Erinik

Hola! He descubierto que yo no soy el único que se interesa por el tema de aviones, procedimientos de emergencia... Por lo que cada tanto haré un post como este explicando cosas para mi gusto interesante de un avión Empezamos =D Recomendación: Si te gusta este post, añádelo a favoritos ya que los procedimientos pueden ser interesantes, pero largos por lo que no te los leerás todos en un momento, ya que te cansaras en algún momento! En este post pondré las 2 primeras Fuente www.teleazafata.net GLOSARIO: -Sobrecargo (s/c): Jefe de cabina. -Transportines: Cada uno de los asientos del TCP. -Galley: Lugar de trabajo de los TCP. En él se encuentra todo el material correspondiente al servicio a bordo, incluyendo la cocina. -FAP: Forward Attendant Panel. Panel de control delantero desde el que el TCP número 1 controla diferentes áreas del avión. -CB: Son como los interruptores de los circuitos eléctricos de avión. -Flush: Cisterna. -Log Book: Libro en el que se apuntan las incidencias del vuelo para ser solucionadas por Mantenimiento. Si hay alguna otra palabra que no entendáis, avisad =) Procedimientos de emergencia (I): Evacuación en tierra Uno de los momentos clave en los que el trabajo de un TCP se convierte en imprescindible es en caso de alguna emergencia. Una de las más complicadas y en la que intervienen muchos factores es en caso de una evacuación. El procedimiento está prácticamente estandarizado de una a otra compañía, cambiando pequeños detalles en cuanto a los comandos que da la tripulación para coordinarse entre ellos o con los pasajeros. También hay algunas diferencias según el tipo de avión a evacuar y los sistemas de seguridad de los que se dispongan. El avión que utilizaré, como siempre, será un Airbus 320 con 4 auxiliares de vuelo. El proceso es un poco difícil de explicar, ya que en una evacuación pueden darse muchos inconvenientes y hay que contemplarlos todos. El objetivo está claro: sacar a los pasajeros a salvo del avión en el menor tiempo posible. Voy a intentar explicarlo y, si queda alguna duda, podéis preguntar. * Cuándo y por qué de una Evacuación: Se procede a una evacuación para el rápido rescate de pasajeros y tripulación expuestos a un peligro directo e inminente debido a las condiciones del avión tras un impacto. La tripulación debe estar completamente familiarizada con la apertura de las salidas de emergencia, manejo de las rampas y cometidos asignados a cada tripulante. La evacuación es considerada como un procedimiento de riesgo y por ello sólo se efectuará cuando sea absolutamente necesaria. La orden de evacuación solo será dada una vez el avión se haya parado completamente y los motores se hayan apagado. Debido a la situación extrema puede que cockpit tarde unos instantes antes de que pueda dar órdenes. * Inicio de la evacuación: Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías): "PASSENGERS EVACUATE" (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit. Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros. *Acciones de la tripulación de cabina: -El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera. -El TCP 2 ("sobrecargo trasero" presiona el botón RESET en el panel trasero. -Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP: A) Condiciones externas seguras: - Abre la puerta agarrándose a que puede ser expulsada del avión por la fuerza de la propia puerta. - Previene a los pasajeros de no saltar antes de que el tobogán esté correctamente inflado, gritando: "ESPEREN" - Tira del pull de inflado del tobogán. Aunque el inflado del tobogán es automático, esta acción se lleva a cabo para no perder tiempo en el caso de que falle este sistema mecánico. 1) Si el tobogán está correctamente inflado ordena a los pasajeros: -"Desabróchense los cinturones" -"Dejen todo" -"Por aquí" -"Salten, deslícense, aléjense" - Evacua primero a dos pasajeros para que les ayuden desde abajo diciendo: "Usted y usted salten primero, quédense abajo y alejen a la gente mínimo 100 metros" 2) Si el tobogán no se ha inflado correctamente: -Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál) B) Condiciones externas no seguras: -Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál) Además, cada TCP: - chequea que no quede nadie en su zona asignada - ayuda a los demás TCP´s en otras zonas - recoge el material de emergencia estipulado, si la evacuación no se ha realizado en un aeropuerto - sale del avión - grita a los pasajeros: "ALÉJENSE DEL AVIÓN" - reagrupa y cuenta a los pasajeros e impide que vuelvan al avión *NOTA: Todos los comandos a los pasajeros se dan en inglés además de en español. Procedimientos de Emergencia (II): Despresurización Como siempre, al hablar de procedimientos de emergencia, he de decir que puede tener pequeñas variaciones, dependiendo de la compañía y el tipo de avión y material de emergencia de que se disponga. Pero, en general, la mayor parte de las actuaciones a llevar a cabo coincidirá. - DEFINICIÓN La despresurización es la pérdida de presión debido a un fallo, que puede tener dos orígenes: 1) Fallo del sistema de presurización (despresurización lenta). 