había muy mal tiempo no pudieron volar hacia allá, donde tenían la última presentación y recién el 25 de agosto salieron rumbo a Mendoza, con escala en la Escuela de Aviación Militar, entre el 12 y el 15 de octubre se presentaron en las jornadas de puertas abiertas en la IV Brigada Aérea y los días 21 y 22 de octubre se presentaron en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds.
El Avión - El Sukhoi Su-29AR
El Sukhoi Su-29AR es un avión de alta acrobacia diseñado por la conocida oficina de diseño rusa. Continuando la saga de aviones acrobáticos de Sukhoi, el Su-29 voló por primera vez en 1990, un año después comenzó a construirse en serie y fue un completo éxito en ventas en el ámbito mundial. La versión argentina es similar al modelo básico aunque trae un GPS incorporado. El aparato está construido sobre la base de tubos de acero y paneles de plástico orgánico carbonado. También el larguero principal es de este material mientras que el capot del motor es metálico. La cola es de tipo semimonocasco, o sea, sin estructura de caños. La célula tiene una vida útil de 10.000 horas, mientras que el ala tiene una vida de 1250 horas. Esta última es recta con un perfil simétrico de 16% en la raíz y 12% en la puntera, lo que mejora su maniobrabilidad en el aire, pero dificulta la operación en tierra. Además, las superficies móviles abarcan una gran parte de la superficie, dando la posibilidad de una rápida respuesta a los mandos. Es un avión muy liviano y con mucha potencia. Según los pilotos, el Su-29AR siempre hace lo que ellos quieren, es fácil salir de todas las maniobras, sin riesgo. Los mandos son mecánicos, por cables al timón de dirección y por barras al timón de profundidad y alerones y no tiene flaps.
El tren de aterrizaje es del tipo convencional construido en titanio, una novedad para los pilotos argentinos, no habituados a operar aviones de este tipo.
Debido a que el centro de gravedad está situado en la ubicación del asiento delantero, el piloto debe ir en el trasero, para una mejor distribución del peso y para soportar mejor la G.
El motor es muy confiable, destacándose el sistema de puesta en marcha, de tipo neumático, inyectándose aire comprimido a los pistones. También se destaca por tener un difusor de aire en el frente, que a medida que el motor va tomando temperatura se abre para mejorar la refrigeración y se regula la temperatura de las cabezas de los cilindros. Este sistema es común en los aviones rusos porque permite un arranque más fácil en climas fríos. Carga 275 litros de combustible en un tanque central y dos alares integrales. También posee dos tanques alares desmontables para 15 litros de gasoil, que es presurizado por aire del sistema de aire del avión. El gasoil circula por cañerías hasta una válvula electrónica que se acciona desde la cabina. Una vez accionada pasa por mangueras hacia los escapes por intermedio de un difusor que pulveriza el gasoil dentro del caño de escape y por la baja temperatura (180ºC) no alcanza a iniciar (se necesitan 380ºC para encenderlo). Entonces se fumiga la parafina del gasoil más todo el aceite y forma lo que es el humo para hacer las figuras.
Sukhoi Su-29Ar
Tipo Avión de alta acrobacia
Motor Radial de 9 cilindros M-14P
Potencia 360 HP a 2900 RPM
Hélice MTV-9CL250-27 tripala de paso variable de madera laminada recubierta de fibra de carbono de 2,5 m. de diámetro (Origen Alemania)
Longitud 7,2 m
Envergadura 8,2 m
Peso mínimo de despegue para acrobacia 875 kg
Peso normal de despegue para acrobacia 920 kg
Peso máximo de despegue para acrobacia 1220 kg
Peso vacío 790 kg
Velocidad máxima 440 km/h
Velocidad máxima horizontal 325 km/h
Velocidad de aterrizaje 130 km/h
Velocidad de pérdida 110 km/h
Velocidad de ascenso 16 m/s
Velocidad angular máxima 360º/s
Carga G máxima +11/-9 G
Alcance 1300 km
Autonomía en navegación 5 horas a 220 km/h
Autonomía en acrobacia 30 minutos
Techo de servicio 3600 m
Combustible 100 LL
El instrumental es muy simple, con un velocímetro, altímetro, cronómetro y controles de motores. También dispone de un inclinómetro y una regla en cada puntera alar para tener una noción del ángulo de ataque con respecto al terreno.
El asiento del piloto es relativamente cómodo, con una posición casi acostado, para disminuir el efecto de la G, aunque la cabina es bastante estrecha.
