EL AVION CREADO EN ARGENTINA
El FMA IA-58 Pucará (en quechua: «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.
El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés demostraron ser un error desde el punto de vista comercial internacional.
Es un biplaza de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, y sus características generales son:
* Tripulación: 2
* Longitud: 14,5 m
* Envergadura: 14,25m
* Altura: 5,36 m
* Superficie alar: 30,3m2
* Peso vacío: 4.020 kg
* Peso máximo al despegue: 6.400 kg.
* Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G, 1.021 CV cada uno.
Rendimiento
[/color]
* Velocidad máxima operativa (Vno): 520 km/h (5.600 m)
* Velocidad crucero (Vc): 480 km/h
* Alcance: 3.700 km
* Techo de servicio: 15.500 m[/color]
* Armas de proyectiles:
* 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm
* 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm
* POD para cañón de 30 mm
* Bombas:
* Bombas Napalm de 100 kg.
* Bombas de 125 kg.
* Bombas de 225 kg.
* Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs.
* Cohetes:
* Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u)
* Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u)
* Otros:
* Lanzagranadas 74 mm[/color]
Pucará con el esquema de camuflaje más común utilizado en el conflicto de Malvinas.
En Malvinas, 24 Pucarás fueron capturados por los ingleses en el campo de batalla o en las bases aéreas desde las cuales habían operado con el Escuadrón Aeromóvil Pucará Malvinas. Seis ejemplares cayeron en manos británicas en la Estación Aeronaval Calderón (Isla Borbón/Pebble Island), otros once fueron capturados en BAM Malvinas (Puerto Argentino/Port Stanley), tres en BAM Cóndor (Pradera del Ganso/Goose Green) y los cuatro restantes yacían destruidos en el campo de batalla donde habían sido derribados o se habían accidentado. Los niveles de daños que registraban los aviones capturados variaban notablemente, desde algunos que estaban casi completamente destruidos hasta unos pocos que supuestamente se mantenían en condición de vuelo o casi. La acción de saqueadores y cazadores de recuerdos llevó a que la mayoría de los Pucará quedaran efectivamente fuera de servicio tras la rotura de sus superficies de control, disparo de asientos eyectables o el robo de partes y piezas (las puertas de inspección y las escarapelas, banderas y matrículas parecen haber sido especialmente buscadas por estos coleccionistas).
El FMA IA-58 Pucará (en quechua: «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.
Historia.
El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo llamado AX-2 Delfín fue equipado con dos turbohélices de origen estadounidense Garret TPE-331-U-303 de 904 CV y, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969 pero luego para los aparatos de serie se seleccionaron las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV, que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie.
El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés demostraron ser un error desde el punto de vista comercial internacional.
Es un biplaza de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, y sus características generales son:
* Tripulación: 2
* Longitud: 14,5 m
* Envergadura: 14,25m
* Altura: 5,36 m
* Superficie alar: 30,3m2
* Peso vacío: 4.020 kg
* Peso máximo al despegue: 6.400 kg.
* Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G, 1.021 CV cada uno.
Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno): 520 km/h (5.600 m)
* Velocidad crucero (Vc): 480 km/h
* Alcance: 3.700 km
* Techo de servicio: 15.500 m[/color]
Armamento
* Armas de proyectiles:
* 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm
* 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm
* POD para cañón de 30 mm
* Bombas:
* Bombas Napalm de 100 kg.
* Bombas de 125 kg.
* Bombas de 225 kg.
* Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs.
* Cohetes:
* Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u)
* Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u)
* Otros:
* Lanzagranadas 74 mm[/color]
Pucará con el esquema de camuflaje más común utilizado en el conflicto de Malvinas.
Características generales
En Malvinas, 24 Pucarás fueron capturados por los ingleses en el campo de batalla o en las bases aéreas desde las cuales habían operado con el Escuadrón Aeromóvil Pucará Malvinas. Seis ejemplares cayeron en manos británicas en la Estación Aeronaval Calderón (Isla Borbón/Pebble Island), otros once fueron capturados en BAM Malvinas (Puerto Argentino/Port Stanley), tres en BAM Cóndor (Pradera del Ganso/Goose Green) y los cuatro restantes yacían destruidos en el campo de batalla donde habían sido derribados o se habían accidentado. Los niveles de daños que registraban los aviones capturados variaban notablemente, desde algunos que estaban casi completamente destruidos hasta unos pocos que supuestamente se mantenían en condición de vuelo o casi. La acción de saqueadores y cazadores de recuerdos llevó a que la mayoría de los Pucará quedaran efectivamente fuera de servicio tras la rotura de sus superficies de control, disparo de asientos eyectables o el robo de partes y piezas (las puertas de inspección y las escarapelas, banderas y matrículas parecen haber sido especialmente buscadas por estos coleccionistas).