¿Te gustan los aviones? Procedimientos de emergencia

Fuente www.teleazafata.net




Procedimientos de emergencia (I): Evacuación en tierra

Uno de los momentos clave en los que el trabajo de un TCP se convierte en imprescindible es en caso de alguna emergencia . Una de las más complicadas y en la que intervienen muchos factores es en caso de una evacuación.

El procedimiento está prácticamente estandarizado de una a otra compañía, cambiando pequeños detalles en cuanto a los comandos que da la tripulación para coordinarse entre ellos o con los pasajeros. También hay algunas diferencias según el tipo de avión a evacuar y los sistemas de seguridad de los que se dispongan.

El avión que utilizaré, como siempre, será un Airbus 320 con 4 auxiliares de vuelo.

El proceso es un poco difícil de explicar, ya que en una evacuación pueden darse muchos inconvenientes y hay que contemplarlos todos. El objetivo está claro: sacar a los pasajeros a salvo del avión en el menor tiempo posible.

Voy a intentar explicarlo y, si queda alguna duda, podéis preguntar.

* Cuándo y por qué de una Evacuación:

Se procede a una evacuación para el rápido rescate de pasajeros y tripulación expuestos a un peligro directo e inminente debido a las condiciones del avión tras un impacto.

La tripulación debe estar completamente familiarizada con la apertura de las salidas de emergencia, manejo de las rampas y cometidos asignados a cada tripulante.

La evacuación es considerada como un procedimiento de riesgo y por ello sólo se efectuará cuando sea absolutamente necesaria.

La orden de evacuación solo será dada una vez el avión se haya parado completamente y los motores se hayan apagado. Debido a la situación extrema puede que cockpit tarde unos instantes antes de que pueda dar órdenes.

* Inicio de la evacuación:

Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías):

"PASSENGERS EVACUATE" (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit.

Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros.

*Acciones de la tripulación de cabina:

-El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera.

-El TCP 2 ("sobrecargo trasero" presiona el botón RESET en el panel trasero.

-Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:

A) Condiciones externas seguras:

- Abre la puerta agarrándose a que puede ser expulsada del avión por la fuerza de la propia puerta.

- Previene a los pasajeros de no saltar antes de que el tobogán esté correctamente inflado, gritando: "ESPEREN"

- Tira del pull de inflado del tobogán. Aunque el inflado del tobogán es automático, esta acción se lleva a cabo para no perder tiempo en el caso de que falle este sistema mecánico.

1) Si el tobogán está correctamente inflado ordena a los pasajeros:

-"Desabróchense los cinturones"

-"Dejen todo "

-"Por aquí"

-"Salten, deslícense, aléjense"

- Evacua primero a dos pasajeros para que les ayuden desde abajo diciendo: "Usted y usted salten primero, quédense abajo y alejen a la gente mínimo 100 metros"

2) Si el tobogán no se ha inflado correctamente:

-Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál)

B) Condiciones externas no seguras:

-Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál)

Además, cada TCP:

- chequea que no quede nadie en su zona asignada

- ayuda a los demás TCP´s en otras zonas

- recoge el material de emergencia estipulado, si la evacuación no se ha realizado en un aeropuerto

- sale del avión

- grita a los pasajeros: "ALÉJENSE DEL AVIÓN"

- reagrupa y cuenta a los pasajeros e impide que vuelvan al avión

*NOTA: Todos los comandos a los pasajeros se dan en inglés además de en español.



Procedimientos de Emergencia (II): Despresurización

Como siempre, al hablar de procedimientos de emergencia, he de decir que puede tener pequeñas variaciones, dependiendo de la compañía y el tipo de avión y material de emergencia de que se disponga. Pero, en general, la mayor parte de las actuaciones a llevar a cabo coincidirá.

- DEFINICIÓN

La despresurización es la pérdida de presión debido a un fallo, que puede tener dos orígenes:

1) Fallo del sistema de presurización (despresurización lenta).

2) Fallo de la estructura del avión (despresurización rápida o explosiva).

- DESPRESURIZACIÓN LENTA

Este tipo de fallo se detecta por una serie de signos y señales que se dan en la cabina de vuelo, que son las siguientes:

* A los 10.000 pies de altitud de cabina, se encienden las señales de "Cinturones" (Fasten Seat Belt) y "No fumar" (No Smoking).