2) Fallo de la estructura del avión (despresurización rápida o explosiva). - DESPRESURIZACIÓN LENTA Este tipo de fallo se detecta por una serie de signos y señales que se dan en la cabina de vuelo, que son las siguientes: * A los 10.000 pies de altitud de cabina, se encienden las señales de "Cinturones" (Fasten Seat Belt) y "No fumar" (No Smoking). * A los 11.300 pies de altitud de cabina, se encienden todas las luces del avión al máximo, y se iluminan los letreros de las salidas. * A los 14.000 pies de altitud de cabina, bajan las mascarillas y salta un mensaje pre-grabado, sobre la utilización de las mismas. Cuando esto ocurre, la tripulación debe actuar de la siguiente manera: * Coordinación con los pilotos. * Utilización de Oxígeno. * Informar a los pasajeros sobre el uso del Oxígeno. * Si es posible, asegurar la cabina, permaneciendo siempre bajo la utilización del Oxígeno. - DESPRESURIZACIÓN EXPLOSIVA Los efectos que pueden observarse en cabina son los siguientes: * Disminución de la temperatura (la tendencia de la temperatura de cabina será de igualarse con la temperatura exterior). * Aparición de niebla por condensación * Ruido intenso (las dos masas de aire, interior y exterior, hacen contacto) * Succión de objetos y partes internas de avión (los objetos vuelan, los paneles pueden soltarse) También se producen unos efectos fisiológicos, que hay que tener en cuenta: * Hipoxia (en el siguiente post lo explico). * Hipotermia. * Expansión de gases. * Taponamiento de los oídos. El mayor peligro es la falta de conciencia ante la falta de Oxígeno. Cuando se dé el caso de una despresurización explosiva, la tripulación debe actuar de la siguiente forma: * Coger una mascarilla de Oxígeno y ponérsela. * Si está dando el servicio, bloquear los carros y, simultáneamente, coger una mascarilla de Oxígeno y usarla. * Abrocharse (aunque fuera encima de un pasajero); si no, sujetarse a una persona u objeto fijo para evitar ser succionados del avión. * Si es posible, gritar las siguientes instrucciones a los pasajeros: "Tiren de una mascarilla, póngansela sobre nariz y boca y respiren" y "Pull a mask down, fit it over nose and mouth and breath normally". El procedimiento que seguirán los pilotos será un descenso de emergencia, que durará un máximo de 5 minutos volando a altitud máxima. Los TCP's permanecerán sentados, abrochados y con la mascarilla de Oxígeno puesta hasta que desde Cabina de Mandos el capitán les inf¡dique que pueden levantarse. Las acciones siguientes de los auxiliares de vuelo serán: * Levantarse, moverse en cabina utilizando las mascarillas de Oxígeno que sobran (mask to mask) hasta alcanzar las botellas de Oxígeno. * Usar las botellas de Oxígeno portátiles, poniéndoselas "a la bandolera" con el fin de tener las dos manos libres. * Chequear a los pilotos, a los demás TCP's, a los pasajeros y que no haya nadie en los lavabos. Si hay personas que no tengan la mascarilla colocada, se le pondrá. * Chequear que no se hayan producido fuegos o humo. * Chequear los galleys. * El sobrecargo informa al capitán sobre el estado de la tripulación, los pasajeros y el avión. * Los TCP's evitarán que los pasajeros se queden cerca de las puertas, porque debido a la disminución de la presión se podrían abrir desde el interior. - ESCAPE DE PRESIÓN El escape de presión no es una despresurización propiamente dicha, sino una pérdida lenta de presión a través de juntas de puertas, ventanas, o cualquier fisura de la estructura del avión. En el caso de que se detecte un escape de presión, los auxiliares de vuelo deberán: * Informar al capitán inmediatamente. * Prepararse para una posible despresurización explosiva. * Desalojar la zona afectada en la medida de lo posible, prestando atención que todos los pasajeros tengan la posibilidad de alcanzar una mascarilla en caso de que éstas salten. * Intentar taponar la fisura (con mantas, el pañuelo del cuello, ...), vigilar y mantener informado al capitán. * Recolcar a los pasajeros para el aterrizaje. Nos vemos en el proximo post de emergencias! Pd: Ayudame a mejorar comentando errores criticas etc.. =) Fuente www.teleazafata.net