Procedencia:Rusia
Fabricante:Fuerza Aérea Rusa
Tipo:Avión acrobático
Envergadura:8,50 m
Longitud:7,85 m
Peso Vacío:790 kg
Peso Máximo decolage:1.220 kg
Planta motriz y Potencia:un M-14II en estrella, de 360 hp
Velocidad máxima:325 km/h
Alcance:1.300 km
info obtenida de http://www.fuerzaaerea.mil.ar/
espero que les haya gustado y tengan la posibilidad de verlos en vivo alguna vez…
Integrantes
My. José María ARCEPiloto de Combate
4000 horas de vuelo - 150 presentaciones
Es el líder de la escuadrilla, y fue uno de los dos primeros pilotos en integrarla. Según nos cuenta "siempre quise hacer acrobacia. Cuando estuve de comisión en España volé con la escuadrilla acrobática Águila y me preguntaba por qué no teníamos algo semejante. Cuando me enteré que venían los Su-29AR pedí ir a volarlos. Me gusta hacer acrobacia y representar a la Fuerza Aérea, acercarla con la gente". Arce ya tiene 550 horas de vuelo en este tipo de avión y un total de 4000 en su carrera.
My. Néstor GUAJARDO
Piloto de Combate
3.500 horas de vuelo
Recientemente llegado a la escuadrilla proveniente de la Escuela Superior de Guerra Aérea. Posee una basta experiencia en aviones tales como el Pucará y el Pillán del Ejército del aire Español, donde se desempeño como instructor de Vuelo. Posee In total de 3500 horas de vuelo en estos momentos esta realizando su curso de alta acrobacia aérea. Se desempeña como Oficial de Operaciones del Escuadrón
Cap. Carlos A. PESANTE
Piloto de Combate
2200 horas de vuelo - 110 presentaciones
Ingresó a la Cruz del Sur a principios de 1999, proveniente de la III Brigada Aérea, donde volaba Pucará. Su primera exhibición fue el 10 de agosto de 1999. Es el solista de la escuadrilla y su función es cubrir los tiempos muertos mientras la escuadrilla prepara la siguiente maniobra. Realiza figuras agresivas que no se pueden hacer en conjunto, como la caída de cola, Lancevack (donde alcanza los -5G), Snaproll (o tonel de cola), tirabuzón chato y normal, rizo cuadrado, cobra, pasaje a cuchillo, tonel por tiempos y medio rizo invertido. Su otra función dentro de la escuadrilla es ser el Oficial de Operaciones.
1er. Ten. Hernán FERRANDO
Piloto de Helicópteros
950 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 1 de Noviembre del 2001, proveniente de la VII Brigada Aérea de Moreno, Provincia de Buenos Aires, donde volaba Hughes 500D en el Escuadrón Táctico de la misma. Es el primer piloto de helicópteros en integrar el Escuadrón y se desempeña como piloto de reserva cumpliendo la función de piloto de seguridad en tierra.
Ten. Guillermo D. KRAUSE
Piloto de Transporte
650 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 4 de febrero del 2002, proveniente de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, donde volaba Twin Otter. Es el segundo piloto de transporte en incorporarse y se encuentra realizando el curso de alta acrobacia, el cual tiene una duración de aproximadamente un año, para luego integrarse a la rutina de exhibición.
Ten. Fernando PENZA
Piloto de Combate
650 horas de vuelo
Oriundo de la provincia de Formosa. Ingreso en enero de 2004, proveniente de la IV Brigada Aérea donde realizó el curso de piloto de caza volando el Pampa y el Morane Saulnier. Actualmente se encuentra realizando el curso teórico práctico de alta acrobacia aérea.
Ten. Gabriel Santiago PERDIGUERO BRITO
Piloto de Combate
650 horas de vuelo - Piloto de Reserva
Ingresó el 17 de Febrero del 2003, proveniente de la IV Brigada Aérea donde realizó el curso de piloto de caza. Es el Oficial más joven que integra el Escuadrón y está previsto para el año 2003 realizar el curso de alta acrobacia aérea.
Reseña historica
El vuelo acrobático en formación en el seno de la Fuerza Aérea, comenzó a practicarse con máquinas de combate Gloster Meteor F.Mk.4 que si bien arribaron al país en 1947, no sería hasta 1950 que comenzaron a ensayar vuelos en formación de dos y hasta tres aviones simultáneamente desarrollando maniobras simples.