* A los 11.300 pies de altitud de cabina, se encienden todas las luces del avión al máximo, y se iluminan los letreros de las salidas.

* A los 14.000 pies de altitud de cabina, bajan las mascarillas y salta un mensaje pre-grabado, sobre la utilización de las mismas.

Cuando esto ocurre, la tripulación debe actuar de la siguiente manera:

* Coordinación con los pilotos.

* Utilización de Oxígeno.

* Informar a los pasajeros sobre el uso del Oxígeno.

* Si es posible, asegurar la cabina, permaneciendo siempre bajo la utilización del Oxígeno.

- DESPRESURIZACIÓN EXPLOSIVA

Los efectos que pueden observarse en cabina son los siguientes:

* Disminución de la temperatura (la tendencia de la temperatura de cabina será de igualarse con la temperatura exterior).

* Aparición de niebla por condensación

* Ruido intenso (las dos masas de aire, interior y exterior, hacen contacto)

* Succión de objetos y partes internas de avión ( los objetos vuelan, los paneles pueden soltarse)

También se producen unos efectos fisiológicos, que hay que tener en cuenta:

* Hipoxia ( en el siguiente post lo explico).

* Hipotermia.

* Expansión de gases.

* Taponamiento de los oídos.

El mayor peligro es la falta de conciencia ante la falta de Oxígeno.

Cuando se dé el caso de una despresurización explosiva, la tripulación debe actuar de la siguiente forma:

* Coger una mascarilla de Oxígeno y ponérsela.

* Si está dando el servicio, bloquear los carros y, simultáneamente, coger una mascarilla de Oxígeno y usarla.

* Abrocharse (aunque fuera encima de un pasajero); si no, sujetarse a una persona u objeto fijo para evitar ser succionados del avión.

* Si es posible, gritar las siguientes instrucciones a los pasajeros: "Tiren de una mascarilla, póngansela sobre nariz y boca y respiren" y "Pull a mask down, fit it over nose and mouth and breath normally".

El procedimiento que seguirán los pilotos será un descenso de emergencia, que durará un máximo de 5 minutos volando a altitud máxima.

Los TCP's permanecerán sentados, abrochados y con la mascarilla de Oxígeno puesta hasta que desde Cabina de Mandos el capitán les inf¡dique que pueden levantarse.

Las acciones siguientes de los auxiliares de vuelo serán:

* Levantarse, moverse en cabina utilizando las mascarillas de Oxígeno que sobran (mask to mask) hasta alcanzar las botellas de Oxígeno.

* Usar las botellas de Oxígeno portátiles, poniéndoselas "a la bandolera" con el fin de tener las dos manos libres.

* Chequear a los pilotos, a los demás TCP's, a los pasajeros y que no haya nadie en los lavabos. Si hay personas que no tengan la mascarilla colocada, se le pondrá.

* Chequear que no se hayan producido fuegos o humo.

* Chequear los galleys.

* El sobrecargo informa al capitán sobre el estado de la tripulación, los pasajeros y el avión.

* Los TCP's evitarán que los pasajeros se queden cerca de las puertas, porque debido a la disminución de la presión se podrían abrir desde el interior.

- ESCAPE DE PRESIÓN

El escape de presión no es una despresurización propiamente dicha, sino una pérdida lenta de presión a través de juntas de puertas, ventanas, o cualquier fisura de la estructura del avión.

En el caso de que se detecte un escape de presión, los auxiliares de vuelo deberán:

* Informar al capitán inmediatamente.

* Prepararse para una posible despresurización explosiva.

* Desalojar la zona afectada en la medida de lo posible, prestando atención que todos los pasajeros tengan la posibilidad de alcanzar una mascarilla en caso de que éstas salten.

* Intentar taponar la fisura (con mantas, el pañuelo del cuello, ...), vigilar y mantener informado al capitán.

* Recolcar a los pasajeros para el aterrizaje.

Nos vemos en el proximo post de emergencias!

Pd: Ayudame a mejorar comentando errores criticas etc.. =)
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