¿Que paso con el SAIA 90 Argentino?

El SAIA 90 es un avion de superioridad aerea, diseñado por la FMA, este avion es un producto argentino, este avion constituye en 3 etapas: FMA.I.A. 63 PAMPA, un avión de ataque de entrenador, que ya se han construido. Vought Pampa 2000 se inscribió en el Conjunto de las Aeronaves Primarias en el Sistema de Entrenamiento de la década de 1990 Perdió a la Beechcraft/Raytheon entrada que se convirtió en el T-6 Texan FMA I.A 67 Cordoba, transporte liviano, que nunca se construyó. FMA SAIA 90, un avión de superioridad aérea y también siendo un avion furtivo Fases del proyecto A mediados de 1980, la Fábrica Militar de Aviones y Dornier tenían una fluida relación, producto de la combinación de desarrollo de la FMA IA 63 Pampa, ambos contemplaron un acuerdo de cooperación en la producción de aviones, este acuerdo llamado a ambas partes a establecer una oficina en común en la ciudad de Córdoba, Argentina, en el plazo de un año, la producción, comercialización y servicios de apoyo asociados. El desarrollo de un entrenador fue el primer paso de tres en la estrategia de la Fábrica Militar de Aviones, elaborado después de que el desarrollo de la FMA IA-58 Pucará a mediados de los' 60, los pasos de esta estrategia se contemplan en: Nº. 1, la Pampa , Nº. 2, un avión de transporte ligero y Nº. 3, un avión de combate. De esta manera, el fabricante alemán dio algunos de los bocetos preliminares de diseño, que contempla aspectos genéricos para luchar contra un avión, que entonces la fuerza aérea debe adaptarse a sus propias necesidades. El estudio de los alemanes preveía algunos análisis que permite formular los requisitos básicos como ser: combate aéreo bajo condiciones operativas imaginarias, y características de las armas que esta aeronave pueda tener. De esta manera se podría definirse la convocatoria de un campo de lucha aérea. Actuación en Combate Tomando como referencia el conflicto en Vietnam, los combates se llevaron a cabo en puntos de referencia inferior a 8000 m y la mayoría de los pilotos trataron de neutralizar la amenaza de la misiles tierra-aire. Aunque en ambas partes habían aviones Mach 2, los combates se deshizo a una velocidad de Mach entre 0,5 y 0,9, superando varias veces la velocidad supersónica. Es probable que a los regímenes que se han logrado a su vez la mejor velocidad y los pilotos seguramente se encuentran en los rangos de un alto rendimiento de su avión. Estos parámetros fueron tomados en cuenta en el diseño del avión para lograr elevados valores de Mach, por lo que logra una curva más ampliada, pero los valores máximos se conservan, en este aspecto que también tiene en cuenta los factores de carga determinada por el piloto que puede definir el régimen de giro instantáneo. Características Según este análisis los márgenes de diseño del avión deberían ser: sostenido a su vez la velocidad de Mach 0,9 en 6000 m de altura, gran capacidad de aceleración entre Mach 0,9 a 1,5 a 9000 m: alta desaceleración, independiente de la velocidad relativa; la autonomía integral con los depósitos, y mínimas siluetas de radar y de IR (Stealth). Armamento 1 Mauser 27 mm con 150 cartuchos 2 AAM infrarrojo (tipo AIM-9 Sidewinder) 4 AAM guiado por radar situado bajo el fuselaje Hasta 5000 kg de aire- superficie de armamento Motores: 2 turbofan de 5600 kg de empuje (posiblemente GE F-404) Velocidad máxima: superando Mach 2.25(3400 km/hr) Peso (vacío): 7.800 kg Configuración El peso calculado para la aeronave era razonablemente bajo, logrado por medio de la utilización de materiales compuestos. La experiencia de Dornier en estos materiales era amplia (Alpha Jet y Do 228). La propuesta de este avión sugería la utilización en el ala del 65% de material plástico reforzado con fibras de carbono (PRFC), el 20% de aluminio y el resto en varios materiales como el titanio, el fuselaje delantero tendría un 60% de PRFC, la central 18% y el 10%, siendo completado con otros materiales empleados en el ala, y el empenaje horizontal tendría el 55% de PRFC, mientras que el vertical tendría un 70%, el mismo material se utilizaría para la admisión y las toberas tren de aterrizaje. (aeroespacio 1982/83). De esta manera el ala fue configurada con grandes ángulos de flecha, continuaciones en la unión ala-fuselaje y una doble deriva que se encuentra antes de los estabilizadores, dándole cierta semejanza al F/A-18 Hornet. Buscan socios A mediados de 1980 la Fábrica Militar de Aviones, ya que se enfrentaba a graves dificultades financieras, con un déficit de U $ S 50 millones anuales y es en la búsqueda de socios para hacer frente a diversos negocios que le permitió sobrevivir a un 49% de sus propiedad. Es evidente que la fábrica no puede hacer frente al proyecto en sí mismo y ha mantenido diversos contactos, tales como Aermacchi-Aeritalia, McDonnell Douglas y Fairchild, con la intención de atraer un socio con el que compartir el proyecto. Aunque la intención de la fuerza aérea fue añadir McDonnell Douglas, que mantiene negociaciones para una posible licencia de producción del A-4M Skyhawk II (en la actualidad, la A-4AR Fightinghawk y otra de asientos eyectables para el entrenador FMA IA 63 Pampa, pero los americanos desistido de asumir el riesgo, porque su oferta de los combatientes estaba cubierto. Otra posibilidad fue explorada entonces con Aeritalia-Aermacchi, pero los problemas financieros que atravesó el país en el que finalmente hicieron naufragar al proyecto. Conclusión Los beneficios para Argentina en este proyecto representaría, como la obtención de mecanismos y tecnologías, y en relación con las estructuras y materiales compuestos, como las fibras de carbono y el titanio, que ha servido como base industrial para el proyecto y la Fábrica Militar de Aviones . Actualmente se reabrio el proyecto y se estan construyendo prototipos Características generales Tripulación: 1; aunque en la versión de entrenamiento irían 2 Longitud: 15.53 m Envergadura: 10.95 m Altura: 3.96 m Superficie alar: 30 m² Peso vacío: 7,800 kg Peso máximo al despegue: 14,500 kg Planta motriz: 2× turbofán General Electric F404 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2.25 Alcance: 3380 km Techo de servicio: 15,000 m Trepada: 15,000 m/min Carga alar máxima: 266.67 kg/m² Aviónica Radar aire-aire capaz de detectar objetivos de 5M2 en un rango de 90 km, dispositivos para perseguir múltiples objetivos, radar 3D aire-superficie capaz de recibir la forma de la tierra, sistema digital de control de vuelo, multifunción navegación/sistema de ataque y búsqueda de comunicaciones Imagenes de la aereonave BUENO ACA TERMINA EL POST, SON ESCASAS LAS IMAGENES DE ESTE AVION, LA INFORMACION ES DE WIKIPEDIA.