La primera exhibición pública se llevó a cabo en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires el 10 de Abril de 1951. La exhibición estuvo compuesta por tres Meteor que en un principio escoltaron al Ia.33 Pulqui II, luego los primeros realizarían un impresionante "looping" y una serie de pasajes rasantes sorprendiendo a todos los asistentes.
La demostración fue tan bien vista por los altos mandos de la entonces Aeronáutica, que se decidió continuar e intensificar las prácticas de vuelo en formación, que si bien correspondía a una escuadrilla acrobática, nunca lo fue en forma orgánica dentro de la Fuerza.
Innumerables fueron las exhibiciones a través de los años, en especial durante la celebración de la Semana Aeronáutica de 1957. En aquella oportunidad arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza los F-100 Súper Sabre del 3600th Demonstration Team "Thunderbirds" pertenecientes a la United States Air Force. Días después efectuaron demostraciones en Aeroparque ante un numeroso público. Una vez concluidas, fue el turno de los ya veteranos Meteor, dotación de la VII Brigada Aérea de Morón. Lo que siguió fue aún más impresionante, dado que efectuaron las mismas figuras que los F-100, aún tratándose de máquinas obsoletas con mandos directos y no hidráulicos como el caso de los norteamericanos.
La historia volvió a repetirse durante 1961, esta vez en Ezeiza donde los F-100C y los Meteor volvieron a medirse de igual a igual ante la mayor cantidad de público jamás reunida en evento de esta naturaleza.
Por una orden impartida por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, en 1961 se encomendó la creación de una escuadrilla acrobática a todas las unidades de combate y entrenamiento para festejar el 50° Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina.
Es así como durante 1962 comenzaron a hacer su presentación oficial en distintos escenarios públicos la Escuadrilla 46 del Grupo 2 y 3 Caza-Bombardero con los ya mencionados Meteor, la Escuadrilla "Bodas de Oro" con los Beech B-45 Mentor del Grupo 1 de Entrenamiento de la I Brigada Aérea, las ya existentes Águila con el mismo tipo de máquinas y la "Cóndor" con aparatos Morane Saulnier MS.760A París, éstas dos últimas pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar. Por último, en el seno del Grupo 1 Caza-Bombardero integrado por los F-86F Sabre, se creó la Escuadrilla "Cruz del Sur", con sede en la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos, Mendoza.
La "Cruz del Sur" y la "Escuadrilla 46" fueron las que más exhibiciones realizaron especialmente en Mar del Plata, ciudad balnearia de la provincia de Buenos Aires, frente a la tradicional Playa Brístol, en los meses de Enero y Febrero de 1962 respectivamente.
Debido a los sucesos político-militares acaecidos durante 1962, fueron canceladas muchas presentaciones y a fin de aquel año se dispuso la desactivación de casi todas las escuadrillas. Solamente continuó operando la "Escuadrilla 46" por unos pocos años más. Sin embargo, los F-86F Sabre continuarían la rutina acrobática ahora de forma irregular a lo largo del tiempo, realizando presentaciones públicas, aunque sin utilizar el nombre "Cruz del Sur" hasta 1985. Un año más tarde, los Sabre fueron dados de baja, cerrando de este modo, el primer capítulo de la emblemática Escuadrilla "Cruz del Sur".
Nuevos aviones acrobáticos en la Fuerza Aérea
A mediados de la década del noventa, la Fuerza Aérea comenzó a analizar la posibilidad de crear una escuadrilla acrobática a semejanza de las que operan en las fuerzas aéreas de Brasil y Chile. Este es el caso del Escuadráo de Demostraçáo Aérea (EDA), más conocido como la "Esquadrilha da Fumaça", y la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Los Halcones", las cuales gozan de un reconocido prestigio internacional siendo un orgullo de dichos países.
En 1997, la Fuerza Aérea ya había optado por un avión diseñado exclusivamente para la alta acrobacia: el Sukhoi SU-29. También fue evaluada la alternativa de emplear aviones jet como por ejemplo los Pampa y los MS.760A París, ambos con excelentes cualidades acrobáticas. Finalmente, prevaleció el concepto de la alta acrobacia de precisión, imposible de lograr con ningún jet en servicio en el mundo. Estos últimos, con solo realizar un pasaje rasante con numerosas máquinas lanzando humo y produciendo un fuerte estruendo ya logran impactar y asombrar al público. Sin embargo, los aviones exclusivamente acrobáticos logran el mismo efecto realizando finas y puras maniobras de ingeniosa concepción.