Anécdotas (II): Las novatadas Una cosa muy común cuando empiezas a volar en una compañía son las típicas novatadas. En los trabajos no estamos acostumbrados a que se den este tipo de situaciones pero, la aviación es diferente! Tanto tiempo metidos en el tubo, hace que se desarrolle el ingenio. Además, nunca sabes cuando van a terminar, ya que unas veces son novatadas y otras... simplemente bromas. Y, si eres de naturaleza desconfiada, siempre andarás revisándolo todo, para no caer en estas novatadas. Si empiezas a volar y te encuentras que eres víctima de esta situación, no te enfades, tómalo con humor y ríete de tí mism@, es una manera de romper el hielo. Si eres tú quien va a hacer la novatada, no lo hagas sin permiso del sobrecargo y no pases la línea de la broma. A continuación, voy a poneros algunos ejemplos típicos, pero esto se va renovando continuamente así que, estad atent@s!: - Bromas con la DEMO: aquí hay bastantes modalidades, ya que es un momento perfecto al estar delante de todos los pasajeros: * Atarte los componentes de la DEMO: Atar entre ellos, o al asiento, el cinturón, mascarilla, chaleco, ... Para que cuando vayas a cogerlo, no puedas y, encima, no paran de dar las voces de la DEMO. La solución es que desconfiemos de quen nos dice que nos va a preparar la DEMO y comprobar que está todo bien si lo hacen. * Quitar todos los tarjetones de seguridad de los asientos cercanos a donde vas a hacer la DEMO para que no encuentres ninguno cuando necesites mostrarlo a los pasajeros. Lo mejor para eso es que siempre lo prepares antes de comenzar. * Cambiar el orden en que van a explicar cada elemento de la demo. Así, tu tienes preparada la mascarilla, y ellos empiezan a hablar sobre el chaleco y cosas así. * Cambiarte el chaleco de la DEMO por uno de bebé para, cuando vayas a ponértlo, que no te quepa ni la cabeza. * Cambiar el chaleco de la DEMO, que no se infla, por uno que tiene el gas para inflarlo, para que cuando tires de las anllas rojas, se te hinche delante de los pasajeros. Por eso no hay que tirar demasiado fuerte. * Poner azúcar sobre los hombros del chaleco para que, al ponértelo, se te caiga por toda la cabeza. -Bromas con la colaboracón del piloto: también los pilotos tienen un ingenio especial para esto de bromear, "aprovechándose" además de su posición de autoridad en el avión, ya que ellos saben lo que cuesta negar cualquier orden dada desde cockpit, por absurda que parezca: * Al terminar el vuelo, decirte que tienes que limpiar (por procedimiento) todas las pantallas de televisión del avión y, cuando termines, mandarte a limpiar las vetanas de cabina de mando. * Pedirte por favor (eso sí), que bajes a pagar el combustible, y que te dén los puntos (los que se acumulan por volúmen de repostado). Para eso, te da su tarjeta de crédito, y te lo dice súper serio. * En una escala, mandarte al avión de al lado para pedirle algo que, dicho sea de paso, no existe. Con eso, se ríen de ti tu tripulación y la del avión vecino XD. * Cuando vayan a aterrizar, llamarte con urgencia porque no baja el tren de aterrizaje. La solución que te plantean es que vayas al centro del avión y saltes con fuerza, para desatascarlo. Cuando llevas un rato haciéndolo, ellos bajan el tren normalmente, haciéndote creer que era cierto. * Decirte que ha llegado un mensaje desde tierra diciendo que tienes que hacer algún vuelo adicional, que supone además pasarte de horas de vuelo. - Bromas desde el interfono: Estas son un poco más light y sólo te hacen pasar un poco de vergüenza por la reacción de los pasajeros: * Cambiarte el nombre o el lugar de procedencia por alguno ridículo. * Decir algo así como: "En la parte trasera, nuestro compañero Ramón, que hoy hace su últmo vuelo, porque mañana entra en Gran Hermano o en Fama". Los pasajeros te dan su más sincera enhorabuena a cada paso que das y te desean suerte. * Decir: "Queremos pedir un afectuoso aplauso para María, que este fin de semana contrae matrimonio con Paula, o con nuestro comandante". Más enhorabuenas por parte de los pasajeros. * Decir: "Atención a nuestro compañero Pedro, acaban de comunicarnos de tierra que su mujer ya ha dado a luz a una preciosa niña, cuado aterricemos habrá un sevicio de recogida que le llevará al hospital". Los pasajeros súper emocionados! - Bromas que traspasan los límites: Son "novatadas" que pueden sentar mal por diversas razones, y que no deben repetirse ya que hacen pasar malos ratos a las personas que las sufren. * Que comunique que hay una inspección y, debido a un problema, una persona de la tripulación no debería ir en el avión. La solución que le plantean es que se meta en uno de los compartimentos para el equipaje hasta que pase el inspector. En realidad, embarcan a los pasajeros y, tras unos 20 minutos que dura el embrque (o más) tienes que estar en ese pequeño compartimento hasta que te hacen salir, ante el asombro del pasaje. * Esconderte la licencia de vuelo, o el pasaporte y que un compañero de otro avión durante una escala se haga pasar por inspector de Aviación Civil y, al no encontrar tú los papeles, te eche una bronca monumental, llegando a bajarte del avión y hacerte creer que no volverás a base con ese avión. Bueno, estos son algunos ejemplos de todas las novatadas que hay. Siempre hay que tener en cuenta que se hacen para pasar un buen rato que no hay que extralimitarse, para que así disfruten todos, y se sigan haciendo en un ambiente de compañerismo y complicidad. Espero que os haya gustado y hayais disfrutado. Hasta otra Fuente www.teleazafata.net