En Julio de 1997, personal de la FAA, entre ellos el Mayor Rubén Lianza, se trasladó a la empresa "Advanced Sukhoi Technologies" en Moscú, Rusia, para realizar la inspección de los dos primeros aviones que ya se encontraban en su fase final de fabricación. Las máquinas recibieron las matrículas AC-101 y –102. Las restantes seis adquiridas serían matriculadas hasta el AC-108. Durante la comisión fueron efectuados los vuelos de recepción de las aeronaves. La empresa los denominó SU-29AR al diferenciarse de los SU-29 fabricados por el hecho de estar equipados con GPS incorporado.
Los dos primeros aviones fueron enviados en contenedores por vía marítima en el mes de Agosto y llegaron al puerto de Buenos Aires el 9 de Octubre de 1997. Fueron trasladados el Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, para ser armados. Los restantes SU-29AR llegaron al país en sucesivos embarques.
De inmediato comenzaron los vuelos de recepción a cargo de tres pilotos, entre ellos los por entonces Capitanes José María Arce y Juan Riznik. Simultáneamente comenzó el entrenamiento. Para ello se contó con el apoyo del instructor ruso, Yuri Vastchuk, quien al hablar solamente el idioma ruso, dificultó dicha tarea. Fue necesario contar con un traductor en tierra, pero en vuelo el trabajo se hacía sumamente difícil y lento. De esta manera, solamente se realizaron 24 horas de instrucción, sin hacer vuelo en formación.
El personal técnico inmediatamente comenzó con la traducción de los manuales con la colaboración del técnico ruso Vladimir Massolikov.
En estos primeros meses la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño. El rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje, convencional fijo, anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión.
Renace la Cruz del Sur
El asiento elegido para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino por primera vez el 12 de Noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad. El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente el Escuadrón IV SU-29AR "Sukhoi" integrante del Grupo 4 de Caza con la tarea específica de realizar exhibiciones de acrobacia, como único Escuadrón de la FAA para este tipo de misión. Era el renacer de la Cruz del Sur.
El Jefe de Escuadrón fue el Mayor Oscar A. Varela y junto a él se sumaron los Tenientes Gustavo Luna y Danilo Soldera quienes enseguida comenzaron con el adiestramiento.
Las entregas de los aparatos continuaron con la llegada del AC-103 el 12 de Marzo de 1998 y el AC-104 dos días más tarde.
El escaso asesoramiento ruso no llegó a contemplar las maniobras en formación, por lo cual, poco a poco los pilotos fueron deduciendo y creando dichas figuras.
La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 15 de Marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea. La misma fue llevada a cabo por el Cap. Arce.
La instrucción continua sostenidamente y el 6 de Mayo se realizó la primer presentación con dos aeronaves a los mandos de Riznik y Arce. Estuvieron presentes observando sus evoluciones el Brigadier General Rubén M. Montenegro y el Brigadier Mayor Francisco R. Serrat, entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y Comandante de Operaciones Aérea respectivamente.
El 21 de Mayo de 1998 entró en operaciones el AC-104, seguido el 1 de Julio por el AC-105 y el AC-106. Para aquel entonces, el Capitán Riznik ya se había alejado de la Escuadrilla, ocupando Luna su puesto de "solista". El solista es el encargado de cubrir los espacios muertos en una exhibición mientras el resto de los aviones se preparan para realizar una nueva maniobra.
La Escuadrilla de desplegó con cinco máquinas a la VII Brigada Aérea, en Moreno, provincia de Buenos Aires, para participar por vez primera en el tradicional desfile del Día de la Fuerza Aérea Argentina. La parada se llevó a cabo el día 7 con cuatro aeronaves sobre las instalaciones de la I Brigada Aérea, en El Palomar, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires. El 8 y 9 se llevó a cabo una Jornada de Puertas Abiertas en dicha base, realizando sendas demostraciones por primera vez ante un público civil, causando asombro y admiración entre los más de 150,000 asistentes del evento.
El 22 de Septiembre arribaron el AC-107 y el AC-108, completando de esta manera la dotación final de ocho unidades.
El 22 de Octubre comenzó la primera práctica con cuatro máquinas. De esta manera fue posible realizar nuevas maniobras que incrementarían notablemente la calidad del show brindado por la Escuadrilla.
En busca de la excelencia
El año 1999 comenzó con la incorporación del Mayor Rubén A. Cortés como Jefe de la Escuadrilla y el 1er. Ten. Carlos A. Pesante y la partida del Mayor Arce hacia la Escuela Superior de Guerra Aérea. Mientras tanto, Luna, Soldera y Varela realizaban los vuelos de mantenimiento y dieron instrucción a Cortés y Pesante. Cortés tenía mucha experiencia en vuelos de fumigación e invertido, por lo que tuvo un rápido aprendizaje. El año siguió con la primer presentación en la ciudad de Paraná, a donde volaron cuatro aviones. Allí realizaron dos exhibiciones diarias de tres aviones, los días 20 y 21 de Marzo.
La primera participación en un show aéreo internacional tuvo lugar en el mes de Abril. Entre los días 21 y 25, se llevó a cabo la exposición Aviation Show South America '99 (ASSA ´99) en el Aeropuerto de Morón en la provincia de Buenos Aires. Allí la Escuadrilla se dio a conocer ante un nuevo y crítico espectador, la prensa internacional, la cual no ahorró líneas al momento de describir las impresionantes figuras que realizó la Escuadrilla en sus sucesivas presentaciones diarias.
Con motivo de un nuevo aniversario de la Fuerza Aérea, el 10 de Agosto cinco máquinas participaron en el desfile llevado a cabo sobre la El Palomar haciendo su presentación ante el Presidente de la Nación, por entonces Dr. Carlos S. Menem.
El noviembre, la "Cruz del Sur" viajó a la República Oriental del Uruguay invitados por la Fuerza Aérea de dicho país. Dicho evento tuvo una gran trascendencia al ser la primera exhibición fuera de Argentina. A principios de 2000 se reincorpora el Mayor Arce e ingresa el Teniente Gustavo Otero mientras que Varela deja la unidad.
El 21 de Junio la Escuadrilla realizó una demostración en la V Brigada Aérea, en la provincia de San Luis, donde se celebraba el Día de la Aviación de Caza de la Fuerza Aérea. Tras la exhibición, el Mayor Cortés tuvo la idea de realizar una gira tocando diferentes puntos del país.
Primera gira a través de Argentina
La idea de Cortés fue bien recibida por las autoridades de la Fuerza y de inmediato se dio inicio a planificación de la gira. El 7 de Agosto partieron de Mendoza que tuvo como primera presentación la realizada el 10 de Agosto para el Día de la Fuerza Aérea, en la I Brigada Aérea. Allí se presentaron por primera vez ante el Presidente de la Nación, Dr. Fernando de la Rúa, quien los felicitó por su excelente exhibición. Entre el 11 y el 13 participaron de las jornadas de puertas abiertas realizadas en dicha Brigada. Cerca de un millón de personas apreciaron una demostración brillante.
Luego volaron a la VI Brigada Aérea de Tandil, acompañados por el Fokker F-27 TC-71, que volaba con el indicativo "Cruz del Sur 6". Ya desde los primeros días de Abril los SU-29AR adoptaron el indicativo "Cruz del Sur" para sus comunicaciones radiales, pasando a ser Cruz del Sur 1 al 5. La concurrencia a Tandil fue también masiva asistiendo centenares de personas de ciudades cercanas, como Mar del Plata.
El 17 de agosto a las 11:00 de la mañana hicieron un pasaje sobre la plaza Luro de Mar del Plata y a las 16:00hs se presentaron en la playa Brístol. De allí volaron a Rosario, en donde se presentaron el 19 en Parque España, tanto a la mañana como a la tarde. El 21 de agosto volaron a Reconquista (Santa Fe) a donde llegaron al mediodía, en medio del show. Enseguida se pusieron a preparar la presentación que hicieron a las 15:30, deslumbrando una vez más a los espectadores. Como en Córdoba había muy mal tiempo no pudieron volar hacia allá, donde tenían la última presentación y recién el 25 de agosto salieron rumbo a Mendoza, con escala en la Escuela de Aviación Militar, entre el 12 y el 15 de octubre se presentaron en las jornadas de puertas abiertas en la IV Brigada Aérea y los días 21 y 22 de octubre se presentaron en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds.
El Avión - El Sukhoi Su-29AR
El Sukhoi Su-29AR es un avión de alta acrobacia diseñado por la conocida oficina de diseño rusa. Continuando la saga de aviones acrobáticos de Sukhoi, el Su-29 voló por primera vez en 1990, un año después comenzó a construirse en serie y fue un completo éxito en ventas en el ámbito mundial. La versión argentina es similar al modelo básico aunque trae un GPS incorporado. El aparato está construido sobre la base de tubos de acero y paneles de plástico orgánico carbonado. También el larguero principal es de este material mientras que el capot del motor es metálico. La cola es de tipo semimonocasco, o sea, sin estructura de caños. La célula tiene una vida útil de 10.000 horas, mientras que el ala tiene una vida de 1250 horas. Esta última es recta con un perfil simétrico de 16% en la raíz y 12% en la puntera, lo que mejora su maniobrabilidad en el aire, pero dificulta la operación en tierra. Además, las superficies móviles abarcan una gran parte de la superficie, dando la posibilidad de una rápida respuesta a los mandos. Es un avión muy liviano y con mucha potencia. Según los pilotos, el Su-29AR siempre hace lo que ellos quieren, es fácil salir de todas las maniobras, sin riesgo. Los mandos son mecánicos, por cables al timón de dirección y por barras al timón de profundidad y alerones y no tiene flaps.
El tren de aterrizaje es del tipo convencional construido en titanio, una novedad para los pilotos argentinos, no habituados a operar aviones de este tipo.
Debido a que el centro de gravedad está situado en la ubicación del asiento delantero, el piloto debe ir en el trasero, para una mejor distribución del peso y para soportar mejor la G.
El motor es muy confiable, destacándose el sistema de puesta en marcha, de tipo neumático, inyectándose aire comprimido a los pistones. También se destaca por tener un difusor de aire en el frente, que a medida que el motor va tomando temperatura se abre para mejorar la refrigeración y se regula la temperatura de las cabezas de los cilindros. Este sistema es común en los aviones rusos porque permite un arranque más fácil en climas fríos. Carga 275 litros de combustible en un tanque central y dos alares integrales. También posee dos tanques alares desmontables para 15 litros de gasoil, que es presurizado por aire del sistema de aire del avión. El gasoil circula por cañerías hasta una válvula electrónica que se acciona desde la cabina. Una vez accionada pasa por mangueras hacia los escapes por intermedio de un difusor que pulveriza el gasoil dentro del caño de escape y por la baja temperatura (180ºC) no alcanza a iniciar (se necesitan 380ºC para encenderlo). Entonces se fumiga la parafina del gasoil más todo el aceite y forma lo que es el humo para hacer las figuras.
Sukhoi Su-29Ar
Tipo Avión de alta acrobacia
Motor Radial de 9 cilindros M-14P
Potencia 360 HP a 2900 RPM
Hélice MTV-9CL250-27 tripala de paso variable de madera laminada recubierta de fibra de carbono de 2,5 m. de diámetro (Origen Alemania)
Longitud 7,2 m
Envergadura 8,2 m
Peso mínimo de despegue para acrobacia 875 kg
Peso normal de despegue para acrobacia 920 kg
Peso máximo de despegue para acrobacia 1220 kg
Peso vacío 790 kg
Velocidad máxima 440 km/h
Velocidad máxima horizontal 325 km/h
Velocidad de aterrizaje 130 km/h
Velocidad de pérdida 110 km/h
Velocidad de ascenso 16 m/s
Velocidad angular máxima 360º/s
Carga G máxima +11/-9 G
Alcance 1300 km
Autonomía en navegación 5 horas a 220 km/h
Autonomía en acrobacia 30 minutos
Techo de servicio 3600 m
Combustible 100 LL
El instrumental es muy simple, con un velocímetro, altímetro, cronómetro y controles de motores. También dispone de un inclinómetro y una regla en cada puntera alar para tener una noción del ángulo de ataque con respecto al terreno.
El asiento del piloto es relativamente cómodo, con una posición casi acostado, para disminuir el efecto de la G, aunque la cabina es bastante estrecha.
Procedencia:Rusia
Fabricante:Fuerza Aérea Rusa
Tipo:Avión acrobático
Envergadura:8,50 m
Longitud:7,85 m
Peso Vacío:790 kg
Peso Máximo decolage:1.220 kg
Planta motriz y Potencia:un M-14II en estrella, de 360 hp
Velocidad máxima:325 km/h
Alcance:1.300 km
info obtenida de http://www.fuerzaaerea.mil.ar/
espero que les haya gustado y tengan la posibilidad de verlos en vivo alguna vez…